Hero XPulse 450 i nowości EICMA 2026 w skrócie

Od 25 lat Hero MotoCorp uważa się za lidera światowego rynku motocykli i skuterów. Na targach EICMA 2026 w Mediolanie producent wykorzystuje ten jubileusz, by wyraźnie poszerzyć swoją ofertę. Prace rozwojowe prowadzone są w centrach badawczych w Indiach i Niemczech, a gama sięga od modeli spalinowych, przez elektryczne pojazdy na co dzień, aż po jeżdżące studia przyszłości. Dla nas szczególnie interesujące są nowy XPulse 450 oraz start elektrycznej marki VIDA w Europie.

Hero pozycjonuje XPulse 450 jako nowy okręt flagowy segmentu adventure dla Indii i rynków międzynarodowych. Według producenta maszyna opracowana od zera jest jednocześnie najmocniejszym modelem w portfolio marki. W jej rozwój wpłynęły bezpośrednie uwagi zespołu Hero MotoSports Team Rally. Chłodzony cieczą, czterozaworowy silnik DOHC ma 421 cm³, osiąga 34,3 kW przy 9100 obr./min, czyli w przeliczeniu około 46,6 KM, i oferuje 38 Nm przy 7500 obr./min. Do tego dochodzą sześciobiegowa skrzynia oraz sprzęgło wspomagające z funkcją antyhoppingową. Liczba 450 w nazwie nie oznacza więc dokładnej pojemności.

W przypadku zawieszenia Hero mówi o w pełni regulowanej konfiguracji na drogę i w teren. Z przodu pracuje 43-milimetrowy widelec USD firmy KYB w konstrukcji cartridge z 225 mm skoku. Odbicie i tłumienie można regulować w 22 stopniach każde. W wyposażeniu znajdują się również Android Auto i Apple CarPlay, których integrację Hero określa jako premierę w tej klasie. W rodzinie motocykl stoi obok modeli XPulse 200, XPulse 210 Dakar Edition i XPulse 210 MX.

Według Hero X350T powstał przede wszystkim z myślą o rynku indyjskim – dostosowany do tamtejszych warunków drogowych i oczekiwań indyjskich motocyklistów. Mały Harley łączy znaną z X440T stylistykę inspirowaną flat trackiem z nowym, chłodzonym powietrzem i olejem silnikiem o pojemności 350 cm³. Grafiki w szachownicę podkreślają ten motyw wizualnie. Pakiet techniczny obejmuje elektronicznie sterowaną przepustnicę, tryby jazdy, wyłączany ABS i kontrolę trakcji. Bazę podwozia stanowią widelec USD i rama kratownicowa.

Hero stawia przy tym na pierwszym miejscu moment obrotowy, komfort i zwinność w mieście oraz stabilność na drogach pozamiejskich i przy wyższych prędkościach. Takie są założenia konstrukcyjne producenta. Jako normę emisji komunikat podaje BS6 OBD2P2. W otoczeniu tej serii Hero wymienia także X440T oraz jednocylindrowy X440S.

Obok dwóch spalinowych nowości na targach stoją Hero Scrambler Concept i Hero Classic Concept. Studia mają pokazać, w jakim kierunku może rozwijać się wyżej pozycjonowana oferta motocykli. Według własnych słów Hero łączy przy tym doświadczenia z otoczenia Dakaru ze współczesnym designem do zastosowań miejskich. W temacie Classic na pierwszy plan wysuwają się indyjska tradycja artystyczna, rzemiosło i klasyczne formy. Obie maszyny prezentowane są wyraźnie jako koncepty.

Wraz z VIDA Hero rozpoczyna działalność w Europie, w tym pierwsze dostawy do klientów. Elektryczny skuter VX2 producent pozycjonuje wyraźnie jako pojazd na co dzień dla europejskich miast, z naciskiem na praktyczne dojazdy i ładowanie w domu. Według producenta osiąga 90 km/h, a w trybie Eco oferuje 140 kilometrów zasięgu WMTC. Dwa wyjmowane akumulatory mają ochronę IP67 i można je zabrać do domu w celu naładowania. Zwłaszcza bez własnego gniazdka na miejscu parkingowym ta koncepcja stanowi istotną część codziennej oferty.

Jazdy testowe i start sprzedaży VX2 zaplanowano od grudnia 2026 w Rumunii, na Węgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji. Europejską ekspansję wspiera partner strategiczny Elektrorider.

Dzieci rosną, motocykle zazwyczaj nie. Dlatego w DIRT.E K3 VIDA stawia na platformę regulowaną za pomocą narzędzi w trzech stopniach. Small, Medium i Large mają dopasować elektryczny motocykl terenowy do młodego jeźdźca. Dla największej konfiguracji dostępny jest opcjonalny zestaw zawieszenia. Koncepcję opracowały Hero Tech Centre Germany oraz międzynarodowe zespoły inżynierskie. Otrzymała wyróżnienia Red Dot 2025 oraz na targach CES 2026.

Do tego dochodzi 6Days Limited Edition w 100 indywidualnie numerowanych egzemplarzach. Jej malowanie w portugalskich barwach upamiętnia setną edycję 6Days. VIDA pozycjonuje DIRT.E K3 jako wejście dla młodych jeźdźców terenowych i część swojej europejskiej oferty dla rodzin. W sprzedaży stacjonarnej ma być dostępny w Rumunii, na Węgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji. Sprzedaż bezpośrednia z dostawą do domu obejmuje dodatkowo Włochy, Hiszpanię, Niemcy i Francję – łącznie więc dziesięć krajów europejskich.

Również powyżej oferty dla najmłodszych VIDA pokazuje kolejne pomysły. Zaprezentowany jako prototyp UBX to miejski neo-naked. Project VXZ to z kolei koncepcja elektrycznego motocykla, powstająca wspólnie z amerykańskim producentem Zero Motorcycles. Dla dorosłych jeźdźców terenowych VIDA przedstawia DIRT.E MX7 jako nastawiony na osiągi elektryczny offroad. Te trzy pojazdy uzupełniają gamę o różne zastosowania.

Równolegle VIDA zostaje sponsorem tytularnym zespołu TUfast Moto Electric Team z Uniwersytetu Technicznego w Monachium. Zespół rozwija elektryczną technikę wyścigową na potrzeby MotoStudent International Competition. Hero łączy w ten sposób pracę studentów-inżynierów z praktyczną realizacją elektrycznych motocykli wyścigowych.

Wraz z Novus Labs Hero powołuje ponadto kierowaną przez prezesa inicjatywę rozwojową na rzecz przyszłej mobilności. Ma ona badać dotąd niezaspokojone potrzeby, testować rozwiązania i budować działające prototypy. Dojrzałe wyniki mogą następnie trafić do Hero MotoCorp, VIDA lub do nowych firm. Seria NEX była pokazywana już na EICMA 2025 jako Novus Series i otrzymała nagrodę Red Dot Design Concept Award 2026. Teraz NEX 1 i NEX 2 stoją na targach jako funkcjonalne prototypy. Novus Labs zaprasza do współpracy także zewnętrznych konstruktorów, instytucje i partnerów technologicznych.

NEX 1 to kompaktowy, przenośny pojazd elektryczny na krótkie odcinki. Można go rozłożyć z noszonego przedmiotu w jeżdżący pojazd, a w porównaniu z zeszłorocznym konceptem wraca w zmienionej formie. Hero podaje 15 km/h prędkości maksymalnej i 20 kilometrów zasięgu. Trzykołowy NEX 2 wchodzi w kolejną fazę rozwoju. Tu celem jest ponad 150 kilometrów zasięgu WMTC, ponad 100 km/h i obszerna przestrzeń bagażowa. Założeniem konceptu jest większe bezpieczeństwo i stabilność przy zwinności zbliżonej do jednośladów.

Osobna strefa technologiczna poświęcona jest czterem obszarom rozwoju. W zakresie obsługi chodzi o interfejsy wspierane przez AI, np. rozpoznawanie twarzy do bezkluczykowego uruchamiania oraz asystenta głosowego w 7-calowym wyświetlaczu TFT z Android Auto. W obszarze elektrycznym Energy Dock ma umożliwić wykorzystanie akumulatora pojazdu jako wszechstronnego źródła energii. Do tego VIDA pokazuje rozwiązanie do ładowania bezprzewodowego dla platformy VX2.

W dziedzinie napędów Hero bada zarówno silniki spalinowe, jak i układy elektryczne. W centrum uwagi są wykorzystanie wielu paliw, inteligentne sterowanie i rozwinięte zarządzanie termiczne. W obszarze bezpieczeństwa chodzi o systemy wspomagania jazdy oparte na radarach i czujnikach, monitoring wspierany przez AI oraz adaptacyjne oświetlenie. Smart Helmet od VIDA ma umożliwić wykrywanie zapięcia paska podbródkowego przez AI po stronie pojazdu, bez potrzeby połączenia z chmurą. Strefa targowa opisuje tym samym długoterminowy kierunek badań koncernu.

Za tą ofertą stoi koncern z siedzibą w New Delhi, który według własnych danych jest obecny w 54 krajach i ma ponad 130 milionów klientów. Hero prowadzi osiem zakładów produkcyjnych: sześć w Indiach oraz po jednym w Kolumbii i Bangladeszu. Badania i rozwój mieszczą się w indyjskim Centre for Innovation and Technology oraz w Tech Centre Germany. Poza partnerstwami z Harley-Davidson i Zero Motorcycles Hero posiada strategiczne udziały w producentach pojazdów elektrycznych Ather Energy i Euler Motors. Silniki spalinowe, elektryczne jednoślady i nowe koncepcje mobilności łączą się tym samym pod wspólnym dachem.

Jaką moc ma Hero XPulse 450?

Hero podaje 34,3 kW przy 9100 obr./min, czyli w przeliczeniu około 46,6 KM. Silnik o pojemności 421 cm³ oferuje 38 Nm przy 7500 obr./min i współpracuje z sześciobiegową skrzynią.

Jaki zasięg oferuje VIDA VX2?

Według producenta wynosi on 140 kilometrów wg WMTC w trybie Eco. Prędkość maksymalna to 90 km/h, a oba akumulatory są wyjmowane.

Gdzie VIDA VX2 startuje w Europie?

Zgodnie z zapowiedzią jazdy testowe i sprzedaż rozpoczną się w grudniu 2026 w Rumunii, na Węgrzech, w Czechach, Słowenii, na Słowacji i w Chorwacji.

Jak VIDA DIRT.E K3 rośnie razem z dzieckiem?

Jego platformę można za pomocą narzędzi ustawić na Small, Medium lub Large. Dla największego ustawienia VIDA oferuje opcjonalny zestaw zawieszenia.

Czy Hero Scrambler i Classic to modele seryjne?

Hero prezentuje oba na EICMA 2026 jako koncepty dalszego rozwoju swojej gamy motocykli.