Nowości Fantic 2027: Imola, Caballero i XXF250 EVO

Również pod względem technicznym Fantic otwiera nowy rozdział. Wraz z Fantic Racing Suspension (FRS) producent po raz pierwszy prezentuje rodzinę zawieszeń opracowaną w całości we własnym zakresie, która w przyszłości trafi do wielu modeli drogowych i terenowych. Jednocześnie, po zakończonej restrukturyzacji, firma zapowiada połączenie Fantic Motor i Motori Minarelli pod nazwą Fantic S.p.A.

Modelami Fantic Imola 500 i Imola 125 włoski producent prezentuje dwa w pełni osłonięte owiewkami motocykle sportowe w ostatecznej konfiguracji seryjnej. Oba modele opracowano we Włoszech, a produkowane są w zakładzie Motori Minarelli w Calderara di Reno. Nazwa Imola to hołd dla legendarnego toru wyścigowego, położonego około 50 kilometrów od miejsca produkcji. Imola poszerza gamę Street marki Fantic o sportowo zorientowaną rodzinę modeli. Koncepcja łączy konstrukcję przystosowaną do jazdy po torze z wyposażeniem, które uwzględnia także jazdę po drogach publicznych.

W Imoli 500 pracuje opracowany przez Motori Minarelli jednocylindrowy silnik MM460 o pojemności 463 cm³. Chłodzony cieczą czterosuw ma dwa wałki rozrządu w głowicy, cztery zawory, dźwigienki zaworowe i homologację Euro 5+. W porównaniu z Fantic Stealth 500 Imola otrzymuje własną puszkę filtra powietrza, zmodyfikowany kolektor wydechowy i nowy wyścigowy tłok. Zmiany te mają zapewnić bardziej równomierne oddawanie mocy i spontaniczne wkręcanie się na obroty aż do 10 500 obr./min. Moc ma być zbliżona do granicy kategorii prawa jazdy A2. Konkretnej wartości w KM Fantic w informacji prasowej nie podaje. W wyposażeniu znalazły się elektroniczny wtrysk z przepustnicą ride-by-wire 46 mm, sześciobiegowa skrzynia i sprzęgło antyhoppingowe. Imola 125 korzysta natomiast ze znanego czterosuwowego silnika Minarelli o pojemności 125 cm³ z elektronicznym wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu VVA i również sprzęgłem antyhoppingowym.

W podwoziu Fantic stawia na konstrukcję mieszaną: przednią stalową ramę kratownicową, boczne płyty z kutego aluminium i demontowalną ramę pomocniczą. Aluminiowy wahacz ma dodatkowe dolne wzmocnienie. Aby skupić masę centralnie, odpowiednio rozmieszczono m.in. zbiornik paliwa i układ wydechowy. Komora rozprężna wydechu umieszczona jest nisko w motocyklu, natomiast tłumik jest umieszczony wysoko i stosunkowo lekki. Imola 500 seryjnie otrzymuje nowe wyścigowe komponenty zawieszenia FRS. Należą do nich w pełni regulowany widelec upside-down TRACK43 o średnicy 43 mm i skoku 130 mm oraz również w pełni regulowany amortyzator TRACK14. Wysokość tyłu można zmieniać poprzez długość amortyzatora. W Imoli 125 zastosowano własne zestrojenie zawieszenia. Tylny amortyzator oferuje regulację napięcia wstępnego sprężyny. Układ hamulcowy pochodzi od ByBre i łączy z przodu tarczę 320 mm z radialnie mocowanym zaciskiem oraz tarczę 230 mm z tyłu. Na 17-calowych aluminiowych felgach zamontowano opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 110/70-17 i 150/60-17. Jeśli chodzi o masę, Fantic podaje 150 kg dla Imoli 500 i 130 kg masy suchej dla Imoli 125. Producent określa tym samym oba motocykle jako wyjątkowo lekkie w swoich klasach.

Imola 500 ma inercyjną jednostkę pomiarową (IMU), która umożliwia działanie dwukanałowego ABS-u zależnego od przechyłu oraz kontroli trakcji. ABS można wyłączyć na tylnym kole. Do dyspozycji są cztery tryby jazdy: Street, Wet, Track i Custom. Łączą one dwie mapy silnika FUN i WET z różnymi ustawieniami kontroli trakcji i ABS. Imola 125 oferuje tryby Street i Track. Ma jedną mapę silnika, a ABS zakrętowy dostępny jest opcjonalnie.

Oba modele otrzymują 5-calowy wyświetlacz TFT, gniazdo USB-C, kierunkowskazy LED i podwójny reflektor full LED. Owiewki opracowano w tunelu aerodynamicznym. Sportową pozycję wspierają clip-ony montowane niezależnie od górnej półki. Można je ustawić zgodnie z preferencjami jeźdźca. Zbiornik i kanapę zaprojektowano tak, by zapewnić swobodę ruchów podczas sportowej jazdy. Do wyboru są dwie wersje kolorystyczne: Factory White w tradycyjnych barwach Fantic – bieli, czerwieni i błękicie – oraz Racing Black, nawiązujący do malowania zespołu wyścigowego Moto2.

Oba sportowe motocykle mają być dostępne w sieci dealerskiej Fantic od maja 2027 roku.

Podane ceny zawierają włoski podatek VAT. Cen dla Austrii i Niemiec nie podano w informacji prasowej.

Wraz z Fantic Racing Suspension (FRS) producent po raz pierwszy przedstawia własną rodzinę wyścigowych komponentów zawieszenia. Rozwój, konstrukcja i strojenie techniczne odbywają się w całości w Fantic. Komponenty mają przenieść technikę zawieszeń z segmentu wyścigowych akcesoriów do seryjnych motocykli o małej i średniej pojemności. Oferowane są różne konfiguracje dla supersportów, scramblerów, supermoto i enduro. Podstawę nowego systemu tworzą trzy warianty widelca:

Wszystkie warianty widelca mają golenie o średnicy 43 mm. W odpowiednio wyposażonych wersjach regulować można odbicie i tłumienie, każde w zakresie 22 kliknięć, a także napięcie wstępne sprężyny.

Do tego dochodzą amortyzatory TRACK14, TRAIL14 i TR14. W zależności od wersji oferują regulację odbicia, odbicia przy wysokich prędkościach, tłumienia i napięcia wstępnego sprężyny. W TRACK14 można dodatkowo zmieniać długość amortyzatora. W pełni regulowane warianty mają 24 kliknięcia regulacji odbicia, trzy obroty regulacji odbicia przy wysokich prędkościach i 16 kliknięć regulacji tłumienia. Komponenty FRS trafią najpierw do Imoli 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally oraz wybranych modeli Enduro i Motard. Kolejne zastosowania mają nastąpić.

Modelem Caballero 500 Supermoto Fantic poszerza gamę o mocniej ukierunkowaną na asfalt odmianę znanej koncepcji Caballero. W przeciwieństwie do klasycznych supermoto z czysto drogowymi kołami Fantic nadal stawia na charakterystyczny wygląd rodziny Caballero. Należą do niego wysoko zamontowany przedni błotnik, okrągły reflektor LED i smukła sylwetka.

Nowe supermoto napędza jednocylindrowy silnik MM460 od Motori Minarelli. Silnik ma dwa wałki rozrządu w głowicy, zmodyfikowany, lżejszy tłok, ride-by-wire i sprzęgło antyhoppingowe. W tej konfiguracji generuje 45 KM. Według Fantic strojenie ma łączyć mocny moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie obrotów z żywotnym oddawaniem mocy. Podwozie bazuje na stalowej ramie z centralną rurą z Caballero 500. Nowością są w pełni regulowane komponenty FRS w konfiguracji TRAIL ze skokiem 200 mm. Szczególną cechą pozostaje zestaw kół 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Caballero 500 Supermoto jeździ na oponach Metzeler Tourance Next 2. Układ hamulcowy wykorzystuje tarczę 320 mm z przodu i tarczę 230 mm z tyłu. Masa bez paliwa wynosi 150 kg, a wysokość siedzenia 860 mm.

Caballero 500 Supermoto otrzymuje IMU, ABS zależny od przechyłu z funkcją wyłączania, kontrolę trakcji i własne mapy silnika. Pozycja za kierownicą pozostaje według Fantic stosunkowo naturalna i wyprostowana. Dzięki temu nowe supermoto ma sprawdzać się zarówno w ruchu miejskim, jak i na krętych górskich drogach. Wizualnie model stawia na wersję Factory White z białymi, czerwonymi i niebieskimi elementami, nawiązującą do fabrycznych motocykli wyścigowych Fantic. Caballero 500 Supermoto ma być dostępne we Włoszech od kwietnia 2027 roku w cenie 7290 euro. Cena zawiera podatek VAT.

Również pozostała część rodziny Caballero otrzymuje na 2027 rok kilka nowości. Modelem Caballero 500 Rally Legend Fantic prezentuje wersję nawiązującą do historycznych modeli terenowych marki. Do cech technicznych należą 21-calowe przednie koło, opony Pirelli Scorpion Rally STR, zawieszenie FRS zestrojone pod jazdę w terenie i odpowiednio duży prześwit. Dodatkowe elementy ochronne, takie jak osłona silnika i kratka reflektora, podkreślają terenowy charakter. Nowa wersja kolorystyczna Red Rally Legend oferowana jest także dla Caballero Rally 125. Włoskie ceny pozostają niezmienione w porównaniu z dotychczasowymi modelami Rally:

Oprócz Rally Legend Fantic poszerza paletę kolorów serii Caballero. Wersja Sunset White, inspirowana kalifornijską kulturą surfingu, będzie odtąd oferowana dla Caballero 125, 500 i 700. Dla Caballero 500 Scrambler dochodzi dodatkowo kolor Midnight Violet. Ciemny odcień fioletu ma nadać scramblerowi wyrazisty, indywidualny wygląd.

Kolejna nowość dotyczy Caballero 700. Fantic zapowiada wersję z homologacją A2, skierowaną tym samym również do motocyklistów z odpowiednim prawem jazdy dla początkujących. Znany rzędowy twin o pojemności 689 cm³ zostaje w tym celu zdławiony do ustawowego limitu mocy 35 kW. Dzięki temu możliwości Caballero 700 na asfalcie i poza utwardzonymi drogami staną się dostępne także dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2.

W segmencie off-road Fantic prezentuje XXF250 EVO – pierwszy model nowej serii Evolution Series. Za tą koncepcją stoi zmieniona strategia produktowa: nowości techniczne nie mają być już wiązane wyłącznie z coroczną zmianą modelu, lecz wprowadzane wtedy, gdy według producenta zapewniają realny postęp w osiągach. XXF250 EVO otrzymuje w tym celu nowy silnik, hydrauliczne sprzęgło, zmodyfikowaną ramę i nowe ustawienia zawieszenia. Kilka rozwiązań pochodzi z większego XXF450.

Zmodernizowany czterosuwowy jednocylindrowiec o pojemności 250 cm³ zaprojektowano pod mocniejsze oddawanie mocy na wysokich obrotach. Należą do tego dźwigienki zaworowe rodem z superbike'ów, zmodyfikowany układ dolotowy i zmieniona puszka filtra powietrza. Według Fantic poprawiono zarówno moc, jak i moment obrotowy w całym użytecznym zakresie obrotów. Ponadto podniesiono ogranicznik obrotów. Nowością jest hydraulicznie sterowane sprzęgło ze sprężyną talerzową, stosowaną zamiast klasycznych sprężyn śrubowych. Kosz sprzęgła i koło przekładni pierwotnej tworzą zintegrowaną stalową konstrukcję. Rozwiązanie to ma zapewniać równomierne dozowanie także przy dużym obciążeniu, bez konieczności regulacji w trakcie wyścigu. Układ wydechowy Akrapovič pozostaje w standardzie.

Aluminiowa rama obwiedniowa została rozwinięta na bazie XXF450. Zmiany obejmują zmodyfikowaną strukturę ramy, węższą przednią część ramy i nowe mocowania silnika. W zawieszeniu Fantic nadal stawia na KYB. Z przodu pracuje widelec SSS (Speed Sensitive System) 48 mm z nowym zestrojeniem. Z tyłu zastosowano zmodyfikowany amortyzator z ręczną regulacją odbicia przy niskich prędkościach. Również tylny układ hamulcowy odchudzono, aby zmniejszyć masy nieresorowane.

Sterowaniem silnika zajmuje się jednostka Athena GET. Różne mapy silnika można wybierać bezpośrednio z kierownicy. W wyposażeniu znalazły się też kontrola trakcji i launch control. Za pomocą aplikacji WiGET można indywidualnie dopasować mapy i elektroniczne systemy kontroli. Smuklejsze plastiki mają zapewniać większą swobodę ruchów na motocyklu. Masę mokrą Fantic podaje na 101 kg. XXF250 EVO otrzymuje własną wersję grafiki Fantic Racing. Włoska cena detaliczna wynosi 10 890 euro z VAT.

Również mniejsze modele off-road i supermoto zostały zmodernizowane na nadchodzący sezon. Fantic Enduro i Motard 50 oraz 125 otrzymują nowe wersje kolorystyczne, a w wersjach Competition nowe komponenty zawieszenia FRS. Zastosowano widelec upside-down TR43 o skoku 260 mm i amortyzator TR14. W modelach 125 Competition komponenty FRS są w pełni regulowane. W modelach 50 widelec seryjnie nie ma regulacji, odpowiednia możliwość regulacji oferowana jest jako akcesorium. Amortyzator pozwala na regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia. Dodatkowo wersje Competition otrzymują kilka anodowanych elementów. Należą do nich pokrywy zbiorniczków płynu hamulcowego, osłony pięt, półki widelca, osłona zębatki zdawczej, zębatka tylna i kierownica. Silniki pozostają bez zmian: dwusuwowy Minarelli 50 cm³ oraz czterosuwowy Minarelli 125 cm³ ze zmiennymi fazami rozrządu VVA. Modele 125 mają dwukanałowy ABS, który można wyłączyć do jazdy w terenie.

Dla obu rodzin modeli dostępne są wersje kolorystyczne Factory White i Acid Black. Factory White nawiązuje do barw fabrycznych motocykli Fantic z sezonu 2026. Acid Black łączy ciemne kolory bazowe z akcentami w jasnym różu i zieleni. Włoskie ceny nowych modeli Enduro i Motard:

Oprócz nowości produktowych Fantic daje też wgląd w dalszy rozwój firmy. Według własnych informacji producent zakończył restrukturyzację przemysłową i nowe ukierunkowanie. Jako kolejny krok Fantic zapowiada połączenie Fantic Motor i Motori Minarelli w nowej spółce pod nazwą Fantic S.p.A. Ma to skupić kompetencje w zakresie rozwoju motocykli, produkcji silników i wytwarzania pod wspólnym dachem.