Triumph Speed Triple 1050 2012 vs. Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Triumph Speed Triple 1050 2012

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Przegląd - Triumph Speed Triple 1050 2012 vs Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Triumph Speed Triple 1050 2012

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Specyfikacja techniczna Triumph Speed Triple 1050 2012 w porównaniu do Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Triumph Speed Triple 1050 2012

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Triumph Speed Triple 1050 2012

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	W kolejce
średnica cylindra	średnica cylindra	79 mm	średnica cylindra	73.4 mm
skok tłoka	skok tłoka	71.4 mm	skok tłoka	59 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	135 KM	Moc maksymalna	150 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	9,400 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	10,000 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	111 Nm	maksymalny moment obrotowy	108 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	7,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	9,500 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	12	Stopień kompresji	12.2
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	3	Liczba cylindrów	4
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Zawory	Zawory	DOHC	Zawory	DOHC
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,050 cm³	Pojemność skokowa	999 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Regulacja	Regulacja	Kompresja, Odbicie	Regulacja	Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

Rama	Rama	Aluminium	Rama	Aluminium
Typ ramy	Typ ramy	Twin Tube	Typ ramy	Twin Tube

Hamulce przednie

Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki
Technologia	Technologia	promieniowy	Technologia	promieniowy

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Pojedynczy tłok

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	17 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	190 mm	Szerokość tylnej opony	190 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	55 %	Wysokość tylnej opony	50 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2,100 mm	Długość	2,125 mm
Szerokość	Szerokość	795 mm	Szerokość	830 mm
Wysokość	Wysokość	1,110 mm	Wysokość	1,110 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,435 mm	Rozstaw osi	1,460 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	825 mm	Wysokość siedzenia od	825 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	214 kg	Masa mokra (z ABS)	215 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	17.5 l	Pojemność zbiornika paliwa	12 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Speed Triple 1050 2012

Wiecej mocy, wiecej kilogramów, wiecej gumy. Z pewnoscia nie jest najbardziej poreczny, co sprawia, ze wspinaczka po tyrolskich górach przez setki zakretów jest czasami wyczerpujaca. Ale jest bardziej dojrzaly niz Street Trzycylindrowiec, wie, jak gladko i bez nerwów sunac wzdluz doliny i z jakiegos powodu czuje sie bardziej godny zaufania i bezpieczny.

Mocny trzycylindrowy silnik

sportowe wrazenia z jazdy

wyprostowane siedzenie

stabilna rama.

Elementy zawieszenia Showa nieco niewygodne

uparte prowadzenie.

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Nowy Suzuki GSX-S1000S Katana bazuje na nakedzie GSX-S1000 i dlatego imponuje jakoscia i wewnetrznymi wartosciami typowej japonskiej maszyny. Katana ma równiez to, czego potrzeba, aby stac sie klasykiem, poniewaz jako pierwsza przyjela styl lat 80-tych. Pozycja jazdy jest zaskakujaco wygodna, a wysoka kierownica pozwala na komfortowa kontrole. Dzieki niskiej przedniej owiewce moze nie jest to prawdziwa maszyna turystyczna, ale z pewnoscia moze uchodzic za motocykl crossover, który doskonale laczy retro, naked i touring.

Mocny i doskonaly czterocylindrowy silnik rzedowy

absolutnie wyjatkowy wyglad

wygodna pozycja siedzaca

latwe prowadzenie

trójstopniowa regulacja kontroli trakcji

dobry uklad hamulcowy.

Niewiele funkcji elektronicznych

stosunkowo wysoka cena w porównaniu do podstawowego GSX-S1000