Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Przegląd - Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Porównując motocykle Suzuki V-Strom 800DE rocznik 2023 i Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports rocznik 2018, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Pierwszą z nich jest moc silnika. Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma moc maksymalną wynoszącą 83 KM, podczas gdy Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 osiąga moc 95 KM. Oznacza to, że Honda jest nieco bardziej potężna i może zapewnić większą dynamikę podczas jazdy.

Kolejną różnicą jest pojemność skokowa. Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma pojemność 776 cm³, podczas gdy Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 ma pojemność 998 cm³. To oznacza, że Honda ma większą pojemność skokową, co może przekładać się na większą moc i moment obrotowy.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Jeśli chodzi o zawieszenie, oba motocykle mają podobne rozwiązania. Oba posiadają widelec teleskopowy Upside-Down z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Różnica polega na skoku zawieszenia. Suzuki ma skok 220 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu, podczas gdy Honda ma nieco większy skok, wynoszący odpowiednio 252 mm z przodu i 240 mm z tyłu. To oznacza, że Honda może lepiej radzić sobie w trudniejszym terenie i zapewniać większy komfort podczas jazdy po nierównościach.

Kolejną różnicą jest wysokość siedzenia. Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma wysokość siedzenia od 855 mm, podczas gdy Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 ma wysokość siedzenia od 900 mm. Oznacza to, że Honda ma nieco wyższe siedzenie, co może być problematyczne dla niższych rowerzystów.

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Ważnym aspektem jest również masa motocykla. Suzuki V-Strom 800DE 2023 waży 230 kg, podczas gdy Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 waży 243 kg. Oznacza to, że Honda jest nieco cięższa, co może wpływać na manewrowanie i zwrotność.

Jeśli chodzi o wyposażenie, oba motocykle mają reflektory LED. Jednak Suzuki V-Strom 800DE 2023 posiada również wyświetlacz TFT i regulowaną przednią szybę, czego brakuje w Hondzie.

Podsumowując, Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma mocny silnik, w pełni regulowane zawieszenie i proste, sprytne funkcje elektroniczne. Ma również dynamiczny design o chłodnych kolorach. Z drugiej strony, Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 ma mocny, niewzruszony silnik, wygodne podwozie i wygodną pozycję siedzącą. Ma również wspaniały wygląd, dobre hamulce i duży zbiornik paliwa. Oba motocykle mają swoje wady, takie jak ostry kąt kolana dla jeźdźców z długimi nogami w przypadku Suzukiego, brak optymalnej ochrony przed wiatrem w przypadku Hondy, brak tempomatu w Hondzie oraz brak możliwości wyłączenia ABS na przednim kole w Hondzie.

Specyfikacja techniczna Suzuki V-Strom 800DE 2023 w porównaniu do Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	W kolejce
średnica cylindra	średnica cylindra	84 mm	średnica cylindra	92 mm
skok tłoka	skok tłoka	70 mm	skok tłoka	75,1 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	83 KM	Moc maksymalna	95 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	8500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	7500 obr./min
Moment obrotowy	Moment obrotowy	78 Nm	Moment obrotowy	98 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6800 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6000 obr./min
Układ paliwowy	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie	Układ paliwowy	Wstrzyknięcie
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów
Liczba biegów	Liczba biegów	6	Liczba biegów	6
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	2	Liczba cylindrów	2
Liczba taktów	Liczba taktów	4-suwowy	Liczba taktów	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
możliwe dostosowanie dla kategorii A2	możliwe dostosowanie dla kategorii A2	Tak	możliwe dostosowanie dla kategorii A2	Tak
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	776 cm³	Pojemność skokowa	998 cm³

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	220 mm	skok	252 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny	Tylne zawieszenie	Wahacz dwuramienny
Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
Marka	Marka	Showa	Marka	Showa
skok	skok	220 mm	skok	240 mm
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
Materiał	Materiał	Aluminium	Materiał	Aluminium

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Średnica	Średnica	310 mm	Średnica	310 mm
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Kontrola trakcji	Systemy wspomagające	ABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	90 mm	Szerokość przedniej opony	90 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	90 %	Wysokość przedniej opony	90 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	21 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	150 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	70 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	18 cal
Długość	Długość	2345 mm	Długość	2340 mm
Szerokość	Szerokość	975 mm	Szerokość	930 mm
Wysokość	Wysokość	1310 mm	Wysokość	1570 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1570 mm	Rozstaw osi	1580 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	855 mm	Wysokość siedzenia od	900 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	230 kg	Masa mokra (z ABS)	243 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	20 l	Pojemność zbiornika paliwa	24,2 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A2, A	Kategorie prawa jazdy	A

Wyposażenie

wyposażenie	wyposażenie	Reflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szyba	wyposażenie	Reflektory LED

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki V-Strom 800DE 2023

To zadziwiajace, jak bardzo niewzruszony, praktyczny motocykl, taki jak Suzuki V-Strom 800DE, moze jezdziec wbic sobie do serca. To prawdopodobnie zasluga przemyslanej konstrukcji z latwa w obsludze elektronika, która mozna idealnie strojenie do osobistych potrzeb. Dzieki doskonalemu systemowi Ride by Wire, silnik jest mocniejszy w dolnym zakresie, niz wskazywalaby na to pojemnosc skokowa oraz robi wszystko jak nalezy zarówno na drodze, jak i w terenie. Z 220 milimetrami skoku zawieszenia z przodu oraz z tylu, Tylne zawieszenie jest naprawde dobrze dopracowane do jazdy w terenie, ale wyraznie oferuje równiez przewage motocyklistom szosowym na kiepskich drogach. Ergonomia jest jak na razie dobra, jedynie wysocy jezdziec powinien rozwazyc opcjonalne, wyzsze siedzenie ze wzgledu na nieco ostry kat kolan.

Swietny silnik

w pelni regulowane podwozie

prosta, sprytna elektronika

swietna seria quickshifterów góra/dól

bardzo praktyczny motocykl

harmonijne i przyjemne prowadzenie na asfalcie i drodze

niezwykle wszechstronny motocykl

bardzo solidna konstrukcja - motocykl sprawia wrazenie niezawodnego oraz wzbudza zaufanie.

ostry kat kolana dla jezdziec o dlugosci nóg ze standardowym siedzeniem

przeswit kata pochylenia na asfalcie spowalnia jezdziec o sportowym zacieciu

Regulowana przednia szyba tylko za pomoca narzedzi

Wysokosc irytujaca podczas manewrowania

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018

Dla wielu nowa Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports to prawdziwa Africa Twin, która dzieki wiekszemu zbiornikowi paliwa, dluzszemu skokowi zawieszenia i wyzszej przedniej szybie traktuje dlugie podróze jeszcze powazniej niz zwykla Africa Twin. Zawieszenie dziala jak w sedanie, a pozycja siedzaca pozwala na przejechanie setek kilometrów - wedlug Hondy 525 na jednym baku paliwa. Cierpi na tym jednak zwinnosc i zwrotnosc, jaka moze zaoferowac zwykla Africa Twin. Jednak dzieki bardziej atrakcyjnemu wygladowi Adventure Sports Honda ponownie trafia w dziesiatke - obecnie nie ma lepiej wygladajacego motocykla przygodowego.

Mocny, niewzruszony silnik

wygodne podwozie

wygodna pozycja siedzaca

wspanialy wyglad

dobre hamulce

duzy zbiornik

tryby wydajnosci

opcjonalna skrzynia DCT

Nie do konca optymalna ochrona przed wiatrem

brak tempomatu

wysokie siodelko trudne do pokonania dla mniejszych rowerzystów

brak mozliwosci wylaczenia ABS na przednim kole

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki V-Strom 800DE vs Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Jest kilka różnic między motocyklem Suzuki V-Strom 800DE 2023 a motocyklem Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018. W przypadku obu modeli mamy tyle samo egzemplarzy w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de, a konkretnie 132. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Suzuki V-Strom 800DE. Wynosi on 59 dni w porównaniu z 112 dni dla motocykla Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports. Od roku modelowego 2023 16 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Suzuki V-Strom 800DE oraz 14 od roku modelowego 2018 na temat motocykla Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Suzuki V-Strom 800DE został opublikowany 08.11.2022 i jak dotąd uzbierał 42 600 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports opublikowany 06.11.2017 uzyskał do tej pory 91 900 wyświetleń.