Honda NC750X DCT 2021 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Loading...

Przegląd - Honda NC750X DCT 2021 vs Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Motocykl Honda NC750X DCT 2021 oferuje wiele zalet. Jest bardzo poręczny i łatwy w manewrowaniu, co czyni go idealnym zarówno do jazdy miejskiej, jak i na dłuższe trasy. Ponadto, dzięki niskiemu położeniu środka ciężkości, motocykl doskonale prowadzi się na zakrętach. Warto również zauważyć, że Honda NC750X DCT 2021 charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa, co jest dużym plusem dla osób, które dużo jeżdżą. Dodatkowym atutem jest duży bagażnik o pojemności 23 litrów, który zastępuje tradycyjny bak paliwa. Motocykl wyposażony jest również w dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT, co zapewnia płynną i komfortową jazdę. Możliwość regulacji trybów jazdy oraz akceptowalne hamulce są kolejnymi zaletami tego modelu.

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

Z kolei motocykl Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 ma wiele innych zalet. Jego trzycylindrowy silnik nadaje mu pełen charakteru i zapewnia dynamiczną jazdę. Ponadto, ten model ma znacznie poprawione zdolności terenowe, co czyni go idealnym wyborem dla osób, które chcą eksplorować różne rodzaje terenu. Komfortowe elementy zawieszenia gwarantują płynną jazdę nawet po nierównościach. Warto również zauważyć, że Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 ma quickshifter z blipperem w standardzie, co ułatwia zmianę biegów. Bogate wyposażenie standardowe, w tym podgrzewane fotele dla kierowcy i pasażera, zapewniają wygodę podczas długich podróży. Motocykl ten cechuje również dobra ergonomia oraz ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Dodatkowo, dzięki dużej pojemności zbiornika paliwa wynoszącej 20 litrów, Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 jest w stanie pokonywać długie dystanse.

Niemniej jednak, oba modele mają również pewne wady. Honda NC750X DCT 2021 nie posiada regulowanej przedniej szyby, co może być uciążliwe dla niektórych użytkowników. Ponadto, motocykl ten ma tylko pojedynczy przedni hamulec tarczowy, co może wpływać na skuteczność hamowania w niektórych sytuacjach. Z kolei Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 ma niezbyt wytrzymałe osłony dłoni do jazdy w terenie, co może być problematyczne dla osób preferujących jazdę w trudnych warunkach. Ponadto, brak przelaczników na lewej kierownicy może być niewygodny dla niektórych użytkowników.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Podsumowując, oba motocykle mają wiele zalet i są odpowiednie dla różnych typów jazdy. Honda NC750X DCT 2021 jest poręczna, oszczędna i ma dużo miejsca na bagaż. Natomiast Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 oferuje dynamiczną jazdę, doskonałe zdolności terenowe oraz bogate wyposażenie standardowe. Ostateczny wybór zależy od preferencji i indywidualnych potrzeb użytkownika.

Specyfikacja techniczna Honda NC750X DCT 2021 w porównaniu do Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Honda NC750X DCT 2021
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra77 mmśrednica cylindra78 mm
skok tłokaskok tłoka80 mmskok tłoka61.9 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna59 KMMoc maksymalna95.2 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej6,750 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,750 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy69 Nmmaksymalny moment obrotowy87 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym4,750 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,250 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji10.7 Stopień kompresji11.27
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówAutomatyczny, Podwójne sprzęgło, Zmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa745 cm³Pojemność skokowa888 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowyPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
ŚrednicaŚrednica41 mmŚrednica45 mm
skokskok120 mmskok240 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok120 mmskok230 mm
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
Typ ramyTyp ramyTwin Tube, RurowyTyp ramyRurowy
kąt główki ramykąt główki ramy27 stopieńkąt główki ramy65.6 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła110 mmwyprzedzenie przedniego koła145.8 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyPojedyncza tarczatyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica320 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny
TechnologiaTechnologiaFalaTechnologiapromieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica255 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABSSystemy wspomagająceTryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony160 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
SzerokośćSzerokość846 mmSzerokość935 mm
WysokośćWysokość1,330 mmWysokość1,452 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,535 mmRozstaw osi1,551 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od800 mmWysokość siedzenia od850 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14.1 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

Zbyt latwo jest okreslic NC750X jako pozbawiona emocji, nudna maszyne codziennego uzytku. Ale chociaz jest to rzeczywiscie doskonaly, ekonomiczny i, dzieki dodatkowemu schowkowi, niezwykle praktyczny motocykl do codziennych jezdziec do pracy, moze równiez przyspieszyc bicie serca. Nisko polozony srodek ciezkosci zapewnia doskonale prowadzenie, które mozna w pelni wykorzystac w trybie sportowym. Wbrew oczekiwaniom, NC750X daje równiez duzo frajdy podczas pokonywania serpentyn. Nawet dzwiek przy sportowych predkosciach jest imponujacy i brzmi jak znacznie wiekszy motocykl. DCT doskonale pasuje do NC750X i jest atutem w kazdej sytuacji na drodze. Jesli jestes w stanie zadowolic sie 59 KM i szukasz motocykla na kazda okazje, NC jest idealnym wyborem.

Bardzo poreczny

niskie zuzycie paliwa

doskonale prowadzenie dzieki nisko polozonemu srodkowi ciezkosci

23 litry przestrzeni bagazowej zamiast baku

dwusprzeglowa skrzynia biegów DCT

regulowane tryby jazdy

akceptowalne hamulce

Przednia szyba bez regulacji

tylko pojedynczy przedni hamulec tarczowy

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

To imponujace, jak dobrze motocykl radzi sobie z balansowaniem miedzy jazda po szosie i w terenie, robiac dokladnie to, co powinno byc w stanie zrobic turystyczne enduro lub co chcesz zrobic z turystycznym enduro. I to z dojrzaloscia, która jest wrecz zdumiewajaca dla nowego modelu i pokazuje, ze Triumph odrobil prace domowa i dalej rozwijal i tak juz niedocenianego Tigera 800 w rozsadny sposób. Nawet jesli niektórym zagorzalym fanom Tigera moze brakowac teraz mniej wyraznego, typowego gwizdu trzycylindrowego silnika. Na pytanie, czy Tiger 900 Rally Pro jest gotowy do podrózy, moge odpowiedziec tylko "kiedy znowu zaczniemy?"!

Trzycylindrowy silnik pelen charakteru

znacznie poprawione zdolnosci terenowe

komfortowe elementy zawieszenia

quickshifter z blipperem w standardzie

bogate wyposazenie standardowe, nawet podgrzewane fotele dla jezdziec i pasazera

dobra ergonomia

dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

zdolnosc do pokonywania dlugich dystansów.

Niezbyt wytrzymale oslony dloni do jazdy w terenie

brak przelaczników na lewej kierownicy

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda NC750X DCT vs Triumph Tiger 900 Rally Pro

Jest kilka różnic między motocyklem Honda NC750X DCT 2021 a motocyklem Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 jest około 61% wyższa. W porównaniu do motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Honda NC750X DCT 2021, a dokładnie 6 w porównaniu do 4. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Honda NC750X DCT. Wynosi on 75 dni w porównaniu z 91 dni dla motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro. Od roku modelowego 2018 8 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Honda NC750X DCT oraz 22 od roku modelowego 2020 na temat motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Honda NC750X DCT został opublikowany 16.01.2019 i jak dotąd uzbierał 21 800 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 900 Rally Pro opublikowany 03.12.2019 uzyskał do tej pory 65 300 wyświetleń.

Cena Honda NC750X DCT

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH