Triumph Bonneville T40: Bonnie z pojemnością 400 cm³

Po Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC i Tracker 400 rodzina czterysetek Triumpha rośnie dalej. Tym razem robi się wyjątkowo tradycyjnie: wraz z Bonneville T40 i Bonneville T40 Black Triumph wprowadza nazwę Bonneville do klasy 400 cm³. Dzięki temu koncepcja brytyjskich klasyków ma stać się dostępna dla szerszego grona odbiorców.

Triumph wyraźnie podkreśla, że T40 nie ma być po prostu kolejną czterysetką z innym zbiornikiem. Producent na nowo dostroił jednocylindrowy silnik z serii TR do zastosowania w Bonneville i również wizualnie starał się przenieść jak najwięcej typowych cech większych Bonnie. Sylwetka opiera się więc na znanych składnikach: zbiornik w kształcie kropli, okrągły reflektor, długie błotniki, dwa tylne amortyzatory i klasyczne koła szprychowe. Do tego dochodzi smukły tłumik typu peashooter.

Szczególnie dużo wysiłku Triumph włożył w detale. Dwukolorowe lakiery otrzymują ręcznie malowane linie ozdobne, na zbiorniku znajdują się klasyczne gumowe nakolanniki i emblemat Triumpha z trzema belkami. Nawet jednocylindrowiec został wizualnie wpisany w ideę retro. Obrabiane żebra chłodzące na głowicy i duże żebrowane mocowanie kolektora wydechowego nawiązują do historycznych elementów stylistycznych. Pokrywy sprzęgła i alternatora wykonano ze szczotkowanego aluminium.

Technika ma przy tym jak najmniej zaburzać klasyczną linię. Według Triumpha kable i przewody poprowadzono w odpowiednio ukryty sposób. Logo marki znajdziemy m.in. na zacisku kierownicy, błotniku, pokrywach silnika oraz w przednich i tylnych elementach oświetlenia.

Technicznie oba modele realizują tę samą podstawową koncepcję. Różnice tkwią przede wszystkim w wykończeniu powierzchni i kolorach. W standardowym Triumph Bonneville T40 chromowane lusterka i uchwyty łączą się z osłonami pięt ze szczotkowanego aluminium oraz układem wydechowym ze szczotkowanej stali. T40 jest dostępny w trzech dwukolorowych malowaniach: Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange oraz New England White/Jet Black. Wszystkie trzy warianty otrzymują wspomniane ręcznie malowane linie ozdobne.

Kto woli ciemniejsze klimaty, dostaje Triumph Bonneville T40 Black. Występuje w kolorach Matt Pewter Grey i Matt Phantom Black. Do tego dochodzą błyszczące czarne aluminiowe obręcze z jasnymi stalowymi szprychami, malowane proszkowo pokrywy silnika oraz czarny kolektor wydechowy i tłumik peashooter.

Sercem nowego Bonneville jest najnowsza wersja chłodzonego cieczą jednocylindrowego silnika 400 cm³ z serii TR. Triumph zmodyfikował w nim głowicę i opracował osobne strojenie dla T40. Liczby są proste: 32 KM przy 7000 obr./min i 36 Nm przy 5000 obr./min. Triumph wyraźnie stawia więc na niskie i średnie obroty zamiast na maksymalną moc szczytową. Zarówno Bonneville T40, jak i T40 Black są tym samym fabrycznie zgodne z kategorią A2.

Również akustycznie jednocylindrowiec ma się odróżniać od swojego rodzeństwa. Osobne strojenie, niższe obroty biegu jałowego i tłumik peashooter mają zapewnić wyraźne impulsy zapłonu i brzmienie pasujące do Bonneville. Jak przekonująco brzmi to w rzeczywistości, ocenimy oczywiście dopiero po osobistym spotkaniu.

Najpóźniej przy elektronice wycieczka w lata 60. kończy się dość gwałtownie. Triumph funduje małej Bonnie pakiet, który jak na motocykl tej klasy mocy jest zaskakująco rozbudowany. W standardzie dostępne są trzy fabrycznie skonfigurowane tryby jazdy: Road, Rain i Eco. Dodatkowo są dwa tryby, które można indywidualnie dostosować. W zależności od wybranego ustawienia zmienia się reakcja na gaz, kontrola trakcji i ABS. Preferowane tryby można zapisać w menu szybkiego dostępu.

Do tego dochodzą tempomat oraz ABS i kontrola trakcji uwzględniające kąt przechyłu.

Również w kokpicie Triumph próbuje pogodzić klasykę z nowoczesnością. Okrągły 4-calowy kolorowy wyświetlacz TFT znajduje się tam, gdzie w klasycznym Bonneville spodziewalibyśmy się tradycyjnego okrągłego miernika. Kto chce wyglądu retro także na ekranie, może aktywować tzw. tryb Heritage. Zastępuje on standardowy widok wskazaniem w stylu analogowym. Za pomocą pięciu konfigurowalnych widżetów można ustawić często używane funkcje. Obsługa odbywa się podświetlanymi przełącznikami na lewej manetce.

Łączność ze smartfonem jest w standardzie. Jeźdźcy mogą dzięki temu odbierać połączenia, przeglądać kontakty i sterować muzyką. Dodatkowo bezpośrednio w zegarach TFT umieszczono gniazdo ładowania USB-C.

Jeszcze ciekawiej robi się w temacie nawigacji. Nowa aplikacja Triumph Navigation wyświetla na TFT pełną mapę. Oprócz mapy pokazywane są również ograniczenia prędkości. Ulubione miejsca, atrakcje i ostatnie wyszukiwania można wywołać z poziomu wyświetlacza. Trasy da się zaplanować jeszcze przed wyjazdem, uzupełnić o punkty pośrednie i zapisać. Można też importować pliki GPX i udostępniać trasy innym jeźdźcom.

Oświetlenie w całości korzysta z technologii LED. Okrągły reflektor główny ma światła do jazdy dziennej i automatycznie przełącza się między nimi a światłami mijania. Do tego dochodzą samowyłączające się kierunkowskazy. Przy mocnym hamowaniu system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym automatycznie włącza migające tylne światło, aby ostrzec jadących z tyłu.

Także w zawieszeniu zachowano wizualne pokrewieństwo z rodziną Bonneville. Z przodu pracuje widelec o klasycznym wyglądzie, z tyłu dwa amortyzatory. Ciekawe są koła: 18 cali z przodu i 17 cali z tyłu, każde z lekkimi aluminiowymi obręczami i tradycyjnymi stalowymi szprychami. Triumph świadomie łączy w ten sposób nowoczesne materiały z klasyczną konstrukcją.

Z przodu hamuje pojedyncza tarcza z dwutłoczkowym zaciskiem. Triumph stosuje przewody w stalowym oplocie i łączy układ ze wspomnianym już ABS-em na zakręty.

Na papierze T40 prezentuje się stosunkowo przystępnie. Standardowa wysokość siedzenia wynosi 790 mm, a masę mokrą Triumph podaje na 191 kilogramów. Opcjonalnie dostępna jest niższa kanapa w kolorze czarnym lub brązowym. Obniża ona wysokość siedzenia o kolejne 20 milimetrów, do 770 mm. Ergonomia podąża za klasyczną recepturą Bonneville z wyprostowaną pozycją. Kierownica i podnóżki zostały odpowiednio rozmieszczone, a jednolita kanapa zapewnia miejsce jeźdźcowi i pasażerowi. Jej żebrowany wzór wpisuje się w stylistykę retro.

Praktyczny dodatek: stopka centralna należy do wyposażenia standardowego. Zwłaszcza przy smarowaniu łańcucha i myciu to w codziennym użytkowaniu drobny szczegół, który szybko uczymy się doceniać.

Na start sprzedaży ma być dostępna gama oryginalnych akcesoriów Triumpha. Wymienia się m.in. niższe i bardziej komfortowe kanapy oraz klasyczne kufry boczne. Również interwały serwisowe są hojne: co 16 000 kilometrów lub raz w roku.

Na cenę musimy jeszcze poczekać. Triumph zamierza ogłosić ceny Bonneville T40 i T40 Black na początku 2027 roku. Pierwsze motocykle mają następnie trafić do dealerów Triumpha od wiosny 2027 roku.