Suzuki V-Strom 800DE 2026 vs. CFMOTO 800MT-X 2026

Suzuki V-Strom 800DE 2026

Suzuki V-Strom 800DE 2026

CFMOTO 800MT-X 2026

CFMOTO 800MT-X 2026

Loading...

Specyfikacja techniczna Suzuki V-Strom 800DE 2026 w porównaniu do CFMOTO 800MT-X 2026

Suzuki V-Strom 800DE 2026
CFMOTO 800MT-X 2026

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaPrzesunięcie czopa korbowego w liniiTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra84 mmśrednica cylindra88 mm
skok tłokaskok tłoka70 mmskok tłoka65,7 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna84 KMMoc maksymalna91 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8250 obr./min
Moment obrotowyMoment obrotowy78 NmMoment obrotowy86 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6800 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12,8 Stopień kompresji12,8
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping, Systemy sprzęgła
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Liczba taktówLiczba taktów4-suwowyLiczba taktów4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa776 cm³Pojemność skokowa799 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
ŚrednicaŚrednica43 mmŚrednica48 mm
skokskok220 mmskok230 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok220 mmskok230 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
kąt główki ramykąt główki ramy62 stopieńkąt główki ramy26,4 stopień

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica310 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica260 mmŚrednica260 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokDwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Quickshifter, Asystent zmiany z blipperem, Kontrola trakcji, Nowoczesna elektronikaSystemy wspomagająceABS, ABS na zakrętach, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
DługośćDługość2345 mmDługość2288 mm
SzerokośćSzerokość975 mmSzerokość945 mm
WysokośćWysokość1310 mmWysokość1426 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1570 mmRozstaw osi1530 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od855 mmWysokość siedzenia od830 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)230 kgMasa mokra (z ABS)220 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa22,5 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyA2, AKategorie prawa jazdyA
ZasięgZasięg454 kmZasięg489 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO2104 g/kmłączna emisja CO2109 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa4,4 l/100kmŁączne zużycie paliwa4,6 l/100km
Hałas stacjonarnyHałas stacjonarny85 dBHałas stacjonarny88 dB
Hałas stacjonarny powyżej 95 dBHałas stacjonarny powyżej 95 dBHałas stacjonarny powyżej 95 dB
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+
Maksymalna dopuszczalna wagaMaksymalna dopuszczalna waga430 kgMaksymalna dopuszczalna waga405 kg
PrześwitPrześwit220 mmPrześwit240 mm

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieReflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba, Nowoczesna elektronika, Oświetlenie, Szyba przedniawyposażenieŚwiatła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Nowoczesna elektronika, Oświetlenie

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki V-Strom 800DE 2026

Suzuki V-Strom 800DE 2026

To zadziwiajace, jak bardzo praktyczny, wszechstronny motocykl, taki jak Suzuki V-Strom 800DE, moze jezdziec zdobyc. Nie obnosi sie ze swoimi osiagami, nie imponuje futurystycznym designem, nie domaga sie uwagi. Zamiast tego robi cos znacznie wazniejszego: z kazdym przejechanym kilometrem staje sie bardziej znajomy, bardziej niezawodny i bardziej lubiany. Po wielu dniach intensywnego uzytkowania w trudnym terenie, ten motocykl okazal sie byc tym, czego najbardziej potrzebujesz podczas dlugich podrózy - niewzruszonym, solidnym, bezkompromisowym partnerem, który po prostu dziala.

Kultywowany, czule reagujacy silnik o wysokiej kulturze pracy

doskonala reakcja w kazdej sytuacji

solidne, solidne wykonanie z wysokim poziomem zaufania

zrównowazone podwozie na dlugie Touring oraz umiarkowany teren

precyzyjny quickshifter w standardzie

praktyczna pozycja siedzaca i stojaca

wystarczajacy przeswit i rozsadne rezerwy skoku zawieszenia

doskonale zachowanie przy ekstremalnych róznicach wysokosci oraz zmianach temperatury

bardzo solidne ogólne wrazenie.

Stozkowy kat kolana dla jezdziec o dlugich nogach ze standardowym siedzeniem

przeswit kata pochylenia na asfalcie spowalnia sportowych jezdzców

przednia szyba moze byc regulowana tylko za pomoca narzedzi

brak standardowych podgrzewanych uchwytów pomimo orientacji turystycznej

kompaktowa przednia szyba zapewnia nieco slaba ochrone przed wiatrem

nieco wyzsza waga niz bezposredni konkurenci przeszkadza w manewrowaniu

CFMOTO 800MT-X 2026

CFMOTO 800MT-X 2026

CFMOTO 800 MT-X zaskakuje kulturowa praca silnika, doskonala kontrola nad zawieszeniem oraz prowadzeniem, które dzieki nisko polozonemu srodkowi ciezkosci wydaje sie znacznie lzejsze, niz sugerowalyby to dane techniczne. W praktyce motocykl jezdzi sie nim w sposób wywazony, budzi zaufanie i oferuje niezwykle bogate wyposazenie w stosunku do ceny. Pozostaja drobne niedociagniecia w logice dzialania elektroniki, jakosci obslugi oraz spadku momentu obrotowego w srodkowym zakresie, ale nie zmieniaja one znaczaco ogólnego, pozytywnego wrazenia. Podsumowujac, jest to rzetelny, wszechstronny motocykl adventure, który nie osiaga co prawda poziomu klasy premium, ale pod wzgledem ceny oraz wrazen z jazdy stanowi prawdziwa i godna uwagi alternatywe.

Znakomity stosunek ceny do jakosci

w pelni regulowane Zawieszenie

kulturowy silnik LC8c o zywotnym charakterze

zaskakujaco zwrotne prowadzenie dzieki nisko osadzonemu zbiornikowi paliwa oraz nisko polozonemu srodkowi ciezkosci

Nowoczesne wyposazenie w standardzie, za które w markach premium trzeba dodatkowo placic: system Quickshifter, czujniki cisnienia w oponach, funkcja Motion Alert, funkcja Find-My

Bardzo atrakcyjna cena

Doskonala pozycja stojaca

Nierówna praca silnika przy niskich obrotach

Wyrazny spadek momentu obrotowego w zakresie 5000–7000 obr./min

Jakosc i wrazenia dotykowe przycisków ponizej poziomu klasy premium

tempomat nie wylacza sie poprzez zmniejszenie obrotów silnika

integracja nawigacji za posrednictwem aplikacji jest uciazliwa

umiarkowana ochrona przed wiatrem

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki V-Strom 800DE vs CFMOTO 800MT-X

Cena Suzuki V-Strom 800DE

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena CFMOTO 800MT-X

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania