KTM 350 EXC-F 2023 vs. KTM 390 SMC R 2025

KTM 350 EXC-F 2023

KTM 390 SMC R 2025

Specyfikacja techniczna KTM 350 EXC-F 2023 w porównaniu do KTM 390 SMC R 2025

KTM 350 EXC-F 2023

KTM 390 SMC R 2025

KTM 350 EXC-F 2023

KTM 390 SMC R 2025

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	88 mm	średnica cylindra	89 mm
skok tłoka	skok tłoka	57,5 mm	skok tłoka	64 mm
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Liczba taktów	Liczba taktów	4-suwowy	Liczba taktów	4-suwowy
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	349,7 cm³	Pojemność skokowa	398,7 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Średnica	Średnica	48 mm	Średnica	43 mm
skok	skok	300 mm	skok	230 mm

Tylne zawieszenie

skok	skok	310 mm	skok	230 mm

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Pojedyncza tarcza
Średnica	Średnica	260 mm	Średnica	320 mm

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	220 mm	Średnica	240 mm

Wymiary i waga

Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	960 mm	Wysokość siedzenia od	860 mm
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	9 l	Pojemność zbiornika paliwa	9 l

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 350 EXC-F 2023

Niestety nasi redaktorzy nie testowali tego modelu.

KTM 390 SMC R 2025

KTM 390 SMC R nie jest ani odchudzonym 690, ani zamaskowana pochodna Duke'a, ale niezalezna interpretacja Supermoto - dostepna, odpowiednia do codziennego uzytku, a jednoczesnie wystarczajaco ostra, aby uzyskac powazne katy pochylenia. Nie ma w nim brutalnej radykalnosci, ale sprytny ogólny pakiet, który z latwoscia obejmuje jezdziec miejski, okrazenia po pracy oraz okazjonalne wycieczki na tor. Silnik osiaga zywotne obroty, Zawieszenie mozna precyzyjnie dostroic, Hamulce dzialaja wyjatkowo dobrze, a Ergonomia pozwala na dluzsza przejazdzke - bez koniecznosci wylawiania kolan z korka paliwa jedno po drugim. Z podstawowa cena 6 299 € w Niemczech (plus koszty dodatkowe) i 6 999 € w Austrii (w tym NoVA), pozostaje rozsadnie wyceniony - zwlaszcza biorac pod uwage bogate wyposazenie z wyswietlaczem TFT, kontrola trakcji, Supermoto oraz opcjonalnym quickshifterem. Krótko mówiac: jesli szukasz kompatybilnego z A2 motocykla z charakterem, który jest nie tylko latwy w jezdzie, ale takze latwy do zrozumienia, 390 SMC R jest udanym polaczeniem racjonalnosci oraz bocznego zachowania. Oraz w koncu jest to byc moze dokladnie to, czego do tej pory brakowalo na rynku Supermoto.

Atrakcyjna cena podstawowa z bogatym wyposazeniem standardowym

Zywotny, mocny jednocylindrowiec

Dlugie interwaly serwisowe (10.000 km)

Zwrotny, stabilny i latwy do opanowania - nawet dla poczatkujacych

Regulowane zawieszenie WP

Dobra równowaga miedzy sportowym charakterem a codziennym komfortem

Stabilny przedni hamulec (320 mm, Bybre)

Mozliwosc dezaktywacji systemu Supermoto na tylnym kole / Wyrazny punkt cisnienia

Atrakcyjny wyglad z wylotem pod podloga

Siedzenie na calej dlugosci, wygodna wysokosc siedzenia (860 mm)

Regulowane podnózki, dobre szczególy ergonomiczne

Zwrotne, neutralne zachowanie ukladu kierowniczego / Dobrze zestrojone przelozenie.

Stosunkowo ciezki jak na 390-tke (163 kg na pelnym gazie) - ze wzgledu na zgodnosc z A2

wysokosc siedzenia dla bardzo niskich jezdziec (ponizej 1,70 m) prawdopodobnie graniczna

Porównanie cen średnia cena rynkowa KTM 350 EXC-F vs KTM 390 SMC R

Cena KTM 350 EXC-F

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena KTM 390 SMC R

Rok modelowy

Średnia cena rynkowa

Aktualne średnie ceny rynkowe