Suzuki V-Strom 1000 2018 vs. Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Suzuki V-Strom 1000 2018

Suzuki V-Strom 1000 2018

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Loading...

Przegląd - Suzuki V-Strom 1000 2018 vs Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Motocykl Suzuki V-Strom 1000 rocznik 2018 posiada wiele zalet, które warto podkreślić. Na początek warto wspomnieć o jego silniku, który charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym. Dzięki temu motocykl zapewnia dynamiczną jazdę i sprawną przyspieszenie. Dodatkowo, Suzuki V-Strom 1000 wyposażono w dobre hamulce z ABS oraz polaczony uklad hamulcowy, co przekłada się na bezpieczeństwo podczas hamowania. Kontrola trakcji to kolejna zaleta tego modelu, która poprawia stabilność i pewność prowadzenia. Podwozie Suzuki V-Strom 1000 jest stabilne, ale jednocześnie zapewnia komfortową jazdę. Motocykl posiada również dobrą ochronę przed wiatrem, co jest szczególnie ważne podczas długich podróży. Warto również zwrócić uwagę na kompletną oprzyrządowanie, w tym wyswietlacz biegów oraz gniazdo 12 V w kokpicie, które ułatwiają korzystanie z dodatkowych urządzeń. Ochraniacze dloni i oslona silnika są standardowo zamontowane, co jest dużym plusem. Dodatkowo, warto podkreślić, że Suzuki V-Strom 1000 2018 ma rozsądną cenę, co sprawia, że jest atrakcyjnym wyborem dla wielu motocyklistów.

Z kolei, motocykl Triumph Tiger 1200 GT PRO rocznik 2022 również posiada wiele zalet. Silnik tego modelu charakteryzuje się liniowym i przewidywalnym dostarczaniem mocy, co przekłada się na płynną jazdę. Warto również zwrócić uwagę na kompleksowy pakiet elektroniki, który zawiera wiele przydatnych systemów, takich jak wspomaganie ruszania pod górę, zawieszenie regulowane elektronicznie czy kontrola trakcji. Motocykl zapewnia również dobrą ochronę przed wiatrem, co jest ważne podczas długich tras. Wygodna pozycja jazdy to kolejna zaleta tego modelu, która przekłada się na komfortowe podróżowanie. Warto również podkreślić, że Triumph Tiger 1200 GT PRO ma najlepsze hamulce, co przekłada się na bezpieczeństwo podczas hamowania.

Suzuki V-Strom 1000 2018

Suzuki V-Strom 1000 2018

Należy jednak zaznaczyć, że motocykl Suzuki V-Strom 1000 2018 ma pewne wady. Odczuwalny moment prostujący motocykla podczas hamowania na zakrętach może być nieco uciążliwy dla niektórych motocyklistów.

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Natomiast, motocykl Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 również ma pewne wady. Wibracje o wysokiej częstotliwości przy niektórych prędkościach obrotowych silnika mogą być uciążliwe dla motocyklistów. Ponadto, prowadzenie motocykla może być nieco powolne, a reakcje na zmianę obciążenia mogą być nieco niekorzystne. Uchwyty nie są korzystnie ustawione dla pasażerów, co może wpływać na ich komfort podróżowania.

Podsumowując, zarówno Suzuki V-Strom 1000 rocznik 2018, jak i Triumph Tiger 1200 GT PRO rocznik 2022 mają swoje zalety i wady. Suzuki V-Strom 1000 wyróżnia się silnikiem o wysokim momencie obrotowym, dobrymi hamulcami z ABS, stabilnym, ale wygodnym podwoziem oraz kompletnym oprzyrządowaniem. Natomiast Triumph Tiger 1200 GT PRO oferuje liniowe dostarczanie mocy, kompleksowy pakiet elektroniki, dobrą ochronę przed wiatrem oraz wygodną pozycję jazdy. Warto jednak zwrócić uwagę na wady obu modeli, takie jak moment prostujący motocykla w przypadku Suzuki V-Strom 1000 czy wibracje silnika i niekorzystne ustawienie uchwytów dla pasażerów w przypadku Triumph Tiger 1200 GT PRO. Ostateczny wybór powinien być dokonany na podstawie indywidualnych preferencji i potrzeb motocyklisty.

Specyfikacja techniczna Suzuki V-Strom 1000 2018 w porównaniu do Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Suzuki V-Strom 1000 2018
Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaVTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra100 mmśrednica cylindra90 mm
skok tłokaskok tłoka66 mmskok tłoka60.7 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna101 KMMoc maksymalna150 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,000 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy101 Nmmaksymalny moment obrotowy130 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym4,000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,000 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji11.3 Stopień kompresji13.2
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduWał napędowy
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1,037 cm³Pojemność skokowa1,160 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
ŚrednicaŚrednica43 mmŚrednica49 mm
skokskok160 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok160 mmskok200 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaAluminiumRamaStal
Typ ramyTyp ramyTwin TubeTyp ramyRurowy
kąt główki ramykąt główki ramy64.5 stopieńkąt główki ramy65.9 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła109 mmwyprzedzenie przedniego koła120 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica310 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy, Monoblok

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica260 mmŚrednica282 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceKontrola trakcjiSystemy wspomagająceWspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony110 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony80 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
DługośćDługość2,280 mmDługość2,245 mm
SzerokośćSzerokość930 mmSzerokość982 mm
WysokośćWysokość1,470 mmWysokość1,497 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,555 mmRozstaw osi1,560 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od850 mmWysokość siedzenia od850 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)232 kgMasa mokra (z ABS)245 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki V-Strom 1000 2018

Suzuki V-Strom 1000 2018

To, w czym Suzuki V-Strom 1000 byl juz bardzo dobry wczesniej, nowy V-Strom 1000 jest równiez bardzo dobry: dobrze wywazony motocykl, który nie stroni od sportowego stylu jazdy z dobra zdolnoscia do pokonywania dlugich dystansów. Do tego dochodza nowoczesne funkcje, takie jak ABS i Combined Brake System, które czynia jezdziec jeszcze bezpieczniejszym i szybszym. Krytyka jest traktowana powaznie w Suzuki, przednia szyba zostala powiekszona, a zgodnie z trendem, nieco bardziej terenowa wersja XT V-Strom 1000 jest teraz dostepna równiez z drucianymi kolami, które nie tylko zwiekszaja stabilnosc, ale takze fajny wyglad - szczególnie z zóltym lakierem. Oprócz wszystkich tych zalet, korzystna cena pozostaje absolutnie zabójczym argumentem przemawiajacym za Suzuki V-Strom 1000.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

dobre hamulce z ABS

polaczony uklad hamulcowy

kontrola trakcji

stabilne, ale wygodne podwozie

dobra ochrona przed wiatrem

bardzo przydatny w podrózy

kompletne oprzyrzadowanie, w tym wyswietlacz biegów

gniazdo 12 V w kokpicie

ochraniacze dloni i oslona silnika w standardzie

rozsadna cena

Odczuwalny moment prostujacy motocykla podczas hamowania na zakretach

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022

Triumph Tiger 1200 GT Pro jest wyposazony w mocny rzedowy silnik trzycylindrowy i bogate wyposazenie. Ten wszechstronny, beztroski pakiet na dwóch kolach jest latwy do kontrolowania, ale wyraznie preferuje bardziej spokojne tempo. Jesli to ci nie przeszkadza, bedziesz cieszyc sie plynnym elektronicznym podwoziem, dobra ochrona przed wiatrem i calym szeregiem funkcji zapewniajacych komfort. Jednak nowo opracowany Tiger 1200 jest (nadal) nieco nieokragly w niektórych obszarach, co widac na przyklad po silniejszych reakcjach na zmiane obciazenia i wibracjach o wysokiej czestotliwosci na odcinkach autostradowych.

Liniowe, przewidywalne dostarczanie mocy

kompleksowy pakiet elektroniki

dobra ochrona przed wiatrem

wygodna pozycja jazdy

najlepsze hamulce

Wibracje o wysokiej czestotliwosci przy niektórych predkosciach obrotowych silnika

dosc powolne prowadzenie

reakcje na zmiane obciazenia

uchwyty niekorzystnie ustawione dla pasazerów.

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki V-Strom 1000 vs Triumph Tiger 1200 GT PRO

Jest kilka różnic między motocyklem Suzuki V-Strom 1000 2018 a motocyklem Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 jest około 71% wyższa. Suzuki V-Strom 1000 2018 doświadcza spadku wartości w wysokości 6 610 PLN po roku użytkowania. Temu odpowiada strata wartości w wysokości 9 030 PLN w przypadku motocykla Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022. W porównaniu z motocyklem Triumph Tiger 1200 GT PRO 2022 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Suzuki V-Strom 1000 2018, a konkretnie 6 w porównaniu do 14. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 1200 GT PRO. Wynosi on 136 dni w porównaniu do 154 dni dla motocykla Suzuki V-Strom 1000. Od roku modelowego 2005 40 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Suzuki V-Strom 1000 oraz 12 od roku modelowego 2022 na temat motocykla Triumph Tiger 1200 GT PRO. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Suzuki V-Strom 1000 został opublikowany 23.07.2002 i jak dotąd uzbierał 6 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 1200 GT PRO opublikowany 07.12.2021 uzyskał do tej pory 62 100 wyświetleń.

Cena Suzuki V-Strom 1000

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Tiger 1200 GT PRO

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG