Aprilia RS 457 w teście 1000PS Bestzeit 2026

Kiedy właściwie stałem się na tyle zarozumiały, by motocykl taki jak Aprilia RS 457 nazywać po prostu małym? Kto długo siedzi w tej robocie, najwyraźniej w pewnym momencie przesuwa swoją skalę. A tu wystarczy już pierwszy łuk, by z powrotem zamknąć tę myślową szufladkę. Siedzisz na górze, czujesz przód i przestajesz myśleć o klasie pojemności. Czujesz Aprilię. Podczas testu 1000PS Bestzeit w Bad Fischau model 2026 dał mi właśnie to prawdziwe supersportowe uczucie. Prawda jest taka: moim największym problemem nie był brak zaufania do motocykla, tylko miejsce, którego jako wysoki jeździec potrzebuję do swoich ruchów. Właśnie pomiędzy tymi dwoma wrażeniami rozgrywa się ten test.

Rozpoznałbym tę Aprilię, nawet gdyby nikt wcześniej nie zdradził mi jej nazwy. Najpóźniej w trzecim zakręcie sprawa byłaby dla mnie jasna. To połączenie z przodem znam z RS 660 i RSV4: precyzyjnie czujesz, dokąd motocykl chce jechać, dostajesz stabilność, a mimo to nie musisz rezygnować z dobrego prowadzenia. Dla mnie to atut, który Aprilia przenosi przez zupełnie różne klasy pojemności. Już od czasów, gdy Max Biaggi ścigał się w MŚ klasy 250, kojarzę tę markę z wyczuciem podwozia i geometrii. W RS 457 ten znajomy balans znów się pojawia. Właśnie na ciasnym torze pomaga ci to szybko zbudować zaufanie i świadomie pokonywać łuki.

Niestety w siodle nie jestem już zwinnym kotem. Raczej starym, leniwym lwem w zagrodzie, który najchętniej wygodnie sobie leży. Przy przenoszeniu ciężaru ciała z lewej na prawą kompaktowa Aprilia dość wyraźnie pokazuje mi moje granice. Momentami tkwię w motocyklu niezgrabnie zaklinowany i nie potrafię wykonać ruchu tak płynnie, jakbym chciał. Dlaczego u wielu producentów mniejsza pojemność musi automatycznie oznaczać mniej miejsca, tego nie rozumiem. Dla mnie ta ograniczona swoboda ruchu była wąskim gardłem przy czasie okrążenia. Można to prześledzić w filmie na kanale 1000PS na YouTube. Filmy Bestzeit ukazują się czasem dopiero kilka tygodni po relacji. Jeśli też jesteś wysoki, podczas przymiarki sprawdź więc także miejsce na przenoszenie ciężaru ciała.

RS 457 płynie po zakrętach inaczej niż jej duże rodzeństwo. Kompaktowa konstrukcja i wąska tylna opona dają zabawowe uczucie, nie prowadząc przy tym do nieprzyjemnej nerwowości. Właśnie to połączenie mi się tu spodobało: lekko przez esy, ale ze stabilnością, której szukam na przodzie. Zamontowane Eurogrip Protorq były dla mnie nowym doświadczeniem. Markę znałem, ale wcześniej nie jeździłem na jej oponach. Na tej Aprilii sprawdziły się dobrze. Po dziesięciu okrążeniach zostało około dwóch milimetrów pasków strachu. Konkretnej wartości złożenia nie podaję; na to czekam na analizę z Ridelink Wingman w filmie na YouTube. W każdym razie w siodle byłem zadowolony i szczęśliwy, a o to tutaj chodzi.

Aprilia RS 457 z 2026 roku figuruje w tabeli z czasem 1:07,897 na Eurogrip Protorq przy temperaturze asfaltu 34 °C. Jako sportowe punkty odniesienia służą Honda CBR500R 2024 z 1:11,2 na Michelin Road 6 przy 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 z 1:10,1 na Bridgestone S22 przy 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 z 1:09,391 na CST Ride Migra S3N przy 30 °C oraz QJMotor SRK 921 RR 2025 z 1:07,580 na Pirelli Diablo Rosso IV przy 30 °C. W zbliżonym przedziale czasowym mieści się dodatkowo Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 z 1:07,760 na Dunlop Sportmax Q5A przy 39 °C. Przy bezpośrednich porównaniach konsekwentnie uwzględniaj opony i temperaturę asfaltu, bo jedno i drugie wyraźnie przesuwa wynik.

Jak szybko zaufasz motocyklowi, który dopiero poznajesz? Właśnie to pytanie sprawia, że 1000PS Bestzeit jest dla mnie interesujące. Motorsportarena Bad Fischau oferuje ciasne nawrotki, esy i krótkie proste. Liczy się tu, jak dostępny wydaje się motocykl, a nie jaka prędkość maksymalna widnieje w karcie danych. Format przewiduje dokładnie dziesięć okrążeń rozgrzewkowych. Potem następuje okrążenie pomiarowe ze startem z miejsca zaledwie 20 metrów przed linią pomiaru czasu. Ten krótki rozbieg oznacza, że dozowanie sprzęgła i trakcja współdecydują o prędkości przy wjeździe w pomiar. Czas okrążenia jest ważny, ale stojące za nim doświadczenie jest co najmniej równie istotne na ciasnych górskich drogach: jak szybko znajdziesz wyraźne połączenie z motocyklem i jego przodem?

Ile motocykla kryje się za tym kompaktowym supersportowym uczuciem? Dostarczone dane techniczne podają chłodzony cieczą rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 457 cm³, 35 kW, czyli 47,6 KM przy 9400 obr./min, oraz 43,5 Nm przy 6700 obr./min. Do tego dochodzą sześciobiegowa skrzynia, masa mokra 175 kg, wysokość siedzenia 797,5 mm i zbiornik o pojemności 12,9 litra. Z przodu podano rozmiar opony 110/70-17, z tyłu 150/60-17. Te liczby opisują punkt wyjścia; moja ocena czucia przodu powstaje w siodle. Tam odbieram RS 457 jako nowoczesny produkt z aktualnymi systemami wspomagania jeźdźca i przystępną ceną.

Naprawdę z przyjemnością jeździłem RS 457. Aprilia stworzyła tym motocyklem poniżej RS 660 uzupełnienie, które moim zdaniem wzbogaca segment supersport. Mniejsza pojemność nie odbiera wrażeniom z jazdy tej precyzji, którą cenię w większych modelach. Z jednej strony mamy zabawowe prowadzenie, wyczuwalny przód i udany balans wraz ze stabilnością. Z drugiej strony stoi moja ograniczona swoboda ruchu jako wysokiego jeźdźca. Mój werdykt pozostaje jasny: supersportowe uczucie jest, a ja zsiadłem z siodła zadowolony. Przy Twojej decyzji szczególnie liczy się więc dopasowanie. Jeśli na kompaktowej Aprilii znajdziesz wystarczająco dużo miejsca, zdołasz połączyć jej sportowy charakter ze swoimi ruchami.

• Ridelink Wingman jako narzędzie do rejestracji danych.
• Uchwyty motocyklowe SP Connect w przeglądzie.
• Nagrania onboard kamerą Insta360 Ace Pro 2.
• Odzież NastyNilsa w Louis.
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit. Czas okrążenia podany jest na końcu filmu; filmy ukazują się czasem dopiero kilka tygodni po relacji.
• Przejedź tor samodzielnie: zarezerwuj Motorsportarena Bad Fischau.
• O autorze NastyNils.

Zdjęcia: NastyNils.