Nowości KOVE z EICMA: 650RR, rajdowy start i elektryki

Na targach EICMA KOVE pokazuje, jak szeroko ma zostać rozbudowana gama modeli. Obok dotychczasowych serii 450 RALLY i 800X w centrum uwagi znalazły się małe motocykle rajdowe, nowy czterocylindrowy sportowiec oraz napędy elektryczne. Według KOVE prace rozwojowe prowadzone są we własnym zakresie i czerpią z doświadczeń z Dakaru oraz wyścigów torowych. Widać to we wszystkich nowościach – od podwozia BONIC po planowaną wersję wyścigową 650RR.

Najmniejsza nowość stawia na zestaw kół, który trafia także do większej 350 RALLY: 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Do tego KOVE podaje dla 125 RALLY masę suchą 122 kg. Producent stawia tym samym w centrum lekkie wejście w świat jazdy adventure. Ważne przy ocenie tej liczby: chodzi o masę suchą, a więc motocykl nie stoi jeszcze na wadze zatankowany do pełna i gotowy do jazdy. Tak czy inaczej, małe pojemności dostają tu na drogę duże koła.

350 RALLY korzysta z doświadczeń zebranych przy rozwoju 450 RALLY. Jej jednocylindrowiec o pojemności 349,9 cm³ według KOVE generuje 30 kW, czyli około 41 KM, oraz 33,7 Nm. Dwa wałki wyrównoważające mają redukować wibracje na dłuższych etapach, a smarowanie z suchą miską olejową przewidziano z myślą o wymagającej jeździe w terenie. Zbiornik mieści 21 litrów. KOVE łączy to z dwuosobową kanapą i składanymi podnóżkami pasażera. Rajdowy charakter wyraźnie obejmuje więc także codzienną jazdę i wspólne wycieczki.

Podstawę stanowią rama mostowa z wysokowytrzymałej stali i aluminiowy wahacz. Z przodu jest regulowane tłumienie i 250 mm skoku zawieszenia, z tyłu 230 mm. Prześwit wynosi 260 mm. W połączeniu z kołami 21 i 18 cali daje to wyposażenie wyraźnie nastawione na drogi nieutwardzone. W zakresie elektroniki KOVE wymienia tryby Off-Road, Sport i Eco, dwukanałowy ABS oraz pionowo umieszczony 6,75-calowy wyświetlacz TFT. Producent pozycjonuje tym samym 350-kę pomiędzy codziennym użytkowaniem a dłuższymi wyprawami.

650RR idzie w zupełnie innym kierunku. Całkowicie nowy rzędowy silnik czterocylindrowy ma pojemność 645 cm³ i elektroniczne sterowanie przepustnicą. Moc maksymalna według producenta wynosi 80 kW, czyli około 109 KM, przy 13 000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 60 Nm przy 11 000 obr./min. Te prędkości obrotowe pokazują, gdzie KOVE ulokowało moc: wysoko w zakresie obrotów. Do tego dochodzą wysokowytrzymała rama mostowa i aluminiowa rama pomocnicza. Pakiet elektroniki obejmuje sześcioosiową jednostkę IMU, dwukierunkowy quickshifter oraz ABS w zakrętach.

Elektryczny BONIC wyróżnia się już samą konstrukcją. Jego struktura inspirowana ptasimi kośćmi uzyskuje szkieletowy kształt dzięki optymalizacji parametrycznej. KOVE chce w ten sposób zharmonizować wytrzymałość, masę i prowadzenie. Według materiałów projekt został wyróżniony nagrodą iF DESIGN AWARD. Doświadczenia z rozwoju na Dakar mają znaleźć odzwierciedlenie w zestrojeniu zawieszenia, sztywności konstrukcji, hamulcach i oponach. Na pierwszym planie są kontrola i informacja zwrotna na nieutwardzonej nawierzchni – BONIC jest przeznaczony do wypadów w teren i rekreacyjnej jazdy off-road.

Opracowany samodzielnie napęd z przepływem osiowym ma płaską budowę i oferuje kilka trybów jazdy. W przypadku osiągów KOVE wyraźnie mówi o celach rozwojowych: ponad 25 kW, czyli około 34 KM, ponad 80 mil, czyli około 129 km zasięgu, oraz mniej niż 2,3 sekundy w sprincie od 0 do 60 mph, co w przeliczeniu daje niecałe 97 km/h. Wartości te opisują docelowy etap rozwoju. Dane o przyspieszeniu odnoszą się więc do 60 mph, a nie do sprintu do 100 km/h.

Również E-500RR wykorzystuje opracowany samodzielnie silnik z przepływem osiowym, tu chłodzony cieczą. KOVE celuje w ponad 50 kW, czyli około 68 KM, przy masie pojazdu poniżej 150 kg. To także cele rozwojowe. Płaska konstrukcja silnika ma umożliwić kompaktową i lekką budowę. Do tego dochodzą widelec USD, centralny amortyzator z tłumieniem hydraulicznym oraz podwozie zestrojone do jazdy po torze wyścigowym. Kanciaste elementy owiewek i niska, sportowa sylwetka podkreślają ukierunkowanie na tor i sportową jazdę.

W układzie hamulcowym KOVE stawia na tarczę 320 mm z przodu, tarczę 220 mm z tyłu i dwukanałowy ABS. Sportowe opony osadzono na 17-calowych kołach. Napęd zasila wysokonapięciowy system zgodny ze standardami motoryzacyjnymi, a tryby Sport i ECO oferują różne strategie pracy pod kątem osiągów i efektywności. Według producenta zestrojenie zawieszenia i sztywność konstrukcji mają być dopasowane do charakterystyki silnika elektrycznego. Dzięki napędowi elektrycznemu pojazd nie emituje spalin.

Oprócz motocykli KOVE rozwija własne elektroniczne sprzęgło. KOVE Electronic Clutch, w skrócie KEC, wykorzystuje dane z czujników do sterowania załączaniem i rozłączaniem sprzęgła. Przewidziano trzy tryby pracy: Manual, Automatic i Automated Manual. Wprowadzenie trzech nowych modeli spalinowych 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR mapa drogowa przewiduje na drugą połowę 2027 roku. Elektroniczne sprzęgło ma według tego planu pojawić się w pierwszej połowie 2028 roku. Takie są przewidziane przez KOVE ramy czasowe.

KOVE łączy nowości ze swoim programem wyścigowym. Podczas debiutu na Dakarze w 2023 roku wszystkie trzy motocykle dotarły do mety, a w 2025 roku zawodnik fabryczny Beñat Fernández zdobył tytuł WorldSSP300. Za rok 2026 producent podaje 20 punktów i rekord okrążenia wyścigowego w Assen na 450RR, którą KOVE określa jako motocykl o najmniejszej pojemności w WorldSPB. Do tego dochodzą trzy zwycięstwa etapowe Neelsa Therica w klasie Rally2 na Dakarze. Te doświadczenia i zebrane dane wyścigowe mają trafić do rozwoju modeli seryjnych.

Na planowany start 650RR w WorldSPB w 2027 roku do zespołu dołączają mistrz Europy Iker García oraz zwycięzca wyścigu WorldSPB Antonio Torres. W sporcie rajdowym ekipę wokół Neelsa Therica i Suniera wzmacnia francuski mistrz enduro Hugo Blanjoue. Rozbudowa gamy modeli przebiega więc równolegle z rozwojem programu wyścigowego.

Jakie pięć nowych motocykli prezentuje KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR oraz dwa motocykle elektryczne: BONIC i E-500RR.

Czym różnią się dwa małe modele rajdowe? Oba toczą się na 21-calowym kole przednim i 18-calowym tylnym. Dla 125 RALLY KOVE podaje masę suchą 122 kg. 350 RALLY oferuje jednocylindrowiec 349,9 cm³ o mocy 30 kW i momencie 33,7 Nm, 21-litrowy zbiornik oraz dwa wałki wyrównoważające.

Jaką moc ma KOVE 650RR? Nowy rzędowy czterocylindrowiec 645 cm³ według KOVE generuje 80 kW, czyli około 109 KM, przy 13 000 obr./min oraz 60 Nm przy 11 000 obr./min.

Czy osiągi modeli elektrycznych to już dane seryjne? KOVE określa ponad 25 kW w BONIC oraz ponad 50 kW i poniżej 150 kg w E-500RR jako cele rozwojowe. Również zasięg i przyspieszenie BONIC to wartości docelowe.

Kiedy planowane są nowe modele spalinowe i KEC? Mapa drogowa przewiduje trzy modele spalinowe na drugą połowę 2027 roku. Elektroniczne sprzęgło zaplanowano na pierwszą połowę 2028 roku.