Triumph Street Twin 2016 vs. Yamaha XSR700 2016

Triumph Street Twin 2016

Triumph Street Twin 2016

Yamaha XSR700 2016

Yamaha XSR700 2016

Loading...

Przegląd - Triumph Street Twin 2016 vs Yamaha XSR700 2016

Motocykl Triumph Street Twin rocznik 2016 charakteryzuje się doskonale dostrojonym silnikiem o wysokim momencie obrotowym. Dzięki temu motocykl ten zapewnia dynamiczną jazdę i świetne przyspieszenie. Ponadto, silnik Street Twina jest bardzo ekonomiczny, co przekłada się na niskie zużycie paliwa.

Warto również zwrócić uwagę na autentyczny design tego motocykla. Street Twin wyróżnia się nowoczesnym wyglądem, który przyciąga spojrzenia. Dodatkowo, motocykl ten cechuje się dobrą jakością wykonania, co gwarantuje długotrwałą i niezawodną eksploatację.

Triumph Street Twin 2016

Triumph Street Twin 2016

Natomiast Yamaha XSR700 rocznik 2016 posiada odporny silnik, który jest w stanie sprostać nawet najtrudniejszym warunkom na drodze. Przekładnia bezpośrednia zapewnia płynne i precyzyjne zmiany biegów, co przekłada się na łatwą obsługę motocykla. Ponadto, Yamaha XSR700 również wyróżnia się dobrą jakością wykonania, co przekłada się na trwałość i niezawodność.

Niestety, motocykl Triumph Street Twin 2016 ma pewne wady. Podstawowy kształt tego motocykla bez akcesoriów może wydawać się nieco stonowany. Ponadto, zawieszenie i hamulce Street Twina osiągają swoje granice w sportowym użytkowaniu, co może być pewnym ograniczeniem dla bardziej wymagających kierowców.

Yamaha XSR700 2016

Yamaha XSR700 2016

Z kolei Yamaha XSR700 2016 ma pewne wady, takie jak zbyt miękkie zawieszenie, które może wpływać na komfort jazdy. Ponadto, pozycja siedząca na tym motocyklu wymaga pewnego przyzwyczajenia, co może być niewygodne dla niektórych kierowców.

Podsumowując, oba motocykle mają wiele zalet, takich jak doskonale dostrojone silniki, wysoka jakość wykonania i autentyczny design. Jednak każdy z nich posiada również pewne wady, takie jak ograniczenia w sportowym użytkowaniu czy niewygodna pozycja siedząca. Ostateczny wybór zależy od preferencji i oczekiwań kierowcy.

Specyfikacja techniczna Triumph Street Twin 2016 w porównaniu do Yamaha XSR700 2016

Triumph Street Twin 2016
Yamaha XSR700 2016

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaPrzesunięcie czopa korbowego w liniiTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra84,6 mmśrednica cylindra80 mm
skok tłokaskok tłoka80 mmskok tłoka68,6 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna55 KMMoc maksymalna75 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej5900 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9000 obr./min
Moment obrotowyMoment obrotowy80 NmMoment obrotowy68 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym3230 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji10,55 Stopień kompresji11,5
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów5Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Liczba taktówLiczba taktów4-suwowyLiczba taktów4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa900 cm³Pojemność skokowa689 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowyPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy
skokskok120 mmskok130 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorDual ShockAmortyzatorMonoshock
skokskok120 mmskok130 mm

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
kąt główki ramykąt główki ramy65 stopieńkąt główki ramy65,5 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła102,4 mmwyprzedzenie przedniego koła90 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica310 mmŚrednica282 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokCztery tłoki

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica255 mmŚrednica245 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABSSystemy wspomagająceABS

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony100 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony18 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
SzerokośćSzerokość785 mmSzerokość820 mm
WysokośćWysokość1114 mmWysokość1130 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1415 mmRozstaw osi1405 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od750 mmWysokość siedzenia od815 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa12 lPojemność zbiornika paliwa14 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Street Twin 2016

Triumph Street Twin 2016

Triumph Street Twin to motocykl par excellence przyjemnosci, którego 55-konny silnik w imponujacym stylu udowadnia, co naprawde sie liczy, a mianowicie moment obrotowy. I to dokladnie tam, gdzie jest potrzebny, czyli w srodku zakresu obrotów. 80 Nm popycha 217-kilogramowy motocykl do przodu z przyjemnym kopem i nigdy nie kusi kierowcy do nadmiernego obciazania silnika, czyli wkrecania go na wysokie obroty. Triumph pozostal autentyczny pod wzgledem wzornictwa i oferuje niezliczone mozliwosci personalizacji dzieki ponad 450 akcesoriom i trzem "Pakietom Inspiracji". Lekcja nowoczesnej klasyki.

Doskonale dostrojony silnik

wysoki moment obrotowy

niskie zuzycie paliwa

autentyczny design

dobra jakosc i czyste wykonanie

Podstawowy ksztalt (bez akcesoriów) nieco stonowany

zawieszenie i hamulce osiagaja swoje granice w sportowym uzytkowaniu

Yamaha XSR700 2016

Yamaha XSR700 2016

Dla mnie XSR to idealny motocykl na co dzien. Wizualnie jest uczta dla oczu, ma niesamowita moc, ale wciaz jest lekki i zwrotny. Pozycja do jazdy pozwala na na dluzsze przejazdzki, poniewaz bagaz mozna bez problemu przewozic na plecach. XSR nie wie dokladnie, czym chce byc. Ale ja uwazam, ze uzyskana mieszanka jest calkiem ekscytujaca. Jesli wiec nie chcesz (lub nie mozesz) miec róznych motocykli w garazu, XSR jest bardzo dobrym wyborem. bardzo dobrze obslugiwany. Ma wszystko, czego mozna oczekiwac od motocykla. W hotelu mozna by to nazwac oferta all inclusive. Jest idealny na codzienne jezdziec do biura, na weekendowe wypady i mniejsze wycieczki na poludnie. Motocykl jest równiez bardzo latwy w prowadzeniu z pasazerem. Jak mozna oczekiwac od Yamahy, motocykl robi bardzo solidne wrazenie. Wszystko tu po prostu dziala. Wydech jest przyjemnie cichy, ale powyzej 5000 obr/min wydaje bardzo atrakcyjny i gardlowy dzwiek. Tyl jest kwestia gustu. Osobiscie przebudowalbym tyl i usunal plastikowe elementy. Uwazam tez, ze standardowe lusterka sa troche za duze. Wyglad retro nie zostal tutaj w pelni zrealizowany. Jednak dzieki wielu akcesoriom dzieki wielu akcesoriom. Tablica przyrzadów jest ogólnie czytelna. Jednak wiele informacji jest przestrzen. Design i funkcjonalnosc sa tutaj nieco sprzeczne. Podsumowujac w jednym zdaniu: Idealny motocykl na kazde wyzwanie.

Wspanialy silnik

Solidne wykonanie

Fajny wyglad retro

Duzy wybór oryginalnych akcesoriów

Swietna automatyczna zmiana biegów

Sportowe, twarde zawieszenie

Latwy w prowadzeniu

Zabawa dla mlodszych i starszych

Czytelnosc wyswietlacza

uchwyt na tablice rejestracyjna kwestia gustu

brak spójnosci w niektórych szczególach projektu

koncepcyjnie slaba ochrona przed wiatrem podczas jezdziec szybko

Porównanie cen średnia cena rynkowa Triumph Street Twin vs Yamaha XSR700

Jest kilka różnic między motocyklem Triumph Street Twin 2016 a motocyklem Yamaha XSR700 2016. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Street Twin 2016 jest około 10% wyższa. Triumph Street Twin 2016 doświadcza spadku wartości w wysokości 1 400 PLN po roku użytkowania. Temu odpowiada strata wartości w wysokości 540 PLN w przypadku motocykla Yamaha XSR700 2016. W porównaniu z motocyklem Yamaha XSR700 2016 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Triumph Street Twin 2016, a konkretnie 6 w porównaniu do 9. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Street Twin. Wynosi on 61 dni w porównaniu z 85 dni dla motocykla Yamaha XSR700. Od roku modelowego 2016 11 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Triumph Street Twin oraz 26 od roku modelowego 2015 na temat motocykla Yamaha XSR700. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Triumph Street Twin został opublikowany 11.12.2015 i jak dotąd uzbierał 45 200 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Yamaha XSR700 opublikowany 22.07.2015 uzyskał do tej pory 13 700 wyświetleń.

Cena Triumph Street Twin

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Yamaha XSR700

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania