Honda VFR800X Crossrunner 2013 vs. BMW R 1200 GS 2015

Honda VFR800X Crossrunner 2013

BMW R 1200 GS 2015

Przegląd - Honda VFR800X Crossrunner 2013 vs BMW R 1200 GS 2015

Honda VFR800X Crossrunner 2013

BMW R 1200 GS 2015

Zielone światło na każdej z twoich tras

Rozpoznaj zamknięte drogi zawczasu – i zawsze dotrzyj na czas z calimoto!

Szczegóły

Od 50 lat: jedna marka – jedna obietnica!

Idealne dopasowanie, najwyższa jakość – z akcesoriami Hepco&Becker Twój motocykl jest gotowy na każdą przygodę. Jakość made in Germany.

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Honda VFR800X Crossrunner 2013 w porównaniu do BMW R 1200 GS 2015

Honda VFR800X Crossrunner 2013

BMW R 1200 GS 2015

Honda VFR800X Crossrunner 2013

BMW R 1200 GS 2015

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	72 mm	średnica cylindra	101 mm
skok tłoka	skok tłoka	48 mm	skok tłoka	73 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	102 KM	Moc maksymalna	125 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	10,000 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	7,700 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	72.8 Nm	maksymalny moment obrotowy	125 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	9,500 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,500 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	11.6	Stopień kompresji	12.5
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Antihopping
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Wał napędowy
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	Powietrze
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	782 cm³	Pojemność skokowa	1,170 cm³

Przednie zawieszenie

Regulacja	Regulacja	Napięcie wstępne sprężyny	Regulacja	Napięcie wstępne sprężyny

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz
Regulacja	Regulacja	Obciążenie wstępne	Regulacja	Obciążenie wstępne

Podwozie

Rama	Rama	Aluminium	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Twin Tube	Typ ramy	Twin Tube, Silnik nośny

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Tłok	Tłok	Trzy tłoki	Tłok	Cztery tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Tłok	Tłok	Dwa tłoki	Tłok	Dwa tłoki

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	19 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	180 mm	Szerokość tylnej opony	170 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	55 %	Wysokość tylnej opony	60 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2,130 mm	Długość	2,207 mm
Szerokość	Szerokość	799 mm	Szerokość	953 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,464 mm	Rozstaw osi	1,507 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	816 mm	Wysokość siedzenia od	850 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	240 kg	Masa mokra (z ABS)	238 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	21.5 l	Pojemność zbiornika paliwa	20 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Plusy i minusy w porównaniu

Honda VFR800X Crossrunner 2013

Honda Crossrunner ugruntowala swoja pozycje jako wszechstronny, wszechstronny motocykl, który umiejetnie zaciera granice miedzy sport touring oraz touring enduro. Charakterystyczny silnik V4, wywazone podwozie oraz wysoka przydatnosc w codziennym uzytkowaniu sprawiaja, ze jest to idealny motocykl dla jezdziec szukajacych niezawodnego jednosladu do szerokiego zakresu zastosowan. Przez lata koncepcja ta sprawdzila sie i zbudowala baze lojalnych fanów, którzy doceniaja wyjatkowa trwalosc oraz emocjonalny charakter motocykla.

Charakterystyczny silnik V4 o szerokiej gamie zastosowan

doskonala równowaga miedzy prowadzeniem oraz stabilnoscia

wysoka dlugoterminowa niezawodnosc

emocjonujacy dzwiek

wszechstronne zastosowanie

dobra ochrona przed wiatrem

stabilne ceny uzywanych

ponadprzecietna jakosc wykonania.

Trudny do odczytania obrotomierz w swietle slonecznym

brak hydraulicznego Obciazenia wstepnego sprezyny z tylu

waski kat kolana podczas dluzszych Touringów

nagle przejscie VTEC w pierwszej generacji

zwiekszony wysilek serwisowy zwiazany z kontrola luzu zaworowego

problemy ze stojanem we wczesnych modelach

stosunkowo wysoka masa 240 kg w stanie gotowym do jazdy.

Przeczytaj cały artykuł na 1000PS.com

BMW R 1200 GS 2015

GS czuje sie jak w domu niemal wszedzie - ale tylko w ograniczonym stopniu na torze wyscigowym. Przyjemnie jest poczuc moc czesciowo chlodzonego woda dwucylindrowego silnika typu bokser na wyjsciu z zakretu - 125 KM tylko na papierze wydaje sie znacznie slabsze niz 150 czy nawet 160 KM konkurencji. Przy 125 niutonometrach momentu obrotowego przyspieszenie od samego dolu i tak jest znakomite, a przy wadze 238 kilogramów GS nie ma ze soba zbyt wiele tluszczu, pomimo swojego masywnego wygladu. W bardzo ciasnych zakretach niski srodek ciezkosci równiez ma pozytywny wplyw - BMW R 1200 GS jest bardzo trudny do zlamania! Nawet przednie zawieszenie Telelever, które zapobiega przechylaniu sie przedniego kola podczas hamowania, idealnie pasuje do ogólnego pakietu GS i tylko nieznacznie umniejsza jego sportowy charakter.

Mocny silnik

niskie zuzycie paliwa

wygodna pozycja siedzaca

moze byc równiez uzywany w terenie

wysoka reputacja

Dluga i kosztowna doplata

przednie zawieszenie Telelever wymaga przyzwyczajenia

bardzo ostre hamulce