Morbidelli T802 2027: trzy motocykle adventure z mocą 94,5 KM

Wielka podróż dla każdego wygląda inaczej. Dla jednych obowiązkowo oznacza pasażera i bagaż, dla innych najciekawsze zaczyna się dopiero za ostatnim skrawkiem asfaltu. Dlatego Morbidelli pokazuje na EICMA 2026 od razu trzy wersje swojej nowej platformy T802: T802X, T802XR i T802XR RALLY. Wchodzą na rynek jako rocznik 2027 i dzielą silnik, ramę oraz elektronikę. Różnice pojawiają się tam, gdzie mają znaczenie dla danego zastosowania: w kołach, skokach zawieszenia, prześwicie, hamulcach i kanapie.

Sercem jest chłodzony cieczą rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 799 cm³, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i ośmioma zaworami. Jego wyjątkowość kryje się w wale korbowym: czopy korbowe są przesunięte o 75 stopni. Dzięki temu twin ma według Morbidelli łączyć głęboki, przypominający V2 dźwięk z równomiernym oddawaniem mocy. Dwa wałki wyrównoważające mają redukować wibracje. Producent podaje 94,5 KM, czyli 69,5 kW przy 9000 obr./min, oraz 80 Nm przy 7500 obr./min – identycznie dla wszystkich trzech wersji.

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 88,0 × 65,7 mm, stopień sprężania to 13:1. Morbidelli podaje dla silnika 52 kg bez oleju oraz smarowanie ciśnieniowo-rozbryzgowe. Bosch dostarcza wtrysk i sterownik silnika MSE 9.0, przepustnica sterowana jest elektronicznie w systemie Ride-by-Wire. Sześciobiegowa skrzynia, sprzęgło antyhoppingowe i seryjny quickshifter działający w obu kierunkach przekazują moc przez łańcuch. Planowana jest wersja A2 o mocy 35 kW, homologacja Euro 5+ wciąż trwa.

Wszystkie trzy modele bazują na ramie typu diamond z dwuramiennym aluminiowym wahaczem. Z przodu pracuje 48-milimetrowy widelec USD firmy KYB z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia. Centralny amortyzator mocowany przez układ dźwigni Pro-Link oferuje beznarzędziową regulację napięcia wstępnego oraz regulowane tłumnienie i odbicie w zakresie odpowiednio 20 i 23 kliknięć. Kto podróżuje z bagażem lub pasażerem, może więc dostosować napięcie wstępne nawet na poboczu. Amortyzator skrętu należy do wyposażenia seryjnego.

Koła szprychowe są we wszystkich wersjach bezdętkowe. Z przodu pracują pływające podwójne tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami, z tyłu tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Zbiornik paliwa we wszystkich wariantach mieści 20,5 litra, maksymalne obciążenie Morbidelli określa na 190 kg. Crash bary i osłona silnika są dostarczane z każdą T802. Przy masach warto przyjrzeć się dokładnie: poniższe dane producenta dotyczą wyraźnie motocykla bez paliwa.

T802X jest skierowana do turystów, którzy podróżują głównie po asfalcie, także we dwoje. Toczy się na kołach 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, obutych w Metzeler Tourance w rozmiarach 110/80 R19 i 150/70 R17. Przednie tarcze hamulcowe mają 298 mm. Skoki zawieszenia po 210 mm na obu osiach idą w parze z 206 mm prześwitu i dwuczęściową kanapą o wysokości siedzenia 830 mm. Tym samym X jest najniższą z trzech sióstr. Przedni błotnik osadzono nisko, centralna podstawka jest w standardzie.

Morbidelli podaje 189 kg bez paliwa i rozstaw osi 1520 mm. T802X ma 2230 mm długości, 1400 mm wysokości i – jak cała rodzina – 960 mm szerokości. Do wyboru są kolory Isaurus Blue i Obsidian Cherry. Za tą drugą nazwą kryje się odcień czerni, który w świetle ma mienić się fioletem.

T802XR kładzie większy nacisk na przechodzenie między asfaltem a drogami nieutwardzonymi. Otrzymuje 21-calowe koło przednie i 18-calowe tylne z oponami Pirelli Scorpion Rally STR w rozmiarach 90/90-21 i 150/70 R18. Przednie tarcze hamulcowe rosną do 320 mm, przedni błotnik umieszczono wysoko. Skok zawieszenia pozostaje na poziomie 210 mm na obu osiach. Mimo to prześwit w porównaniu z X rośnie o 39 mm, do 245 mm. Dwuosobowa kanapa znajduje się na wysokości 850 mm, centralna podstawka jest dostępna opcjonalnie.

Przy 186 kg bez paliwa XR jest według producenta najlżejszą z trzech wersji. Jej rozstaw osi wynosi 1524 mm, długość 2250 mm, a wysokość 1410 mm. Oferowana jest w kolorach Raven Black oraz Arctic White + Track Blue Pearl.

T802XR RALLY zachowuje koła, opony i hamulce XR, za to dokłada w zawieszeniu: 233 mm skoku z przodu i 230 mm z tyłu dają 270 mm prześwitu. To o 64 mm więcej niż w T802X. Płaska, jednolita kanapa rajdowa znajduje się na wysokości 875 mm i wraz z zapewniającym pewny chwyt obszarem zbiornika ma dawać więcej swobody ruchu podczas jazdy na stojąco. Do tego dochodzi wysoki przedni błotnik. Centralna podstawka dla RALLY nie jest przewidziana.

Masa bez paliwa wynosi według Morbidelli 187 kg. Rozstaw osi rośnie do 1530 mm, długość do 2260 mm, a wysokość do 1440 mm. Kolorystykę RALLY przejmuje od XR: Raven Black lub Arctic White + Track Blue Pearl. Jej dodatkowe terenowe ambicje wynikają więc z zawieszenia, podczas gdy moc silnika i wyposażenie elektroniczne pozostają bez zmian.

IMU Bosch MM7.10 dostarcza elektronice informacji o przechyle i ruchach pojazdu. Razem z czujnikami prędkości obrotowej kół stanowi podstawę dla ABS zakrętowego, zależnej od przechyłu kontroli trakcji i anti-wheelie. Trzy tryby jazdy dostosowują reakcję na gaz i ingerencję systemów: Road według producenta oferuje progresywną reakcję na gaz, wcześnie interweniującą kontrolę trakcji, aktywny system anti-wheelie i aktywny ABS zakrętowy. Sport zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję na gaz, dopuszcza większy poślizg i wyższy próg wheelie, a ABS wkracza później.

W trybie Off-road gaz ma się szczególnie łagodnie dawkować na niskich obrotach, a kontrola trakcji ingeruje tylko minimalnie. W każdym trybie można ją całkowicie wyłączyć, a w trybie Off-road dodatkowo ABS tylnego koła. Tempomat jest seryjny we wszystkich wersjach. Przy wersji Rally nikt więc nie musi dokupywać pakietu elektroniki.

Także w systemach asystujących Morbidelli nie różnicuje wariantów. Przednia kamera i tylny radar są wszędzie w standardzie. W przypadku pojazdów w martwym polu producent opisuje ostrzeżenie w lusterku i wskazanie pozycji w kokpicie. Przednia kamera działa dodatkowo jako wideorejestrator: automatycznie nagrywa w 1080p jednominutowe klipy na kartę pamięci, a odtwarzanie odbywa się przez aplikację. Do tego dochodzą czujniki ciśnienia w oponach, automatycznie włączane światła oraz samoczynnie wyłączające się kierunkowskazy. Dwa światła przeciwmgielne pełnią funkcję doświetlania zakrętów, a całe oświetlenie wykonano w technologii LED.

Zamontowany pionowo 7-calowy kolorowy TFT przypomina rajdowy roadbook. Prędkość i bieg są wyświetlane dużymi cyframi, poniżej można wybrać nawigację, muzykę lub wskazania ciśnienia w oponach. Przy połączeniach u góry ekranu pojawia się nazwa dzwoniącego. Jasny i ciemny tryb wyświetlania można przełączać ręcznie lub za pomocą czujnika światła. Ostrzeżenia są wyświetlane również jako tekst, do wyboru po niemiecku, angielsku, włosku, hiszpańsku lub francusku. Koncepcję obsługi Morbidelli uzupełnia podświetlanymi przełącznikami.

Podgrzewane manetki i podgrzewana kanapa są seryjne i mają po trzy poziomy regulacji. Szybę można bez narzędzi przestawić ręcznie o około 40 mm. Handbary, gniazdo ładowania USB i 12-woltowy akumulator 8 Ah również należą do wspólnego wyposażenia. Na papierze Morbidelli pakuje więc już do wyposażenia bazowego sporo rzeczy, które szczególnie podczas długich dni w trasie powinny być mile widziane.

Moduł M-Link-4 ma własną kartę SIM 4G, GPS i akumulator awaryjny. Smartfon łączy się z kokpitem przez Bluetooth i Wi-Fi. Po zeskanowaniu kodu QR na ekranie TFT można wyświetlać wskazówki nawigacji Google, nawet gdy zablokowany telefon zostaje w kieszeni. Możliwe jest również pełne lustrzane odbicie ekranu. Darmowa aplikacja Morbidelli oferuje lokalizację pojazdu, informacje o stanie akumulatora, paliwa i połączenia oraz diagnostykę silnika, ABS i zegarów.

Po aktywowaniu w aplikacji monitoringu antykradzieżowego ruch motocykla ma wywoływać powiadomienie przez 4G. Akumulator awaryjny według producenta umożliwia dalszą lokalizację przy odłączonym głównym akumulatorze. Przewidziano też zdalne wyłączenie silnika, które zadziała dopiero poniżej 20 km/h. Przycisk SOS wysyła przez własne połączenie link do bieżącej lokalizacji do maksymalnie dwóch wybranych kontaktów. Nie trzeba przy tym mieć przy sobie smartfona.

Przejazdy są zapisywane wraz z trasą, dystansem, czasem i prędkością i można je odtwarzać w formie animacji. Śledzenie na żywo można udostępnić na 24 godziny. Bez zasięgu moduł ma przechowywać dane z mniej więcej tygodnia jazdy i przesłać je później. Aktualizacje jednostki łączności przychodzą bezprzewodowo. Usługi połączone wymagają zasięgu sieci komórkowej i aktywnego planu Morbidelli Connect Plan dla łączności, nawigacji lub obu, z opłatą miesięczną lub roczną. Pierwszy rok jest w cenie. Usługa startuje najpierw w Europie, funkcje i dostępność mogą się różnić w zależności od rynku.

Wizualnie rodzina stawia na kontrast między miękko ukształtowanymi lakierowanymi powierzchniami a kanciastymi elementami technicznymi przy reflektorze, wlotach powietrza i ramie pomocniczej. Szczotkowane aluminium znajdziemy na przednim spojlerze i zbiorniku, z tyłu zamontowano aluminiowy bagażnik o strukturalnej powierzchni. Metaliczne powierzchnie na półce widelca, kierownicy, zaciskach hamulcowych i widelcu uzupełniają koncepcję. Na wspornik reflektora i zegarów oraz mechanizm regulacji szyby Morbidelli stosuje stop magnezu i aluminium.

Sygnatura świetlna Triad łączy pionową belkę, dwa ukośne ramiona i trzy punkty. Morbidelli rozwinęło z niej nawet alfabet na potrzeby kampanii T802. Trzy rozdziały zapowiedzi – Identity, The Beauty of Technique i Beyond the Language – prowadzą do premiery na EICMA. Konkretny system znaków Triad należy do T802, natomiast zredukowana geometryczna stylistyka ma kształtować także przyszłe modele.

Rodzina zostanie zaprezentowana 3 listopada 2026 roku na EICMA w Mediolanie, hala 6, stoisko D20. Prace rozwojowe są według Morbidelli w końcowej fazie. W pierwszym kwartale 2027 roku marka chce ogłosić rozpoczęcie produkcji i sprzedaży. Które z trzech wersji faktycznie trafią do oferty i jakie terminy będą obowiązywać, zależy od rynku. Dane techniczne dotyczą motocykli przedseryjnych i mogą się zmienić do startu produkcji. W przygotowaniu są również akcesoria turystyczne.

Pierwszy przegląd przewidziano po 1000 km, następnie Morbidelli podaje interwały co 6000 km. Luz zaworowy ma być kontrolowany co 20 000 km. Za marką stoi dziś firma MBP Moto S.r.l. z siedzibą w Bolonii, z własnym centrum projektowo-rozwojowym. Morbidelli należy od kwietnia 2024 roku do Keeway Group. Nazwa wywodzi się z Pesaro i jest związana z tytułami mistrza świata Paola Pileriego w 1975 roku oraz Piera Paola Bianchiego w latach 1976 i 1977 w klasie 125 cm³, a także Maria Legi w 1977 roku w klasie 250 cm³. Nowa T802 wprowadza ją teraz do średniej klasy adventure.

Czym różnią się T802X, T802XR i T802XR RALLY? X z kołami 19/17 cali i wysokością siedzenia 830 mm stawia na turystykę szosową. XR łączy koła 21/18 cali z prześwitem 245 mm. RALLY dodaje dłuższe skoki zawieszenia, 270 mm prześwitu i płaską kanapę na wysokości 875 mm.

Jaką moc mają trzy modele? Wszystkie korzystają z tego samego rzędowego dwucylindrowca 799 cm³ o mocy 94,5 KM przy 9000 obr./min i 80 Nm przy 7500 obr./min. Planowana jest wersja 35 kW dla kategorii A2.

Jakie wyposażenie jest seryjne? Między innymi quickshifter, ABS zakrętowy, kontrola trakcji, tempomat, przednia kamera, tylny radar, 7-calowy TFT, podgrzewane manetki, podgrzewana kanapa, czujniki ciśnienia w oponach, crash bary i osłona silnika. Centralna podstawka jest seryjna w X, opcjonalna w XR, a w RALLY niedostępna.

Czy funkcje łączności są bezpłatne na stałe? Sama aplikacja jest darmowa, pierwszy rok planu Connect jest w cenie. Później usługi połączone wymagają aktywnego abonamentu i zasięgu sieci komórkowej. Start nastąpi najpierw w Europie.

Kiedy pojawi się Morbidelli T802? Rodzina została zapowiedziana jako rocznik 2027. Morbidelli chce w pierwszym kwartale 2027 roku ogłosić rozpoczęcie produkcji i sprzedaży, a dobór modeli i lokalne terminy zostaną podane osobno dla każdego rynku.