Suzuki SV 650 2016 vs. Kawasaki Z 500 2024

Suzuki SV 650 2016

Suzuki SV 650 2016

Kawasaki Z 500 2024

Kawasaki Z 500 2024

Loading...

Technical Specifications Suzuki SV 650 2016 compared to Kawasaki Z 500 2024

Suzuki SV 650 2016
Kawasaki Z 500 2024

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra81 mmśrednica cylindra70 mm
skok tłokaskok tłoka62.6 mmskok tłoka58.6 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna76 KMMoc maksymalna45.4 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy64 Nmmaksymalny moment obrotowy42.6 Nm
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa645 cm³Pojemność skokowa451 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowyPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy
ŚrednicaŚrednica41 mmŚrednica41 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramyRurowyTyp ramyRurowy

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyPojedyncza tarcza
ŚrednicaŚrednica290 mmŚrednica310 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokDwa tłoki

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica220 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokDwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABSSystemy wspomagająceABS

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony110 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony160 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony60 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
DługośćDługość2,130 mmDługość1,995 mm
SzerokośćSzerokość760 mmSzerokość800 mm
WysokośćWysokość1,080 mmWysokość1,055 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,445 mmRozstaw osi1,375 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od785 mmWysokość siedzenia od785 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)197 kgMasa mokra (z ABS)172 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa13.8 lPojemność zbiornika paliwa14 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA2

Pros and Cons in comparison

Pros and Cons in comparison

Suzuki SV 650 2016

Suzuki SV 650 2016

Nowy SV650 nawiazuje do wizualnego minimalizmu pierwszych dwóch generacji SV650, ale pod wzgledem technicznym opiera sie na swoim bezposrednim poprzedniku, SFV650 Gladius - dwa doskonale posuniecia, które zmieniaja bardzo nowoczesny SV650 w klasyk. Konstrukcja doskonale wpisuje sie w ere wielu konwersji retro, ale w srodku znajduja sie równiez nowoczesne sztuczki, które ulatwiaja rozpoczecie jazdy, szczególnie poczatkujacym. Z drugiej strony silnik moze przekonac równiez zaawansowanych jezdzców, typowe uczucie V2 jest cudowne. Od podwozia i hamulców nie nalezy oczekiwac ekstremalnego sportowego charakteru, ale cena nieco ponizej 6400 euro (w Niemczech) jest zapowiedzia, która konkurencja bedzie musiala przelknac.

Zwrotny, mocny silnik

typowy dzwiek V2

wygodna i niska pozycja siedzaca

latwe prowadzenie

wygodne podwozie

latwe do modulowania hamulce

Slabo czytelny cyfrowy obrotomierz

Kawasaki Z 500 2024

Kawasaki Z 500 2024

Przy pojemnosci skokowej wiekszej o 52 metry szescienne, nowy Z500 nie wydaje sie byc przelomowym osiagnieciem w porównaniu do swojego poprzednika, Z400, ale wzrost momentu obrotowego w rzeczywistosci zapewnia znacznie pewniejszy i dojrzalszy wyglad. Prowadzenie pozostaje niezwykle zabawne dzieki niskiej masie i wezszym oponom, podczas gdy ergonomia jest taka, jakiej mozna oczekiwac od latwego w prowadzeniu naked bike'a A2. Zawieszenie zaskakuje naprawde udanym kompromisem miedzy sportem a komfortem dla wszystkich klas wagowych. Niewzruszone hamulce, plynne sprzeglo i latwe manewrowanie sprawiaja, ze nowy Z500 jest skierowany do wszystkich nowicjuszy. Jednak lepiej i nowoczesniej wyposazony Z500 SE nie kosztuje duzo wiecej niz standardowy Z500.

Silnik o wiekszym skoku zapewnia wiekszy moment obrotowy, a tym samym wydaje sie znacznie bardziej dojrzaly

zabawne prowadzenie

przyjemna ergonomia

zrównowazone podwozie

dobre, ale funkcjonalne hamulce

plynnie dzialajace sprzeglo

niezalezny, przyjemny wyglad

wyposazenie tylko w wyswietlacze LCD, ale niewiele tansze od Z500 SE z kolorowym wyswietlaczem TFT

konwencjonalne wskazniki z zarówkami zamiast diod LED

dostepne w standardzie tylko w Niemczech

Price Comparison Avarage Market Price Suzuki SV 650 vs Kawasaki Z 500

Price Suzuki SV 650

Model year
Current average market prices

Price Kawasaki Z 500

Model year
Current average market prices

Alternative Comparisons