Yamaha XMAX 300 2021 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Yamaha XMAX 300 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Przegląd - Yamaha XMAX 300 2021 vs Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Yamaha XMAX 300 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Specyfikacja techniczna Yamaha XMAX 300 2021 w porównaniu do Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Yamaha XMAX 300 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Yamaha XMAX 300 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	70 mm	średnica cylindra	92 mm
skok tłoka	skok tłoka	75.8 mm	skok tłoka	81.5 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	28 KM	Moc maksymalna	102 KM
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	29 Nm	maksymalny moment obrotowy	105 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	5,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,250 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.9	Stopień kompresji	10.1
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Siła odśrodkowa	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
Zapłon	Zapłon	Tranzystor	Zapłon	Tranzystor
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Automatyczny	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	1	Liczba cylindrów	2
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	292 cm³	Pojemność skokowa	1,084 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
skok	skok	110 mm	skok	230 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Dual Shock	Amortyzator	Monoshock
skok	skok	79 mm	skok	220 mm

Podwozie

Rama	Rama	Aluminium	Rama	Stal

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Pojedyncza tarcza	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	267 mm	Średnica	310 mm

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Średnica	Średnica	245 mm	Średnica	256 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji, Anti-wheelie

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	90 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	15 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	140 mm	Szerokość tylnej opony	150 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	70 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	14 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Długość	Długość	2,185 mm	Długość	2,330 mm
Szerokość	Szerokość	775 mm	Szerokość	960 mm
Wysokość	Wysokość	1,415 mm	Wysokość	1,395 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,540 mm	Rozstaw osi	1,575 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	795 mm	Wysokość siedzenia od	850 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	180 kg	Masa mokra (z ABS)	248 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	13 l	Pojemność zbiornika paliwa	24.8 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2	Kategorie prawa jazdy	A

Plusy i minusy w porównaniu

Yamaha XMAX 300 2021

Niestety nasi redaktorzy nie testowali tego modelu.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020

Kto powiedzial, ze do "najwyzszej klasy" potrzeba 150 KM i wiecej? Adventure Sports oferuje wszystko, czego potrzebuje komfortowa adventure enduro, a dzieki elektronicznemu podwoziu i wszelkim mozliwym funkcjom bezpieczenstwa nie musi unikac porównan. Gotowy na wielka trase, a dzieki zasiegowi znacznie przekraczajacemu 400 kilometrów, naprawde dlugie etapy, nie musisz zatrzymywac sie na nieutwardzonych drogach dzieki duzemu skokowi zawieszenia i mozesz jechac dalej, niz wielu mogloby sie wydawac.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

cudownie funkcjonalne pólaktywne podwozie

wyrafinowane elektroniczne systemy wspomagajace jazde

kolorowy ekran dotykowy

dobra ergonomia

odpowiedni na dlugie dystanse

prawie "zbyt dobra" ochrona przed wiatrem.

mylaca powódz przycisków na lewej kierownicy

waga

cena, nawet jesli moze byc uzasadniona