Jak zostać zawodowym jeźdźcem motocyklowym?

Jak właściwie zostaje się motocyklowym wyścigowcem? Nie hobbystą, tylko jednym z tych nielicznych, którzy w pewnym momencie stają na starcie mistrzostw świata Moto3 i mogą marzyć o MotoGP. Czy trzeba zaczynać w wieku czterech lat? Czy potrzebny jest ojciec, który sam ścigał się na motocyklach? Czy już jako nastolatek trzeba podporządkować wszystko sportowi? A może na końcu decyduje coś zupełnie innego?

Młoda gwiazda Máximo Quiles z zespołu CFMOTO Aspar jest interesującym rozmówcą na te pytania. Hiszpan ma dopiero 18 lat, a mimo to dotarł już do punktu, o jakim większość młodych jeźdźców może tylko marzyć. W 2026 roku prowadzi w mistrzostwach świata Moto3, a w 2027 roku awansuje do Moto2. I rzeczywiście, jego droga zaczęła się bardzo wcześnie.

"Zacząłem w wieku czterech lat. Już jako małe dziecko bardzo lubiłem motocykle. W telewizji zawsze oglądałem wyścigi, a kiedy widziałem motocykl na ulicy, byłem zachwycony", opowiada Quiles.

Ten entuzjazm nie wziął się znikąd. Jego ojciec także ścigał się na motocyklach, choć nie zawodowo. W pewnym momencie kupił synowi mini-moto. Tak zaczęła się kariera, która dziś doprowadziła go już do mistrzostw świata w motocyklowych wyścigach. Ciekawe jest jednak to, że ta historia wcale nie zaczyna się od cudownego dziecka, które od pierwszego metra nie chciało niczego innego, jak tylko jeździć jak najszybciej.

"Na początku wcale nie sprawiało mi to takiej frajdy. Podczas jazdy trochę się bałem. Wjechał we mnie większy jeździec i złamałem obojczyk. Po tym byłem trochę wystraszony."

Zaufanie wracało powoli. "Krok po kroku odzyskiwałem pewność siebie, a potem naprawdę zacząłem to lubić. Od tamtej pory nigdy nie przestałem jeździć." To być może pierwszy interesujący wniosek dla rodziców, którzy podejrzewają w swoim dziecku kolejną gwiazdę MotoGP: nawet u takiego jeźdźca jak Quiles początek nie przebiegał prosto. Talent najwyraźniej nie oznacza automatycznie braku strachu.

Zaczynanie w wieku czterech lat i tak brzmi cholernie wcześnie. Ale od jakiego wieku hobby staje się naprawdę poważne? Dla Quilesa istnieje dość wyraźny punkt: JuniorGP i Red Bull MotoGP Rookies Cup.

"Myślę, że od JuniorGP i Rookies Cup robi się poważnie. Od tego momentu naprawdę zaczyna to mieć znaczenie. Rookies Cup i JuniorGP są jak test. Jeśli jesteś tam dobry, możesz być dobry również w przyszłości."

To oczywiście nie jest żadna gwarancja. Sukces w seriach juniorskich wcale automatycznie nie oznacza awansu do królewskiej klasy MotoGP.

"To nie znaczy, że zostaniesz jeźdźcem MotoGP albo mistrzostw świata Moto3 tylko dlatego, że wygrywasz w Rookies Cup. Ale jeśli jesteś tam dobry, możesz walczyć o spełnienie swojego marzenia o MotoGP."

System szkolenia młodzieży odsiewa wcześnie. Kto dociera na ten poziom, spotyka już najlepszych młodych jeźdźców z całego świata. Sama prędkość dawno już nie wystarcza. O tym, kto osiągnie kolejny stopień, decydują wyniki, konsekwencja, trening fizyczny, siła psychiczna i nie na ostatnim miejscu umiejętność radzenia sobie z presją.

Mimo to Quiles zaprzecza wyobrażeniu, że koniecznie trzeba zaczynać w wieku przedszkolnym. Pytam: "A co z kimś dwunasto- czy czternastoletnim, kto dopiero wtedy odkrywa swój talent? Czy to za późno?"

"Oczywiście dzisiaj jest to bardzo trudne, konkurencja jest ogromna. Ale jeśli masz talent, możesz to osiągnąć. Nie ma granicy. Możesz zacząć w wieku 12 czy 14 lat. Jeśli jesteś dobry, masz do tego talent i siłę, trenujesz codziennie i ciężko pracujesz, możesz spełnić swoje marzenie. Wszystko jest możliwe."

Talent więc tak. Wczesny start pomaga. Ale bez pracy się nie obejdzie. U samego Quilesa między jego sezonem rookie w Moto3 w 2025 roku a sezonem 2026 zmieniło się przede wszystkim jedno: podejście.

"W zeszłym roku wszystko było dla mnie w porządku. Byłem rookiem i się uczyłem. Teraz jest zupełnie inaczej. Mam więcej doświadczenia i dlatego moje nastawienie też jest inne. Muszę być mądrzejszy i przemyśleć każdą akcję." Jako rookie mógł jeszcze zdarzyć się ten czy inny błąd. Dziś sam wymaga od siebie więcej.

"Wcześniej mogła się zdarzyć jakaś głupia akcja, bo byłem rookiem i się uczyłem. Myślę, że mentalność to jedna z największych zmian."

Jak stroma powinna być ta krzywa uczenia się, pokazuje w tym roku akurat kolejna kontuzja obojczyka. Po złamaniu w wyniku upadku w Silverstone Quiles wrócił kilka tygodni później w Aragonii. Fizycznie, jak sam ocenia, był jeszcze daleki od stanu normalnego.

"W Aragonii byłem na jakieś 70 procent. To były naprawdę dwa ciężkie tygodnie. Bardzo często chodziłem na fizjoterapię i próbowałem doprowadzić obojczyk z powrotem do formy. Jeszcze się nie zagoił i nie miałem dużo siły."

Mimo to wygrał ten wyścig. Kontuzja i tak coś zmieniła. Zwłaszcza w kwalifikacjach Quiles od tamtej pory chce podejmować mniej niepotrzebnego ryzyka.

"Mam teraz inne nastawienie. Krok po kroku, bez zbytniego pośpiechu. To działa." Brzmi to na pierwszy rzut ucha jak klasyczny rozwój młodego jeźdźca: mniej młodzieńczej brawury, więcej wyrachowania. Mistrzostwa świata nie wygrywa się przecież koniecznie przez ryzykowanie karku w każdej sesji treningowej.

Quiles sformułował to bardzo konkretnie w naszej rozmowie w piątek podczas weekendu w Misano. Przy swojej dużej przewadze w mistrzostwach nie musi już ryzykować wszystkiego w każdej sesji.

"Wcześniej chciałem podejmować ryzyko w każdej sesji. Teraz jestem bardziej spokojny."

A co dzieje się w ostatnim okrążeniu wyścigu? Drugie miejsce, komfortowe prowadzenie w mistrzostwach, przeciwnik tuż przed nim - czy naprawdę trzeba jeszcze atakować?, pytam.

Także tutaj Quiles brzmiał zaskakująco racjonalnie: "To zależy od tego, kto jest przede mną i jak wygląda sytuacja. Oczywiście spróbuję. Ale jeśli widzę, że jest to naprawdę ryzykowne i przy manewrze wyprzedzania możliwy jest kontakt lub upadek, to tego nie zrobię."

Dwa dni później w Misano nastąpił praktyczny egzamin. David Almansa prowadził Grand Prix praktycznie od startu do ostatniego zakrętu. Quiles pozostawał za nim. Dla lidera mistrzostw drugie miejsce byłoby doskonałym rezultatem. Dokładnie ta sama sytuacja, o której rozmawialiśmy w piątek.

Być rozsądnym. Zabrać punkty. Nie ryzykować niepotrzebnie.

Quiles zrobił coś innego. Trzymał się Almansy aż do końca, wyszedł z ostatniego zakrętu z wystarczającym rozpędem i wyprzedził go jeszcze na prostej mety. 0,021 sekundy dzieliło ich na mecie. Entuzjazm w hospitality Aspar był bezgraniczny, cóż to był za finisz!

Zupełnie sobie nie zaprzeczył jednak Quiles. Bo w tej samej rozmowie padło jeszcze jedno zdanie: "Normalnie próbuję wszystkiego, żeby wygrać."

Tydzień później na Red Bull Ring ten obraz stał się jeszcze wyraźniejszy. Tym razem Quiles nie potrzebował fotofiniszu. Almansa prowadził w Austrii, ale upadł w ósmym okrążeniu. Quiles wykorzystał okazję i zdobył swoje dziewiąte zwycięstwo sezonu. Po Aragonii i Misano było to trzecie zwycięstwo z rzędu od jego powrotu po złamaniu obojczyka.

Tym samym coraz mniej chodzi o pytanie, czy Quiles może zostać mistrzem świata Moto3, a coraz bardziej o to, kiedy zapadnie decyzja. Sprawa nie jest jednak jeszcze całkiem zakończona. Po Red Bull Ring jego przewaga nad Davidem Almansą wynosi 131 punktów. Pozostało jeszcze siedem Grand Prix - Japonia, Indonezja, Australia, Malezja, Katar, Portugalia i Walencja. Przy maksymalnie 25 punktach za wyścig do zdobycia pozostaje jeszcze 175 punktów. Quiles teoretycznie może więc jeszcze zostać pokonany.

Już przy najbliższym wyścigu w Motegi może jednak zakończyć te rachunki. Jeśli Quiles opuści Japonię z przewagą co najmniej 150 punktów, zostanie mistrzem świata. Jeśli na przykład ponownie tam wygra, Almansa musiałby zająć co najwyżej dziesiąte miejsce, aby tytuł był już rozstrzygnięty.

Tytuł byłby odpowiednim zakończeniem jego czasu w Moto3, bo jego przyszłość jest już przesądzona. W 2027 roku Quiles awansuje razem z zespołem CFMOTO Aspar do Moto2. Pozostaje tym samym dokładnie w tej strukturze, która towarzyszyła mu już przez Moto3. Aspar przeprowadził przed nim tą drogą z Moto3 do średniej klasy między innymi Alberta Arenasa, Izana Guevarę i Davida Alonso.

Dla Quilesa zmiana przypada na interesujący moment. W 2027 roku Moto2 otrzyma nowy silnik wyścigowy Triumph z około sześcioma procentami większej mocy szczytowej i większym momentem obrotowym. Silnik będzie też o dwa kilogramy lżejszy. Ponieważ zmieniają się między innymi mocowania silnika i dolot, także producenci podwozia muszą opracować nowe motocykle. Nawet ustabilizowani piloci Moto2 nie zaczynają więc po prostu nowego sezonu ze znanym sobie sprzętem.

Dokładnie w tym Quiles widzi raczej zaletę: "Jeśli zmieniają motocykle, to dla nas, rookies, jest to może nawet lepsze. Jeźdźcy, którzy już znają obecny motocykl, też muszą przyzwyczaić się do nowego."

Przede wszystkim cieszy się jednak na to, czego w Moto3 z natury brakuje: więcej mocy.

"Moc. Myślę, że moc będzie najpiękniejsza. Hamulce, moc i to, jak motocykl się porusza na zużytych oponach. Lubię, kiedy motocykl pracuje i się porusza." Również pod względem jazdy już się do tego przygotowuje. Moto3 jest silnie kształtowane przez duże grupy i jazdę w osłonie aerodynamicznej. Quiles od lat w Talent Cup świadomie próbuje jeździć samotnie.

"Lubię jeździć sam i pracować nad własnym tempem. To czyni cię lepszym jeźdźcem."

W Moto2 dokładnie to stanie się ważniejsze: mniej patrzeć na to, kto daje osłonę aerodynamiczną, bardziej skupić się na własnym tempie i własnej linii. Sam Quiles wierzy też, że większa Moto2 może wyjść mu na dobre pod względem fizycznym. Jest stosunkowo wysoki jak na pilota Moto3 i przy ogłoszeniu swojego awansu wyjaśnił, że jego długie ramiona mogą mu pomóc na większym motocyklu. Przede wszystkim jednak nie może się doczekać, żeby po raz pierwszy pojeździć na Moto2.

Być może właśnie w tym tkwi odpowiedź na pierwotne pytanie: jak zostać zawodowym jeźdźcem wyścigowym?

Można zacząć w wieku czterech lat. Można jeździć mini-moto, startować w Talent Cup i przez JuniorGP i Rookies Cup przebijać się na szczyt. Trzeba trenować, uczyć się rozumieć dane, radzić sobie z presją i w pewnym momencie zrozumieć, że mistrzostwa świata nie wygrywa się w każdej sesji treningowej.

Można nauczyć młodego jeźdźca, żeby był rozsądny.

Ale pozostać głodnym i tego jednego odruchu, by w ostatnim zakręcie jednak nie puścić gazu - tego prawdopodobnie nauczyć się nie da.