BMW R 1250 GS 2022 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

Porównując motocykle BMW R 1250 GS rocznik 2022 i Suzuki V-Strom 1000 rocznik 2019, można zauważyć kilka istotnych różnic.

BMW R 1250 GS 2022 ma silnik typu bokser o średnicy cylindra wynoszącej 102,5 mm i skoku tłoka wynoszącym 76 mm. Moc maksymalna tego motocykla wynosi 136 KM, a maksymalny moment obrotowy to 143 Nm. Motocykl ten ma elektryczny starter i przeniesienie napędu za pomocą wału napędowego. Posiada również 2 cylindry i pojemność skokową wynoszącą 1254 cm³. Przednie zawieszenie to telelever o średnicy 37 mm i skoku 190 mm, z regulacją obciążenia wstępnego. Tylne zawieszenie to pojedyncze ramię wahliwe z amortyzatorem monoshock o skoku 200 mm i regulacją obciążenia wstępnego oraz odbicia. Rama tego motocykla jest wykonana ze stali, a kąt główki ramy wynosi 62,9 stopnia. Hamulce przednie to podwójny dysk, a systemy wspomagające obejmują ABS, kontrolę antypoślizgową, wspomaganie ruszania pod górę, tryby jazdy, ABS na zakrętach, ride by wire i kontrolę trakcji. Wymiary i waga to średnica przedniej opony 19 cali, szerokość tylnej opony 170 mm, średnica tylnej opony 17 cali, rozstaw osi 1525 mm, wysokość siedzenia od 850 mm, masa mokra (z ABS) 249 kg i pojemność zbiornika paliwa 20 l.

Suzuki V-Strom 1000 2019 ma silnik typu V o średnicy cylindra wynoszącej 100 mm i skoku tłoka wynoszącym 66 mm. Moc maksymalna tego motocykla wynosi 101 KM, a maksymalny moment obrotowy to 101 Nm. Motocykl ten ma elektryczny starter i przeniesienie napędu za pomocą łańcucha. Posiada również 2 cylindry i pojemność skokową wynoszącą 1037 cm³. Przednie zawieszenie to widelec teleskopowy upside-down o średnicy 43 mm i skoku 160 mm, z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem monoshock o skoku 160 mm i regulacją obciążenia wstępnego oraz odbicia. Rama tego motocykla jest wykonana z aluminium, a kąt główki ramy wynosi 64,5 stopnia. Hamulce przednie to podwójny dysk, a systemy wspomagające obejmują ABS i kontrolę trakcji. Wymiary i waga to średnica przedniej opony 19 cali, szerokość tylnej opony 150 mm, średnica tylnej opony 17 cali, rozstaw osi 1555 mm, wysokość siedzenia od 850 mm, masa mokra (z ABS) 232 kg i pojemność zbiornika paliwa 20 l.

BMW R 1250 GS 2022

BMW R 1250 GS 2022 ma kilka zalet. Silnik typu bokser zapewnia wyjątkowo wysoki moment obrotowy, co przekłada się na doskonałą dynamikę jazdy. Motocykl ten oferuje wygodną pozycję siedzącą, która jest odpowiednia na długie dystanse. Dodatkowo, BMW R 1250 GS 2022 ma świetnie zintegrowaną aplikację i wyrafinowaną koncepcję obsługi. Ergonomia jest również na wysokim poziomie, a motocykl oferuje wiele opcji personalizacji. Prowadzenie jest pewne z przodu, a jazda jest łatwa i przyjemna.

Suzuki V-Strom 1000 2019 ma również kilka zalet. Silnik typu V nadaje motocyklowi pełny charakter i zapewnia dynamiczną jazdę. Technologia tego motocykla jest dojrzała, a prowadzenie jest stabilne. Dodatkowo, Suzuki V-Strom 1000 2019 posiada system ABS na zakrętach, co zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy. Pozycja siedząca jest wygodna, a instrumenty są czytelne. Ten motocykl jest idealny dla purystów, którzy szukają prawdziwej przygody.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Niemniej jednak, BMW R 1250 GS 2022 ma też kilka wad. Zmiany biegów przy niskich obrotach są sztywne, a siedzenie jest zbyt luźne. Ponadto, hamulce i zawieszenie nie są już na poziomie mocnej konkurencji.

Suzuki V-Strom 1000 2019 ma również kilka wad. Technicznie jest nieaktualny, a pakiet elektroniki nie nadąża za konkurencją.

Podsumowując, BMW R 1250 GS 2022 i Suzuki V-Strom 1000 2019 mają swoje zalety i wady. BMW R 1250 GS 2022 oferuje wyjątkowo wysoki moment obrotowy, wygodną pozycję siedzącą i wiele opcji personalizacji, ale ma problemy z zmianą biegów przy niskich obrotach i luźne siedzenie. Z kolei Suzuki V-Strom 1000 2019 ma silnik o pełnym charakterze, stabilne prowadzenie i system ABS na zakrętach, ale jest technicznie nieaktualny i ma ograniczony pakiet elektroniki. Ostateczny wybór zależy od preferencji i priorytetów każdego motocyklisty.