Husqvarna FE 450 2015 vs. KTM 500 EXC-F 2017

Husqvarna FE 450 2015

KTM 500 EXC-F 2017

Przegląd - Husqvarna FE 450 2015 vs KTM 500 EXC-F 2017

Husqvarna FE 450 2015

KTM 500 EXC-F 2017

Specyfikacja techniczna Husqvarna FE 450 2015 w porównaniu do KTM 500 EXC-F 2017

Husqvarna FE 450 2015

KTM 500 EXC-F 2017

Husqvarna FE 450 2015

KTM 500 EXC-F 2017

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	95 mm	średnica cylindra	95 mm
skok tłoka	skok tłoka	63.4 mm	skok tłoka	72 mm
Starter	Starter	Kopnięcie	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	1
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	WP	Marka	WP

Tylne zawieszenie

mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Odchylenie	mocowanie amortyzatora	bezpośredni
Marka	Marka	WP	Marka	WP

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Rura centralna	Typ ramy	Rura centralna

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	90 mm	Szerokość przedniej opony	80 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	90 %	Wysokość przedniej opony	100 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	140 mm	Szerokość tylnej opony	140 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	80 %	Wysokość tylnej opony	80 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,482 mm	Rozstaw osi	1,482 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	970 mm	Wysokość siedzenia od	960 mm

Plusy i minusy w porównaniu

Husqvarna FE 450 2015

Wciaz zloty srodek. Duzo latwiejszy w jezdzie niz 350. Nie tak nerwowy, ale nieco bardziej spokojny. Ma nieskonczona moc i moment obrotowy. 501 jest szczerze mówiac zbedny. Ten motocykl nie jest za slaby dla nikogo. Prawdopodobnie nie jest to najfajniejszy wybór, 450 byl "glównym nurtem" przez lata, ale w trakcie ciezkiego tygodnia enduro jest najlepszym partnerem, jakiego mozna sobie zyczyc. Kilka dodatkowych kilogramów szybko zapomina sie na spokojnych etapach lacznikowych. Podczas testu jezdzilismy na nim równiez z automatycznym sprzeglem Rekluse. Dzialalo swietnie i oszczedzalo moc.

Duzo mocy, ale wciaz latwy w jezdzie

doskonale prowadzenie w niemal kazdej sytuacji

nie nerwowy, nie przechylajacy sie, stabilny, ale wystarczajaco poreczny

wysoka jakosc wykonania

dojrzala koncepcja, sprawdzona tysiace razy

Wolniejszy na odcinku specjalnym niz 350 lub dwusuw

Po zderzeniu przypomina sie o dodatkowych kilogramach w porównaniu do 350 - jesli trzeba je podniesc