Kawasaki wprowadza enduro i supermoto dla początkujących poniżej 3500 euro!

Czy do jazdy po mieście i okazjonalnych wypadów na nieutwardzone drogi od razu potrzebny jest duży motocykl? Kawasaki prezentuje na rok modelowy 2027 dwie mniejsze alternatywy z homologacją drogową. KLX230 przejmuje stylistykę inspirowaną crossowymi modelami KX i jest skierowana także do tych, którzy chcą zjechać z asfaltu. Jej siostra KLX230SM koncentruje się na drodze. Wspólną bazę stanowi chłodzony powietrzem jednocylindrowiec, a różnice tkwią przede wszystkim w kołach i zawieszeniu.

Kawasaki podaje dla chłodzonego powietrzem, jednocylindrowego silnika czterosuwowego z rozrządem SOHC i wtryskiem paliwa pojemność 233 cm³. Jego 12,9 kW, czyli 18 KM, dostępne jest przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 19 Nm przy 6200 obr./min. Silnik ma się wyróżniać dobrze wykorzystywaną mocą w dolnym i średnim zakresie obrotów. Wałek wyrównoważający ma zapewnić dodatkową kulturę pracy. Kawasaki opisuje ten silnik również jako wytrzymały i łatwy w obsłudze serwisowej. Uruchamia się go rozrusznikiem elektrycznym, a za zmianę przełożeń odpowiada sześciobiegowa skrzynia. Ten sam napęd trafia do KLX230SM, dla której producent podaje zużycie paliwa na poziomie 2,81 l/100 km.

W SM oba koła mają rozmiar 17 cali. Z przodu pracuje opona 110/70-17, z tyłu 120/80-17. Do tego dochodzi rozstaw osi 1365 mm i, według Kawasaki, masa mokra 141 kg. To połączenie ma zapewnić zwrotne prowadzenie. Z przodu pracuje 37-milimetrowy widelec upside-down. W porównaniu z KLX230 Kawasaki stosuje twardsze sprężyny i krótsze skoki zawieszenia, dzięki czemu przód ma mniej nurkować podczas hamowania. Skok zawieszenia wynosi 188 mm z przodu i 195 mm z tyłu, a prześwit 230 mm. Tylne zawieszenie New Uni-Trak oferuje regulację napięcia wstępnego sprężyny, aby dopasować amortyzator do masy jeźdźca lub jazdy z pasażerem.

Według producenta dłuższe przełożenie końcowe KLX230SM dopasowano do mniejszych kół. Wysokość siedzenia wynosi 860 mm, czyli o 20 mm mniej niż w enduro. Zbiornik paliwa w obu modelach mieści 7,5 litra. Wizualnie supermoto otrzymuje kompaktowy reflektor LED oraz przedni błotnik dopasowany do 17-calowego przedniego koła. Rama, wahacz, kierownica i obręcze są czarne i uzupełniają smukły przód oraz wyrazistą linię nadwozia.

KLX230 toczy się na 21-calowym kole przednim i 18-calowym tylnym, z oponami w rozmiarach 2.75-21 z przodu i 4.10-18 z tyłu. Kawasaki obiecuje dzięki temu pewne odczucia z jazdy na zmiennych nawierzchniach. Rozstaw osi wynosi 1370 mm, a masa mokra według producenta 137 kg. Według Kawasaki w zestrojeniu zawieszenia wykorzystano doświadczenia własnych kierowców testowych. Przy skoku zawieszenia 220 mm z przodu, 223 mm z tyłu i prześwicie 255 mm enduro oferuje większy skok i prześwit niż SM. Dzięki temu ma skutecznie wybierać nierówności, a tylne zawieszenie New Uni-Trak ma wspierać pewne, stabilne odczucia z jazdy. Wysokość siedzenia wynosi 880 mm. Kawasaki podkreśla ponadto komfort kanapy i pozycjonuje KLX230 jako motocykl do odkrywczych wypraw po drogach utwardzonych i nieutwardzonych.

Gdy trzeba złapać za hebel, oba modele korzystają z tego samego wyposażenia. Z przodu Kawasaki łączy tarczę hamulcową 290 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, z tyłu tarczę 230 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. ABS należy do wyposażenia zarówno KLX230, jak i KLX230SM. Pod względem wymienionych komponentów hamulcowych obie siostry się więc nie różnią, natomiast koła, skoki zawieszenia, prześwit i wysokość siedzenia wyraźnie pokazują ich odmienne przeznaczenie.

KLX230 kosztuje w Austrii 3459 euro i jest oferowana w kolorach Lime Green lub Battle Gray. Dla KLX230SM Kawasaki podaje cenę 3759 euro, a jej malowanie nosi nazwę Lime Green / Ebony. Oba modele mają być dostępne u austriackich partnerów Kawasaki od grudnia 2026 roku. Są to niewiążące, niekartelowe ceny sugerowane, zawierające NoVA, 20 procent VAT i wszystkie koszty dodatkowe. Na pytanie postawione na początku Kawasaki odpowiada zatem dwiema różnymi koncepcjami: duże koła i dłuższe skoki zawieszenia dla KLX230, 17-calowe koła i sztywniej zestrojone zawieszenie dla KLX230SM.

Jaką moc mają Kawasaki KLX230 i KLX230SM 2027?

Oba modele korzystają z chłodzonego powietrzem jednocylindrowca o pojemności 233 cm³, który według Kawasaki osiąga 12,9 kW, czyli 18 KM, przy 7500 obr./min oraz 19 Nm przy 6200 obr./min.

Czym KLX230 różni się od KLX230SM?

KLX230 ma koła 21 i 18 cali, skok zawieszenia odpowiednio 220 i 223 mm oraz wysokość siedzenia 880 mm. KLX230SM stawia na dwa 17-calowe koła, twardsze sprężyny, skok zawieszenia odpowiednio 188 i 195 mm oraz wysokość siedzenia 860 mm.

Ile kosztują te modele i kiedy trafią do Austrii?

Kawasaki podaje 3459 euro za KLX230 i 3759 euro za KLX230SM, w obu przypadkach z NoVA, 20 procent VAT i wszystkimi kosztami dodatkowymi. Oba modele mają być dostępne od grudnia 2026 roku.

Czy Kawasaki KLX230 i KLX230SM mają ABS?

Tak, oba modele są wyposażone w ABS.