Triumph TF 250-X 2027: nowości z MŚ MX2

Triumph wysyła TF 250-X na rok modelowy 2027 z całym szeregiem modyfikacji. Podstawą mają być doświadczenia z fabrycznych startów w mistrzostwach świata MX2. Guillem Farrés zdobył, według Triumph, tytuł mistrza świata, Camden McLellan zajął drugie miejsce, a Triumph Factory Racing wygrał mistrzostwa świata producentów FIM MX2.

Silnik pozostaje przy 48 KM przy 13.500 obr/min. Triumph określa tym samym ten silnik jako najmocniejszy w klasie motocrossowej 250 ccm i mówi dodatkowo o wiodącym w klasie stosunku mocy do masy. Na 2027 rok silnik otrzymuje nowe strojenie, które według producenta ma poprawić reakcję na gaz, prowadzenie i rozwijanie momentu obrotowego. Baza techniczna obejmuje nadal kuty tłok aluminiowy, zawory tytanowe, powłoki DLC oraz pokrywy magnezowe. W zarządzaniu silnikiem Triumph łączy sterownik Athena z GET Power Assist z przepustnicą 44 mm od Dell'Orto oraz wtryskiwaczem Keihin.

Skrzynia filtra powietrza wyposażona jest w filtr Twin-Air i ma otwierać się bez użycia narzędzi. Triumph deklaruje, że sam obrabia komorę spalania, kanały, gniazda zaworowe i prowadnice zaworów. Zoptymalizowane za pomocą CFD prowadzenie płynu chłodzącego ma dodatkowo przyczynić się do utrzymania stabilnych temperatur na dłuższych dystansach wyścigowych. Na nowo umiejscowiony został także przełącznik start-stop. Tym samym Triumph chce uprościć obsługę.

Ciekawie robi się w 2027 roku również w układzie napędowym. Nowe prowadnice zaworów, nowe łożysko sprzęgła oraz przebudowany pakiet sprzęgła mają poprawić trwałość i stałość działania. W skrzyni biegów zastosowano nowy bęben przełączający i nowe koło zapadkowe. Triumph obiecuje sobie po tym czystsze i precyzyjniejsze zmiany biegów. Przebudowane tarcze sprzęgłowe nadal współpracują ze sprzęgłem talerzowym Exedy i mają, według producenta, zapewniać bardziej równomierne odczucie przy wysokim obciążeniu.

Zwłaszcza w przypadku czystokrwistej maszyny motocrossowej takie zmiany w detalach mają spore znaczenie. Czy TF 250-X rzeczywiście odczuwalnie inaczej zachowuje się przy zmianie biegów i na dźwigni sprzęgła, musi jednak pokazać pierwsza jazda.

Poprawiono też zawieszenie. Widelec teleskopowy AOS 48 mm od KYB oraz regulowany na trzy sposoby amortyzator typu piggyback otrzymują na 2027 rok przebudowane strojenie. Nowością są także możliwości regulacji bez użycia narzędzi, dzięki którym zmiany na torze mają być wykonywane szybciej.

Widelec pracuje z systemem rozdzielenia powietrze-olej, podczas gdy z tyłu zastosowano amortyzator z tłokiem 50 mm. Triumph obiecuje dzięki nowemu strojeniu poprawę balansu i sterowania tłumieniem. Ile z tego jeździec rzeczywiście odczuje na tarce, przy dohamowaniu do zakrętu czy po lądowaniu, da się ocenić dopiero po teście.

Do aktualizacji zawieszenia należą także nowe mostki Neken z kutego i frezowanego aluminium 7075-T6 oraz przebudowana prowadnica łańcucha. Aluminiowa rama mostowa z dwoma dolnymi belkami pozostaje bez zmian. Triumph nadal stawia na konstrukcję scentralizowaną masowo oraz celowo obrabiane obszary ramy. Hydroformowane widełki wahacza oraz kuto-frezowany system dźwigni uzupełniają podwozie. Według producenta zmiany w mostkach mają poprawić między innymi precyzję kierowania oraz informację zwrotną z przedniego koła.

Przy kołach Triumph stawia na aluminiowe felgi D.I.D DirtStar z serii 7000. Montowane są na nich opony Pirelli MX32 w specyfikacji Mid-Soft. Triumph podaje wysokość siedzenia 960 mm. Wąska część środkowa oraz układ kierownicy, siedzenia i podnóżków są konsekwentnie dostosowane do zastosowania motocrossowego.

TF 250-X jest wyposażona seryjnie w Launch Control, kontrolę trakcji, quickshifter oraz dwa mapowania silnika. Opracowane wspólnie z Athena zarządzanie silnikiem łączy strategie zapłonu, trakcji i rozruchu. Dwa seryjne mapowania różnią się, według Triumph, mocniejszym bądź łagodniejszym rozwijaniem mocy. Za pomocą przełącznika na kierownicy można regulować kontrolę trakcji oraz przełączać się między mapami podczas wyścigu.

Kto chce wejść głębiej, może połączyć opcjonalny moduł WLAN z aplikacją MX Tune Pro. Dzięki temu dostępnych jest dziesięć dodatkowych mapowań silnika. Pozwala to, według Triumph, dalej dostosowywać między innymi rozwijanie mocy, reakcję na gaz oraz hamowanie silnikiem.

Przy komponentach Triumph nie oszczędza na znanych nazwach. Układ hamulcowy pochodzi od Brembo i współpracuje z tarczami hamulcowymi Galfer. Do tego dochodzi kierownica ProTaper ACF z rdzeniem karbonowym oraz manetki ODI Lock-On. To, że Triumph decyduje się na te komponenty, pasuje do jasnego przeznaczenia TF 250-X: tu nie chodzi o spokojną przejażdżkę do lodziarni, lecz o motocykl na tor motocrossowy. Stwierdzenia dotyczące odczucia hamulców, dozowalności czy rzeczywistej kontroli pozostają jednak do czasu testu jedynie danymi producenta.

Optycznie rok modelowy daje się rozpoznać od razu. Triumph TF 250-X 2027 otrzymuje w pełni czarne owiewki, do tego dochodzą nowe grafiki oraz przebudowane osłony widelca. Tym samym Triumph wprawdzie nie zmienia technicznej recepty, ale wyraźnie zmienia wygląd swojej 250-tki. Dotychczasowe wyposażenie techniczne zostaje połączone ze zmianami w silniku, zawieszeniu i układzie napędowym.

Oprócz samego motocykla Triumph podkreśla swoją infrastrukturę. Globalna sieć wyspecjalizowanych centrów motocrossowych i enduro ma oferować serwis, wsparcie techniczne oraz zaopatrzenie w części zamienne. Dodatkowo dostępna jest platforma internetowa czynna 24/7 oferująca oryginalne części i akcesoria. Triumph wymienia jako dostępne opcje ekspresową wysyłkę oraz click-and-collect.

Triumph TF 250-X 2027 będzie dostępna od początku października 2026 roku u wyspecjalizowanych dealerów motocrossowych Triumph. Cena wynosi, według Triumph:

• Niemcy: 10.295 euro
• Austria: 10.595 euro