BMW R 1300 RS: Wunderlich robi kierownicę bardziej turystyczną

Nowa kierownica rurowa wędruje o 50 milimetrów w górę i o 25 milimetrów w stronę jeźdźca. Dzięki temu R 1300 RS ma stać się wygodniejsza na długich etapach, nie tracąc przy tym swojego sportowego charakteru.

Motocykl sport touring żyje z balansowania między dwoma światami. Z jednej strony na serpentynie ma oferować sportową pozycję i odpowiednią kontrolę, z drugiej strony nie chce się nim pokonywać wyłącznie szybkiej rundki wokół komina. Właśnie na dłuższych trasach to ergonomia decyduje o tym, jak komfortowo miną ostatnie kilometry długiego dnia. W przypadku BMW R 1300 RS Wunderlich bierze się dokładnie za ten aspekt. Specjalista od akcesoriów zastępuje sportowo zorientowane, oryginalne clip-ony kierownicą rurową i tym samym wyraźnie zmienia położenie dłoni w porównaniu z wersją seryjną. Nowy zestaw do przebudowy na kierownicę turystyczną ma przesunąć charakter BMW R 1300 RS bardziej w stronę komfortowo zestrojonego motocykla sport touring. Wunderlich obiecuje sobie po tym korzyści przede wszystkim na dłuższych trasach. Dzięki zmienionej ergonomii kilka godzin w siodle ma upływać w bardziej zrelaksowany sposób. Nie chodzi przy tym o to, by zrobić z R 1300 RS zupełnie inny motocykl. Zmiana dotyczy raczej kluczowego punktu styku między jeźdźcem a maszyną: kierownicy.

Najważniejsze liczby tej przebudowy da się szybko podsumować: kierownica wędruje o 50 milimetrów w górę i jednocześnie o 25 milimetrów w stronę jeźdźca. Na pierwszy rzut oka brzmi to jak niewielka zmiana. W przypadku pozycji na motocyklu kilka centymetrów może jednak oznaczać istotną różnicę w postawie ciała. Wunderlich wyraźnie celuje tą przebudową w jeźdźców, którzy chcieliby na swoim BMW R 1300 RS mniej pochyloną do przodu pozycję. Nowe położenie kierownicy ma umożliwić bardziej wyprostowaną i regulowaną pozycję. Według Wunderlicha może to zmniejszyć obciążenie fizyczne. Zwłaszcza na dłuższych trasach ma to przeciwdziałać przedwczesnemu zmęczeniu. Czy i w jakim stopniu dany jeździec faktycznie odczuje te korzyści, zależy naturalnie także od wzrostu, proporcji ciała i osobistej pozycji. Sama zmiana konstrukcyjna jest natomiast jednoznaczna: 50 milimetrów więcej wysokości i 25 milimetrów przesunięcia w stronę jeźdźca.

Nazwa „przebudowa na kierownicę turystyczną” stawia w pierwszej kolejności na długie etapy. Wunderlich wymienia jednak jeszcze drugi obszar zastosowania, w którym zmieniona ergonomia kierownicy ma dawać o sobie znać: prowadzenie przy niskich prędkościach. Dotyczy to typowych sytuacji, które regularnie zdarzają się podczas motocyklowej wycieczki. Przy manewrowaniu na parkingu, powolnych manewrach z bagażem czy pokonywaniu ciasnych nawrotek zmienione położenie kierownicy ma przynosić korzyści. Wunderlich mówi tu o lepszej widoczności, mniejszym nakładzie siły i lepszej kontroli. Te punkty mają służyć nie tylko komfortowi, lecz według producenta przyczyniać się także do bezpieczeństwa czynnego. Zwłaszcza mniejszy nakład siły jest w tej koncepcji, co zrozumiałe, ważnym punktem. Ktoś, kto wymienia sportowo zorientowane clip-ony na wyżej umieszczoną kierownicę rurową, z reguły nie dąży do tego, by pozycja stała się jeszcze bardziej ekstremalna. Wunderlich w BMW R 1300 RS świadomie obiera przeciwny kierunek.

Interesujące jest przy tym podstawowe ukierunkowanie przebudowy. R 1300 RS dzięki wyższej kierownicy nie ma tracić swojego sportowego zacięcia. Wunderlich opisuje efekt raczej jako ergonomiczno-komfortowy motocykl sport touring. Pasuje to do podstawowej idei tej kategorii motocykli. Motocykle sport touring łączą cechy sportowe i turystyczne, a od motocykli bez owiewek różnią się między innymi pozycją za kierownicą i aerodynamiką. Bardziej rozciągnięta pozycja może przy tym na niektórych modelach wymagać więcej pracy ciałem niż wysoka i szeroka kierownica. Właśnie tutaj wkracza przebudowa Wunderlicha. Zamiast zmieniać podstawową koncepcję pojazdu, modyfikuje się interfejs między jeźdźcem a motocyklem. Kto zasadniczo ceni BMW R 1300 RS, ale chciałby bardziej wyprostowanej pozycji przy kierownicy, otrzymuje w ten sposób konkretną opcję przebudowy.

Jak BMW R 1300 RS sprawdza się w praktyce, w 1000PS już dokładnie przeanalizowaliśmy. W teście 1000PS dowiesz się więcej o sportowym bokserze, jego prowadzeniu, ergonomii i zaletach jako motocykla sport touring. Kto przed przebudową kierownicy chce wiedzieć, jak R 1300 RS jeździ w stanie seryjnym, znajdzie tam odpowiednie wrażenia

Wunderlich nie dostarcza do przebudowy po prostu uniwersalnej kierownicy rurowej. Pakiet składa się z kilku komponentów, które razem mają umożliwić przebudowę BMW R 1300 RS. Sercem zestawu jest aluminiowa kierownica 32 mm. Do tego dochodzą dwa precyzyjnie wykonane mocowania kierownicy. W zestawie znajdują się również adaptery, dzięki którym można dalej używać oryginalnych końcówek kierownicy BMW. Ma to znaczenie o tyle, że przebudowa nie powinna pociągać za sobą niepotrzebnie wielu dodatkowych zmian. Wunderlich przygotował ponadto kierownicę rurową do montażu seryjnych przełączników i manetek. Kierownica jest w tym celu odpowiednio nawiercona. Dzięki temu oryginalne części mają dać się zamontować na nowej kierownicy.

Kto wyraźnie przesuwa kierownicę motocykla w górę i do tyłu, musi siłą rzeczy uwzględnić także przewody i ich dostępną długość. W końcu sprzęgło i hamulec muszą działać również przy zmienionym położeniu kierownicy. Wunderlich uwzględnia to w zakresie dostawy. Dla przewodu sprzęgła przewidziano odpowiedni adapter przedłużający. Ma on zrekompensować dodatkowy dystans wynikający ze zmienionego położenia kierownicy. W przypadku przewodu hamulcowego przedłużenie nie jest natomiast przewidziane. Oryginalny przewód hamulcowy BMW R 1300 RS według Wunderlicha pozostaje bez zmian. Tym samym niezbędne modyfikacje w obszarze przewodów koncentrują się po stronie sprzęgła.

Przy przebudowach nowoczesnych motocykli nakład pracy często tkwi w szczegółach. Kierownica od dawna nie trzyma przecież tylko manetki gazu, dźwigni sprzęgła i hamulca. Również seryjne przełączniki muszą zostać starannie zintegrowane. Wunderlich przewiduje więc dalsze wykorzystanie oryginalnych przełączników i oryginalnych manetek. Potrzebne do tego otwory znajdują się już w aluminiowej kierownicy. Również seryjnych końcówek kierownicy nie trzeba wymieniać. Do ich montażu pakiet zawiera odpowiednie adaptery. Cel jest więc jasno określony: ergonomia BMW R 1300 RS ma się wyraźnie zmienić, a jednocześnie ma być wykorzystywanych jak najwięcej istniejących oryginalnych komponentów.

Oprócz kierownicy, mocowań kierownicy i adapterów w zakresie dostawy znajduje się także potrzebny zestaw montażowy. Wunderlich dołącza ponadto ABE (niemieckie ogólne dopuszczenie do ruchu). Producent zbiera tym samym najważniejsze elementy przebudowy w jednym pakiecie. Dla właścicieli R 1300 RS jest to interesujące przede wszystkim dlatego, że rozwiązanie zostało przewidziane specjalnie dla tego motocykla i nie składa się z osobno dobieranych części uniwersalnych. Przebudowa dotyczy w końcu obszaru motocykla istotnego dla bezpieczeństwa. Staranny montaż mocowania kierownicy, przełączników i przewodów jest więc odpowiednio ważny.

Jeśli chodzi o wygląd, Wunderlich pozostawia wybór między dwiema wersjami. Kto chce, by aluminiowy charakter nowej kierownicy rurowej był widoczny, może sięgnąć po wariant w kolorze aluminium. Ta wersja jest oferowana pod numerem katalogowym 15331-001. Alternatywnie dostępna jest wersja czarna. Ma ona numer katalogowy 15331-002. Wunderlich nie podaje między obydwoma wariantami żadnych różnic technicznych ani cenowych. Wybór między aluminium a czernią pozostaje więc kwestią pożądanego wyglądu motocykla.

Również w cenie nie ma różnicy między obydwoma wariantami kolorystycznymi. Zarówno aluminiowy, jak i czarny zestaw do przebudowy na kierownicę turystyczną kosztuje 599 euro. W zamian pakiet według Wunderlicha obejmuje aluminiową kierownicę 32 mm, oba mocowania kierownicy, adaptery do oryginalnych końcówek kierownicy, adapter przedłużający przewód sprzęgła, a także zestaw montażowy i ABE. Kto więc chce zasadniczo zachować sportowy charakter BMW R 1300 RS, a jednocześnie szuka możliwości zmiany pozycji tułowia na dłuższych trasach, otrzymuje tu rozwiązanie skrojone specjalnie pod ten model.

Ostatecznie przebudowa Wunderlicha sprowadza się do stosunkowo jasnego podejścia. Zmianie nie ulega silnik, podwozie ani wyposażenie BMW R 1300 RS, lecz ergonomia. 50 milimetrów więcej wysokości kierownicy i 25 milimetrów dodatkowego przesunięcia w stronę jeźdźca mają umożliwić bardziej wyprostowaną pozycję. Wunderlich obiecuje dzięki temu mniejsze obciążenie fizyczne na dłuższych trasach oraz korzyści przy powolnych manewrach, manewrowaniu, w ciasnych nawrotkach i podczas jazdy z bagażem. Cel jest w każdym razie jednoznaczny: sportowe BMW R 1300 RS ma zyskać więcej komfortu turystycznego, bez konieczności zmiany całej koncepcji motocykla. Dla jeźdźców, którzy chętnie spędzają na swojej RS po kilka godzin i chcieliby przy tym bardziej wyprostowanej postawy, właśnie takie przesunięcie ergonomii może być interesujące. Więcej informacji o zestawie do przebudowy na kierownicę turystyczną oraz o programie akcesoriów do BMW R 1300 RS można znaleźć na stronie Wunderlicha.