Honda NC750X DCT 2025 vs. BMW K 1600 GT 2025

Honda NC750X DCT 2025

Honda NC750X DCT 2025

BMW K 1600 GT 2025

BMW K 1600 GT 2025

Loading...

Przegląd - Honda NC750X DCT 2025 vs BMW K 1600 GT 2025

Honda NC750X DCT 2025

Honda NC750X DCT 2025

BMW K 1600 GT 2025

BMW K 1600 GT 2025

Specyfikacja techniczna Honda NC750X DCT 2025 w porównaniu do BMW K 1600 GT 2025

Honda NC750X DCT 2025
BMW K 1600 GT 2025

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra77 mmśrednica cylindra72 mm
skok tłokaskok tłoka80 mmskok tłoka67.5 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna59 KMMoc maksymalna160.5 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej6,750 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej6,750 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy69 Nmmaksymalny moment obrotowy180 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym4,750 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym5,250 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji10.7 Stopień kompresji12.2
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduWał napędowy
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówPodwójne sprzęgłoTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów6
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa745 cm³Pojemność skokowa1,649 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowyPrzednie zawieszenieDuolever
skokskok120 mmskok115 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieParalever
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok120 mmskok135 mm
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaAluminium
Typ ramyTyp ramyTwin Tube, RurowyTyp ramyWytłaczane
kąt główki ramykąt główki ramy27 stopieńkąt główki ramy62.2 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła110 mmwyprzedzenie przedniego koła106.4 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica296 mmŚrednica320 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica320 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokDwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, Połączony układ hamulcowy, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony160 mmSzerokość tylnej opony190 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
DługośćDługość2,210 mmDługość2,324 mm
SzerokośćSzerokość846 mmSzerokość1,000 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,525 mmRozstaw osi1,618 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od802 mmWysokość siedzenia od810 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)226 kgMasa mokra (z ABS)343 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14.1 lPojemność zbiornika paliwa26.5 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA
ZasięgZasięg402 kmZasięg449 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO282 g/kmłączna emisja CO2137 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa3.5 l/100kmŁączne zużycie paliwa5.9 l/100km

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŁączność, Reflektory LED, Wyświetlacz TFTwyposażenieŁączność, System obudowy, Światła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, System dźwiękowy, Wyświetlacz TFT, Przednia szyba regulowana elektronicznie

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Honda NC750X DCT 2025

Honda NC750X DCT 2025

Honda NC750X zachowuje swoje talenty pod wzgledem przydatnosci do codziennego uzytku, praktycznych szczególów, dostepnosci oraz niskiego zuzycia paliwa nawet w roku modelowym 2025. Unikalna dwusprzeglowa przekladnia DCT jest jeszcze lepsza, poniewaz jest bardziej harmonijnie strojona. Nowym aspektem jest teraz sportowy charakter, który silnik i skrzynia biegów oraz zwrotne prowadzenie z nisko polozonym srodkiem ciezkosci byly mozliwe juz wczesniej, ale teraz zostaly podniesione na nowy poziom dzieki nowemu, bardziej stabilnemu podwójnemu hamulcowi tarczowemu z przodu. Ze wzgledu na jego wyrazny Touring, nie jest zaskakujace, ze NC750X sprzedaje sie tak dobrze pomimo, a prawdopodobnie nawet z powodu, jego 13-letniego istnienia. Jesli mozesz sobie na to pozwolic, zdecydowanie powinienes zainwestowac w podwójne sprzeglo DCT - to wlasnie sprawia, ze NC750X jest naprawde wyjatkowy!

Bardzo poreczny

niskie zuzycie paliwa

doskonale prowadzenie dzieki nisko polozonemu srodkowi ciezkosci

23 litry przestrzeni bagazowej zamiast baku

Podwójne sprzeglo DCT

regulowane tryby jazdy

dobre hamulce

Regulowana przednia szyba bez mozliwosci regulacji

BMW K 1600 GT 2025

BMW K 1600 GT 2025

6-cylindrowe modele BMW beda nadal sunac po drogach w 2022 roku z duza doza elegancji i bogatym wyposazeniem. Nowa technologia reflektorów byla tym razem wyjatkowa. Strojenie silnika i nowe zawieszenie ESA sa tym razem równiez dobrze wykonane. O dziwo, ochrona przed wiatrem nie jest idealna, a perfekcjonisci beda tesknic za adaptacyjnym tempomatem. Doskonaly 6-cylindrowy silnik jest w formie swojego zycia w biezacym roku modelowym. Z silnika korzysta sie w kazdej sytuacji. K 1600 GT to wspanialy sport touring, który oferuje praktyczna równowage miedzy komfortem a zwinnoscia.

GT nadal moze uchodzic za sport touring - zaskakujaco dobre osiagi

plynny silnik

swietna reakcja silnika

motocykl ogólnie dostepny i latwy w obsludze pomimo imponujacego wygladu

dobra technologia reflektorów

swietny wyswietlacz - zawsze czytelny

kompleksowa integracja smartfona z pojazdem

nawigacja z mapami za posrednictwem aplikacji BMW Connected

dobra równowaga miedzy stabilnoscia a prowadzeniem

neutralne prowadzenie

dobre hamulce i stabilne podwozie.

Polaczenie telefonu komórkowego z pojazdem dziala dobrze w wiekszosci przypadków - ale kiedy sie zacina, staje sie irytujace

przyciski i przelaczniki w kokpicie nie sa podswietlane

ochrona przed wiatrem nie jest idealnie rozwiazana - zawsze czuc przeciag w siodle

brak adaptacyjnego tempomatu - mozna by oczekiwac od motocykla turystycznego w tej lidze

schowek na telefon komórkowy zacinal sie od czasu do czasu podczas testu - nalezy zachowac ostroznosc podczas wkladania zbyt duzych telefonów komórkowych.

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda NC750X DCT vs BMW K 1600 GT

Cena Honda NC750X DCT

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena BMW K 1600 GT

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania