Yamaha XSR700 2017 vs. KTM 890 Duke R 2021

Yamaha XSR700 2017

Yamaha XSR700 2017

KTM 890 Duke R 2021

KTM 890 Duke R 2021

Loading...

Przegląd - Yamaha XSR700 2017 vs KTM 890 Duke R 2021

Motocykl Yamaha XSR700 rocznik 2017 posiada wiele zalet. Przede wszystkim, ma wspaniały silnik o mocy maksymalnej 75 KM i maksymalnym momencie obrotowym 68 Nm. Jest to dwucylindrowy silnik o pojemności skokowej 689 cm³, który zapewnia dynamiczną jazdę. Układ paliwowy to wstrzyknięcie, co przekłada się na lepszą wydajność paliwową.

Yamaha XSR700 ma również solidne wykonanie i atrakcyjny wygląd retro. Jest dostępna w różnych wersjach kolorystycznych i oferuje duży wybór oryginalnych akcesoriów, które można dopasować do swoich preferencji. Dodatkowo, motocykl ten posiada świetną automatyczną zmianę biegów, co ułatwia prowadzenie i zapewnia płynną jazdę.

W zakresie zawieszenia, Yamaha XSR700 ma sportowe, twarde zawieszenie, które zapewnia stabilność i precyzję podczas jazdy. Motocykl ten jest również łatwy w prowadzeniu, co czyni go odpowiednim zarówno dla młodszych, jak i starszych kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, Yamaha XSR700 to motocykl, który zapewnia dużo zabawy i satysfakcji podczas jazdy.

Yamaha XSR700 2017

Yamaha XSR700 2017

Przechodząc do motocykla KTM 890 Duke R rocznik 2021, również posiada on wiele zalet. Przede wszystkim, ma sportowy i żywotny silnik o mocy maksymalnej 121 KM i maksymalnym momencie obrotowym 99 Nm. Jest to dwucylindrowy silnik o pojemności skokowej 890 cm³, który zapewnia imponującą moc i przyspieszenie.

KTM 890 Duke R ma również doskonałą skrzynię biegów, która zapewnia płynne i precyzyjne zmiany biegów. Motocykl ten jest wyposażony w świetny pakiet elektroniki, który obejmuje m.in. ABS, tryby jazdy i kontrolę trakcji. To sprawia, że jazda jest bardziej bezpieczna i kontrolowana.

Pod względem hamulców, KTM 890 Duke R ma świetne hamulce przednie, które składają się z podwójnego dysku o średnicy 320 mm i czterech tłoków. Zapewniają one doskonałą siłę hamowania i kontrolę.

Podwozie motocykla KTM 890 Duke R jest wykonane z chromu-molibdenu, co czyni je wytrzymałym i lekkim. Motocykl ten ma również praktyczne prowadzenie i odczuwalnie niską wagę, co przekłada się na lepszą zwrotność i manewrowość.

KTM 890 Duke R 2021

KTM 890 Duke R 2021

Oczywiście, oba motocykle mają również pewne wady. Yamaha XSR700 2017 ma niektóre niedoskonałości, takie jak czytelność wyświetlacza, kwestię gustu związane z uchwytem na tablicę rejestracyjną oraz brak spójności w niektórych szczegółach projektu. Ponadto, koncepcyjnie słabo chroni przed wiatrem podczas jazdy z dużą prędkością.

Natomiast w przypadku KTM 890 Duke R 2021, można wymienić tanie przyciski i przełączniki, które mogą być mniej trwałe. Ponadto, nieco nerwowa geometria może wymagać pewnego przyzwyczajenia się podczas prowadzenia.

Podsumowując, Yamaha XSR700 2017 i KTM 890 Duke R 2021 są oba świetnymi motocyklami, które mają wiele do zaoferowania. Yamaha XSR700 wyróżnia się wspaniałym silnikiem, solidnym wykonaniem i atrakcyjnym wyglądem retro. Natomiast KTM 890 Duke R ma sportowy silnik, doskonałą skrzynię biegów, świetny pakiet elektroniki i praktyczne prowadzenie. Ostateczny wybór zależy od preferencji i indywidualnych potrzeb kierowcy.

Specyfikacja techniczna Yamaha XSR700 2017 w porównaniu do KTM 890 Duke R 2021

Yamaha XSR700 2017
KTM 890 Duke R 2021

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra80 mmśrednica cylindra90.7 mm
skok tłokaskok tłoka68.6 mmskok tłoka68.8 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna75 KMMoc maksymalna121 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9,250 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy68 Nmmaksymalny moment obrotowy99 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,500 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,750 obr./min
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa689 cm³Pojemność skokowa890 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowyPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
skokskok130 mmskok140 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok130 mmskok150 mm

Podwozie

RamaRamaStalRamaChrom-molibden
kąt główki ramykąt główki ramy65.5 stopieńkąt główki ramy65.7 stopień

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica282 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
UruchomienieUruchomienieHydraulicznyUruchomienieHydrauliczny

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica245 mmŚrednica240 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABSSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony180 mmSzerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony55 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,405 mmRozstaw osi1,482 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od815 mmWysokość siedzenia od834 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14 lPojemność zbiornika paliwa14 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Yamaha XSR700 2017

Yamaha XSR700 2017

Dla mnie XSR to idealny motocykl na co dzien. Wizualnie jest uczta dla oczu, ma niesamowita moc, ale wciaz jest lekki i zwrotny. Pozycja do jazdy pozwala na na dluzsze przejazdzki, poniewaz bagaz mozna bez problemu przewozic na plecach. XSR nie wie dokladnie, czym chce byc. Ale ja uwazam, ze uzyskana mieszanka jest calkiem ekscytujaca. Jesli wiec nie chcesz (lub nie mozesz) miec róznych motocykli w garazu, XSR jest bardzo dobrym wyborem. bardzo dobrze obslugiwany. Ma wszystko, czego mozna oczekiwac od motocykla. W hotelu mozna by to nazwac oferta all inclusive. Jest idealny na codzienne jezdziec do biura, na weekendowe wypady i mniejsze wycieczki na poludnie. Motocykl jest równiez bardzo latwy w prowadzeniu z pasazerem. Jak mozna oczekiwac od Yamahy, motocykl robi bardzo solidne wrazenie. Wszystko tu po prostu dziala. Wydech jest przyjemnie cichy, ale powyzej 5000 obr/min wydaje bardzo atrakcyjny i gardlowy dzwiek. Tyl jest kwestia gustu. Osobiscie przebudowalbym tyl i usunal plastikowe elementy. Uwazam tez, ze standardowe lusterka sa troche za duze. Wyglad retro nie zostal tutaj w pelni zrealizowany. Jednak dzieki wielu akcesoriom dzieki wielu akcesoriom. Tablica przyrzadów jest ogólnie czytelna. Jednak wiele informacji jest przestrzen. Design i funkcjonalnosc sa tutaj nieco sprzeczne. Podsumowujac w jednym zdaniu: Idealny motocykl na kazde wyzwanie.

Wspanialy silnik

Solidne wykonanie

Fajny wyglad retro

Duzy wybór oryginalnych akcesoriów

Swietna automatyczna zmiana biegów

Sportowe, twarde zawieszenie

Latwy w prowadzeniu

Zabawa dla mlodszych i starszych

Czytelnosc wyswietlacza

uchwyt na tablice rejestracyjna kwestia gustu

brak spójnosci w niektórych szczególach projektu

koncepcyjnie slaba ochrona przed wiatrem podczas jezdziec szybko

KTM 890 Duke R 2021

KTM 890 Duke R 2021

KTM 890 Duke R zdobywa punkty dzieki prostym skladnikom. Wezmy niska mase, nowoczesny silnik z nowoczesnymi wspomagaczami jazdy, a na koniec wysokiej jakosci hamulce i dobre podwozie. Rezultat jest przewidywalny! Duke to przyjemna w prowadzeniu maszyna, która daje radosc w siodle. Niska masa jest odczuwalna w kazdej sytuacji. Niesamowity egzemplarz!

Sportowy, zywotny silnik

Doskonala skrzynia biegów

Swietny pakiet elektroniki

Swietne hamulce

Dobre podwozie

Praktyczne prowadzenie - odczuwalna niska waga

Tanie przyciski i przelaczniki (np. przelacznik kierunkowskazów)

nieco nerwowa geometria

Porównanie cen średnia cena rynkowa Yamaha XSR700 vs KTM 890 Duke R

Jest kilka różnic między motocyklem Yamaha XSR700 2017 a motocyklem KTM 890 Duke R 2021. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla KTM 890 Duke R 2021 jest około 60% wyższa. W porównaniu z motocyklem KTM 890 Duke R 2021 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Yamaha XSR700 2017, a konkretnie 7 w porównaniu do 14. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Yamaha XSR700. Wynosi on 91 dni w porównaniu z 99 dni dla motocykla KTM 890 Duke R. Od roku modelowego 2015 26 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Yamaha XSR700 oraz 15 od roku modelowego 2020 na temat motocykla KTM 890 Duke R. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Yamaha XSR700 został opublikowany 22.07.2015 i jak dotąd uzbierał 13 700 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu KTM 890 Duke R opublikowany 05.11.2019 uzyskał do tej pory 126 600 wyświetleń.

Cena Yamaha XSR700

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena KTM 890 Duke R

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH