Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 vs. Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Loading...

Przegląd - Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 vs Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Porównując motocykle Triumph Tiger 1200 GT Explorer rocznik 2022 oraz Kawasaki Versys 1000 SE rocznik 2022, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, Triumph Tiger 1200 GT Explorer jest wyposażony w trzycylindrowy silnik o pojemności 1160 cm³, który generuje moc maksymalną wynoszącą 150 KM i moment obrotowy wynoszący 130 Nm. Kawasaki Versys 1000 SE natomiast posiada czterocylindrowy silnik o pojemności 1043 cm³, który generuje moc maksymalną wynoszącą 120 KM i moment obrotowy wynoszący 102 Nm. Można zauważyć, że silnik w motocyklu Triumph jest bardziej wydajny i generuje większy moment obrotowy.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Pod względem zawieszenia, oba motocykle posiadają widelec teleskopowy Upside-Down z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia z przodu oraz ramię wahliwe z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia z tyłu. Jednak Triumph Tiger 1200 GT Explorer ma większy skok zawieszenia, wynoszący 200 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu, podczas gdy Kawasaki Versys 1000 SE ma skok zawieszenia wynoszący 150 mm z przodu i 152 mm z tyłu. To oznacza, że Triumph Tiger ma większą zdolność do pokonywania nierówności terenu.

Pod względem podwozia, Triumph Tiger 1200 GT Explorer ma ramę stalową, kąt główki ramy wynoszący 65.9 stopnia i wyprzedzenie przedniego koła wynoszące 120 mm. Kawasaki Versys 1000 SE ma ramę aluminiową, kąt główki ramy wynoszący 63 stopnie i wyprzedzenie przedniego koła wynoszące 106 mm. Można zauważyć, że Triumph Tiger ma bardziej wydłużoną ramę, co może wpływać na stabilność i zwrotność motocykla.

Jeśli chodzi o hamulce, oba motocykle posiadają podwójny dysk hamulcowy z przodu. Jednak Kawasaki Versys 1000 SE nie posiada informacji o systemach wspomagających, podczas gdy Triumph Tiger 1200 GT Explorer ma wiele zaawansowanych systemów, takich jak wspomaganie ruszania pod górę, zawieszenie regulowane elektronicznie, tryby jazdy, ostrzeżenie o kolizji, ABS na zakrętach, Ride by Wire, asystent zmiany z blipperem, tempomat, asystent martwego pola i kontrola trakcji. To oznacza, że Triumph Tiger ma bardziej zaawansowane systemy wspomagające, które mogą poprawić bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Jeśli chodzi o wyposażenie, oba motocykle posiadają podgrzewane uchwyty i reflektory LED. Jednak Triumph Tiger 1200 GT Explorer ma dodatkowo Bluetooth, łączność, system bezkluczykowy, światła zakrętowe, światła do jazdy dziennej LED, podgrzewane siedzenie, wyświetlacz TFT i regulowaną przednią szybę. Kawasaki Versys 1000 SE nie posiada tych funkcji. Można zauważyć, że Triumph Tiger ma bardziej rozbudowane wyposażenie, które może poprawić komfort i wygodę jazdy.

Podsumowując, Triumph Tiger 1200 GT Explorer ma silniejszy silnik, większy skok zawieszenia, bardziej zaawansowane systemy wspomagające i bardziej rozbudowane wyposażenie niż Kawasaki Versys 1000 SE. Jednak Kawasaki Versys 1000 SE ma wygodniejszą pozycję siedzącą, kultowy czterocylindrowy silnik rzedowy i wspaniale elektronicznie regulowane zawieszenie Showa. W zależności od preferencji i potrzeb, oba motocykle mają swoje unikalne cechy i mogą być atrakcyjne dla różnych typów motocyklistów.

Specyfikacja techniczna Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 w porównaniu do Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022
Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra90 mmśrednica cylindra77 mm
skok tłokaskok tłoka60.7 mmskok tłoka56 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna150 KMMoc maksymalna120 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej9,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy130 Nmmaksymalny moment obrotowy102 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji13.2 Stopień kompresji10.3
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduWał napędowyprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów3Liczba cylindrów4
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa1,160 cm³Pojemność skokowa1,043 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
skokskok200 mmskok150 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok200 mmskok152 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępneRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

RamaRamaStalRamaAluminium
kąt główki ramykąt główki ramy65.9 stopieńkąt główki ramy63 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła120 mmwyprzedzenie przedniego koła106 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica310 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatorapółpływający zacisk
TechnologiaTechnologiapromieniowy, MonoblokTechnologiapromieniowy, Płatek

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica282 mmŚrednica250 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk stały

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceWspomaganie ruszania pod górę, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, Ostrzeżenie o kolizji, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Tempomat, Asystent martwego pola, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Ride by Wire, Quickshifter

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony18 calŚrednica tylnej opony17 cal
DługośćDługość2,256 mmDługość2,240 mm
SzerokośćSzerokość982 mmSzerokość950 mm
WysokośćWysokość1,497 mmWysokość1,530 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,560 mmRozstaw osi1,520 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od850 mmWysokość siedzenia od840 mm
Masa mokra (z ABS)Masa mokra (z ABS)255 kgMasa mokra (z ABS)257 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa30 lPojemność zbiornika paliwa21 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieBluetooth, Łączność, Podgrzewane uchwyty, System bezkluczykowy, Światła zakrętowe, Światła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Podgrzewane siedzenie, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szybawyposażeniePodgrzewane uchwyty, Światła zakrętowe, Reflektory LED

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Dzieki smuklejszemu modelowi Tiger 1200, Triumph w koncu dogonil najlepszych w najwyzszej klasie enduro touring po modelach klasy sredniej. Modele Rally równiez imponuja w praktyce prawdziwa wiedza terenowa, a modele GT wzorowa zwinnoscia, zarówno moca, jak i pewnoscia w kazdej sytuacji dzieki trzycylindrowemu silnikowi pelnemu charakteru. BMW R1250 GS nie zostanie stracony z tronu najlepiej sprzedajacego sie motocykla, ale nie musi juz ukrywac sie przed tym czy innymi pretendentami. Nasze testy porównawcze pokaza, czy w ogóle ma to, czego potrzeba, aby byc najlepszym "duzym motocyklem przygodowym" w 2022 roku, ale na podstawie pierwszych wrazen nie uwazalbym nawet, ze szanse na to sa tak zle. Zwlaszcza, ze ten duzy kot radzi sobie z balansowaniem miedzy dlugodystansowoscia a przydatnoscia do jazdy w terenie, co zawsze musi opanowac adventure, naprawde dobrze, bardziej w jednym lub drugim kierunku, w zaleznosci od wybranego modelu.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

wysokiej jakosci pakiet elektroniki

pólaktywne sterowanie podwoziem

bogate wyposazenie standardowe

komfort na dlugich dystansach

doskonala ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

zwinnosc

lepsze rozlozenie modelu miedzy droga a terenem niz w poprzednim modelu.

Niewielkie reakcje na zmiane obciazenia w modelach Explorer

Asystent martwego pola niedostepny w modelach Pro

Wysokie siedzenie pasazera ogranicza swobode ruchów podczas sportowej jazdy terenowej

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Kawasaki Versys 1000 SE 2022

Kawasaki Versys 1000 SE jest wiecej niz dobrze wyposazony na naprawde duze podróze: Wiele funkcji laczy sie ze soba, poniewaz wszystko, co dobre w SE, ma na celu komfort i bezpieczenstwo. Niezaleznie od tego, czy chodzi o pólaktywne elektroniczne zawieszenie Skyhook firmy Showa, system ABS do pokonywania zakretów KIBS, funkcje zarzadzania pokonywaniem zakretów Kawasaki (KMCF), swiatla doswietlajace zakrety czy czytelny kolorowy wyswietlacz TFT, elektronika nie pozostawia nic do zyczenia. W polaczeniu z wygodna pozycja siedzaca i wysoka, regulowana przednia szyba, dlugie etapy sa przyjemnoscia. Silnik z pewnoscia nie jest najmocniejszy, waga z pewnoscia nie jest najnizsza, ale ogólnie Versys 1000 SE jest idealnym motocyklem turystycznym.

Bardzo wygodna pozycja siedzaca

kultowy czterocylindrowy silnik rzedowy

pelny pakiet elektroniki

regulowana przednia szyba

wspaniale elektronicznie regulowane zawieszenie Showa

dobrze kontrolowany uklad hamulcowy

niepowtarzalny wyglad

Przedniej szyby nie mozna regulowac jedna reka

Porównanie cen średnia cena rynkowa Triumph Tiger 1200 GT Explorer vs Kawasaki Versys 1000 SE

Jest kilka różnic między motocyklem Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 a motocyklem Kawasaki Versys 1000 SE 2022. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 jest około 24% wyższa. Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 doświadcza spadku wartości w wysokości 2 760 PLN po roku użytkowania. Temu odpowiada strata wartości w wysokości 9 960 PLN w przypadku motocykla Kawasaki Versys 1000 SE 2022. W porównaniu z motocyklem Kawasaki Versys 1000 SE 2022 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022, a konkretnie 7 w porównaniu do 12. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Wynosi on 117 dni w porównaniu z 145 dni dla motocykla Kawasaki Versys 1000 SE. Od roku modelowego 2022 8 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Triumph Tiger 1200 GT Explorer oraz 12 od roku modelowego 2019 na temat motocykla Kawasaki Versys 1000 SE. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Triumph Tiger 1200 GT Explorer został opublikowany 07.12.2021 i jak dotąd uzbierał 62 100 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Kawasaki Versys 1000 SE opublikowany 06.11.2018 uzyskał do tej pory 25 500 wyświetleń.

Cena Triumph Tiger 1200 GT Explorer

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Kawasaki Versys 1000 SE

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG