Honda CRF1100L Africa Twin 2020 vs. Ducati DesertX 2022

Honda CRF1100L Africa Twin 2020 to enduro o imponujących parametrach technicznych. Napędzany jest przez silnik o wysokiej mocy maksymalnej wynoszącej 102 KM i maksymalnym momencie obrotowym 105 Nm. Silnik ten jest dwucylindrowy o pojemności skokowej 1084 cm³. Posiada elektryczny starter oraz przeniesienie napędu za pomocą łańcucha.

Przednie zawieszenie tego motocykla to widelec teleskopowy Upside-Down marki Showa o średnicy 45 mm i skoku 230 mm. Jest ono regulowane pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki Showa o skoku 220 mm. Również to zawieszenie jest regulowane pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia.

Podwozie CRF1100L Africa Twin 2020 to stalowa rama typu podwójna kołyska. Kąt główki ramy wynosi 62,5 stopnia, a wyprzedzenie przedniego koła to 113 mm. Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku.

Wśród systemów wspomagających znajdują się ABS, tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, kontrola trakcji oraz Anti-wheelie.

Motocykl ten ma średnicę przedniej opony 21 cali, szerokość tylnej opony 150 mm i średnicę tylnej opony 18 cali. Rozstaw osi wynosi 1575 mm, a wysokość siedzenia od 850 mm. Masa mokra z ABS to 226 kg, a pojemność zbiornika paliwa to 18,8 l. Wyposażony jest w reflektory LED.

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Ducati DesertX 2022 również jest enduro o imponujących osiągach. Napędzany jest przez silnik typu V o mocy maksymalnej 110 KM i maksymalnym momencie obrotowym 92 Nm. Silnik ten jest dwucylindrowy o pojemności skokowej 937 cm³. Posiada elektryczny starter oraz przeniesienie napędu za pomocą łańcucha.

Przednie zawieszenie to widelec teleskopowy Upside-Down marki Kayaba o średnicy 46 mm i skoku 230 mm. Jest ono regulowane pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki Kayaba o skoku 220 mm. Również to zawieszenie jest regulowane pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia.

Podwozie DesertX 2022 to stalowa rama typu rurowy. Kąt główki ramy wynosi 62,4 stopnia, a wyprzedzenie przedniego koła to 122 mm. Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku.

Wśród systemów wspomagających znajdują się tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, asystent zmiany z blipperem, tempomat, kontrola trakcji oraz Anti-wheelie.

Ducati DesertX 2022

Motocykl ten ma takie same parametry opon i rozstaw osi jak Africa Twin 2020. Wysokość siedzenia wynosi jednak 875 mm, a masa mokra z ABS to 223 kg. Pojemność zbiornika paliwa to 21 l. Wyposażony jest w łączność, podgrzewane uchwyty, światła do jazdy dziennej LED, reflektory LED oraz wyświetlacz TFT.

Honda CRF1100L Africa Twin 2020 wyróżnia się silnikiem o wysokim momencie obrotowym, zaawansowanymi elektronicznymi systemami wspomagania jazdy, doskonale działającą skrzynią DCT (opcja), kolorowym dotykowym wyświetlaczem, dobrą ergonomią oraz odpowiedniością na długie dystanse. Dodatkowo posiada przednią szybę idealną do jazdy w terenie.

Ducati DesertX 2022 natomiast ma świetne podwozie z w pełni regulowanym zawieszeniem, zaawansowane tryby jazdy, mocny silnik, mocne hamulce, przemyślane rozwiązania detali oraz bogate wyposażenie standardowe.

Wady Africa Twin 2020 to niezbyt wyraźna powódź przycisków na lewej kierownicy oraz niezbyt wytrzymałe osłony dłoni do użytku w terenie. Jednak przednia szyba zapewnia wystarczającą ochronę.

Wady DesertX 2022 to płynna praca silnika w dolnym zakresie obrotów, nieco opóźniona reakcja zawieszenia w stosunku do widelca, bardzo wysoka, nieregulowana wysokość siedzenia oraz brak miejsca i uchwytów dla pasażera.