Kawasaki Ninja H2 2027: ikona z kompresorem powraca

Blisko dziesięć lat temu Kawasaki Ninja H2 oraz Ninja H2R zwróciły na siebie uwagę technicznym konceptem, który do dziś jest ściśle związany z tymi modelami: doładowaniem za pomocą kompresora w nowoczesnym motocyklu wysokiej mocy. Na rok modelowy 2027 Kawasaki przywraca Ninja H2 i sięga przy tym głęboko do technicznej skrzynki narzędziowej. Nie chodzi przy tym bynajmniej o niewielki lifting modelu. Choć silnik z zewnątrz przypomina dotychczasową jednostkę napędową, według Kawasaki niemal wszystkie ważne obszary zostały przebudowane. Cel: więcej momentu obrotowego w środkowym zakresie obrotów, w połączeniu ze znanym przyrostem mocy przy wysokich obrotach.

Sercem Kawasaki Ninja H2 2027 pozostaje silnik z doładowaniem. Na potrzeby nowej odsłony całkowicie na nowo skonstruowano wirnik sprężarki oraz układ dolotowy. Kawasaki przebudowało lub opracowało na nowo także tłoki, głowicę cylindra, cylinder, wał korbowy oraz wałki rozrządu. To jeszcze nie wszystko: do pakietu technicznego należą również nowe przepustnice, nowy układ wydechowy oraz zmienione przełożenia skrzyni biegów.

Maksymalny moment obrotowy wynoszący 135 Nm dostępny jest przy 8500 obr/min. Jeśli chodzi o moc maksymalną, sprawa staje się bardziej konkretna: z Ram Air Kawasaki Ninja H2 osiąga 209 KM. Strojenie zapewnia więcej momentu obrotowego w środkowym zakresie obrotów, podczas gdy przy wysokich obrotach nadal obecny jest typowy dla H2 przyrost mocy. Jak ten charakter faktycznie zaprezentuje się w siodle, pokaże dopiero test jazdy.

Inżynierowie Kawasaki przyłożyli rękę także do układu wydechowego. Nowy układ wydechowy dysponuje zoptymalizowanymi średnicami rur, przebudowaną konstrukcją wstępnego tłumika oraz bardziej kompaktowym tłumikiem końcowym. Dzięki temu z jednej strony oszczędzono na masie. Z drugiej strony konstrukcja przyczynia się do wyższego momentu obrotowego w dolnym i środkowym zakresie obrotów.

Także z przodu pojawia się nowość. Ninja H2 2027 to pierwszy model Kawasaki z zaciskami hamulcowymi Brembo Hypure na przedniej osi. Łączą one niską wagę z precyzyjną i liniową reakcją. Przy ramie Kawasaki pozostaje natomiast wierne znanej koncepcji. Nadal stosowana jest rama kratownicowa, która łączy wysoką sztywność z niezbędną elastycznością, dzięki czemu zapewnia stabilność również przy bardzo wysokich prędkościach.

Także przy podwoziu Kawasaki stawia na znane nazwy. Na przedniej osi pracuje widelec KYB AOS-II, natomiast z tyłu zastosowano amortyzator Öhlins TTX36. Podwozie uzupełnia elektroniczny stabilizator kierunkowy Öhlins, który również wchodzi w skład wyposażenia Ninja H2 oraz Ninja H2 Carbon.

Widoczną aktualizację otrzymuje również kokpit. Kawasaki oferuje dla wyświetlacza dwa różne warianty prezentacji. Wyświetlacz typu 1 nawiązuje stylistycznie do sylwetki kanałów powietrznych. W przypadku wyświetlacza typu 2 na pierwszy plan wysuwa się natomiast doładowanie kompresorem. Dodatkowo prezentowane są inspirowane lotnictwem wskaźniki kąta przechylenia i pozycji pojazdu.

Szczególną pozycję tej serii podkreśla nadal znak Kawasaki „River Mark”. Jest on zarezerwowany dla wybranych modeli o historycznym znaczeniu i wyjątkowych osiągnięciach inżynierskich.

Kawasaki Ninja H2 oraz Ninja H2 Carbon dysponują obszernym pakietem elektroniki. Między innymi przebudowano kontrolę trakcji KTRC oraz Launch Control KLCM. Do wyposażenia należą następujące systemy:

• KCMF – Kawasaki Cornering Management Function
• KTRC – Kawasaki Traction Control
• KLCM – Kawasaki Launch Control Mode
• KIBS – Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System
• KQS – Kawasaki Quick Shifter
• Kawasaki Engine Brake Control
• Elektroniczny stabilizator kierunkowy Öhlins
• Elektroniczny tempomat

Dodatkowo Ninja H2 można połączyć ze smartfonem za pomocą aplikacji Kawasaki Rideology. Dopuszczona do ruchu drogowego Kawasaki Ninja H2 2027 oferowana jest w kolorze Mirror Coated Spark Black.

Obok zwykłej Ninja H2, która według danych technicznych waży gotowa do jazdy 238 kilogramów, Kawasaki oferuje ponownie limitowaną Ninja H2 Carbon. Zasadnicza różnica w dostępnych informacjach dotyczy górnej owiewki. W przypadku Ninja H2 Carbon wykonana jest ona z wytrzymałego i szczególnie lekkiego CFRP, czyli Carbon Fibre Reinforced Plastic. Producent nie podaje obecnie różnicy w masie w stosunku do wersji standardowej.

Kto przy temacie H2 myśli wyłącznie o maksymalnej mocy, wobec tego Kawasaki pozostaje konsekwentna: Ninja H2R także pozostaje w ofercie. Została ona opracowana wyłącznie do użytku na torze wyścigowym i osiąga ponad 300 KM. H2R produkowana jest wyłącznie na zamówienie klienta.

Niemcy:

• Kawasaki Ninja H2: 32 500 euro cena fabryczna, 33 050 euro z kosztami transportu, od kwietnia 2027
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 35 800 euro cena fabryczna, 36 350 euro z kosztami transportu, od października 2026
• Kawasaki Ninja H2R: 58 000 euro cena fabryczna, 58 550 euro z kosztami transportu, pierwsze dostawy od wiosny 2027

Austria:

• Kawasaki Ninja H2: 35 999 euro, od listopada
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 39 999 euro, od listopada