Triumph TXP-24 w teście: elektryczny trial dla młodych jeźdźców

Triumph TXP-24 obiecuje prawdziwy elektryczny sport trialowy już dla młodych jeźdźców. Nasz 11-letni testujący Ben ma za sobą kilka lat doświadczenia w trialu. W teście praktycznym okazuje się: mocy i radości z jazdy jest pod dostatkiem, jednak rozmiar i masa wyznaczają wyraźne granice.

Dla oceny tego testu ważne jest, kto jeździł na TXP-24. Ben ma jedenaście lat, około 1,50 metra wzrostu i od kilku lat jeździ w trialu. Zna więc jazdę na stojąco, powolne fragmenty balansowe i pokonywanie przeszkód. Jego oceny nie pochodzą więc od dziecka, które po raz pierwszy kręci manetką gazu.

To odgrywa dużą rolę w przypadku TXP-24. Triumph pozycjonuje flagowy model rodziny TXP dla jeźdźców od dziesiątego roku życia i dopuszcza wagę jeźdźca do 90 kilogramów. W praktyce jednak sam wiek stosunkowo niewiele mówi o tym, czy motocykl nadaje się już do poważnego użytku trialowego. Wzrost, siła i doświadczenie są co najmniej równie decydujące.

W TXP-24 dostępne są poziomy prędkości, czyli mocy. Dzięki temu TXP-24 można dopasować do jeźdźca. Właśnie to ustawienie należy u dzieci traktować poważnie.

Im wyższy wybrany poziom, tym szybciej i energiczniej reaguje motocykl. Dla Bena z jego doświadczeniem trialowym było to dobrze opanowalne, jednak nawet on zauważył, że reakcja na gaz w pewnych sytuacjach może być dość bezpośrednia. Zwłaszcza przy powolnym podjeżdżaniu do przeszkody TXP może przyspieszać mocniej niż pierwotnie zamierzone. To ma kluczowe znaczenie w trialu. Kto chce przejechać przez pień drzewa lub stopień, nie potrzebuje po prostu jak najwięcej mocy, lecz bardzo precyzyjnej jej porcji. Jeśli napęd pojawia się nieco zbyt gwałtownie, motocykl wjeżdża w górę szybciej, niż zaplanował to młody jeździec.

Dla mniej doświadczonych dzieci zbyt wysokie ustawienie może więc szybko okazać się zbyt dużym wyzwaniem. Możliwość dostosowania mocy, prędkości i reakcji na gaz nie jest w tym motocyklu jedynie miłym dodatkiem elektronicznym, lecz kluczowym elementem koncepcji bezpieczeństwa.

Z mocą 1600 watów TXP-24 jest najmocniejszym modelem nowej serii Triumph TXP. Prędkość maksymalna wynosi według Triumpha do 38 km/h. Ben zdecydowanie cieszył się tymi rezerwami podczas testu. Szczególnie swobodna jazda poza klasycznymi sekcjami trialowymi sprawiała mu dużo radości. Do tego należało również sprawdzenie, jak szybko Triumph faktycznie jedzie. Przy wyższej prędkości motocykl wydawał mu się stabilny i pewny.

Tego stwierdzenia nie można jednak przenosić bezpośrednio na każde jedenastoletnie dziecko. Ben ma za sobą kilka lat doświadczenia na motocyklach trialowych. Tam, gdzie on jeszcze pewnie ocenia motocykl przy wyższym tempie, początkujący może już być znacznie mocniej obciążony.

Największa różnica między grupą docelową producenta a rzeczywistą codziennością trialową ujawnia się przy masie. Triumph podaje dla TXP-24 48,1 kg w konfiguracji trialowej i 49,4 kg w konfiguracji XPlore. Dla dorosłego brzmi to jak bardzo lekki motocykl. Dla jedenastoletniego jeźdźca o wzroście 1,50 metra to zupełnie inny świat.

Przy zwykłej jeździe Ben radzi sobie z TXP-24. Gdy w grę wchodzą klasyczne techniki trialowe, masa staje się jednak wyraźnie odczuwalna. Odciążenie motocykla w miejscu, celowe unoszenie przedniego lub tylnego koła, wykonywanie skoków z miejsca lub pokonywanie przeszkody bez rozpędu jest dla niego obecnie trudne. Widać tu pewną specyfikę sportu trialowego: nie wystarczy, że dziecko dosięga podłoża i potrafi rozpędzić motocykl. W bardziej wymagającym trialu jeździec musi być w stanie poruszać maszyną całym ciałem.

Zdaniem Bena przydałoby się do tego jeszcze rok lub dwa wzrostu. Nastolatek o wzroście na przykład 1,60 do 1,65 metra miałby przy identycznych umiejętnościach jeździeckich już wyraźnie lepsze warunki.

Również w ciasnych zakrętach Ben zauważa, że TXP-24 to już nie mały dziecięcy motocykl trialowy. Rozmiar i masa wymagają większego zaangażowania ciała i sprawiają, że powolne zmiany kierunku są bardziej wymagające. Nie oznacza to, że jedenastolatek nie może jeździć Triumphem. Wręcz przeciwnie: Ben mógł na nim jeździć, ćwiczyć i świetnie się bawić. Różnica polega na tym, co rozumie się przez „odpowiedni”.

Do zwykłej jazdy terenowej i nauki podstawowych technik motocykl sprawdza się już w tym wieku. Kto natomiast chce jeździć po wymagających sekcjach trialowych z ciasną przestrzenią, powolnymi przeszkodami i technikami z miejsca, powinien obok wieku dokładnie przyjrzeć się także warunkom fizycznym.

Pozytywnie Ben ocenił hamulce. Hydraulicznym układem można sterować przy niewielkiej sile dłoni i precyzyjnie go dozować. Triumph montuje w TXP-24 hydrauliczny układ hamulcowy z tarczą 203 mm z przodu i 180 mm z tyłu. Zwłaszcza w motocyklu dla młodych ważniejsza jest łatwość obsługi niż jak najbardziej spektakularna moc hamowania na karcie danych.

Ben odbierał opóźnienie jako przyjemnie kontrolowalne. Pasuje to dobrze do zastosowania, ponieważ w trialu stale pracuje się hamulcem i potrzeba dużo czucia na dźwigni.

Testowano TXP-24 w konfiguracji trialowej bez klasycznego siedzenia. Jeździec stoi wówczas na podnóżkach i aktywnie porusza ciałem nad motocyklem. To, że górna część ciała jest przy tym nieco zwrócona w stronę kierownicy, należy do normalnej techniki jazdy trialowej i nie jest nietypowo pochyloną pozycją siedzącą.

TXP-24 można jednak przebudować. Z siedzeniem stojąca koncepcja trialowa zamienia się w wariant określany przez Triumpha jako XPlore, przeznaczony do bardziej siedzącej jazdy terenowej.

Dla młodszych jeźdźców właśnie to zastosowanie może być łatwiejsze. W bardziej płynnym terenie przeszkody pokonuje się raczej z pewną prędkością i rozpędem. W trialu te same zadania trzeba czasem rozwiązywać ekstremalnie wolno lub wprost z miejsca. Wtedy masa i wymiary dają się we znaki znacznie mocniej. Koncepcja 2-w-1 znacznie poszerza więc zakres zastosowań. Ta sama maszyna może być używana do ćwiczeń trialowych, ale też po prostu do jazdy terenowej i zabawy.

Jedna z największych praktycznych zalet była widoczna od razu w teście: głośność. Dokładniej mówiąc, jej brak.

TXP-24 jest podczas jazdy niezwykle cicha. Zwłaszcza w przypadku motocykla dla dzieci może to znacznie ułatwić użytkowanie. Sesje ćwiczeniowe praktycznie nie powodują klasycznego hałasu silnika, dzięki czemu motocykl może być sensownym rozwiązaniem w sytuacjach, w których spalinowa jednostka byłaby znacznie bardziej rzucająca się w oczy.

Również w codziennym użytkowaniu rodzinnym napęd elektryczny sprawiał wrażenie nieskomplikowanego. Ładowanie nie sprawiało trudności, a dostępny ładunek akumulatora wystarczył w teście na całe popołudnie z dziećmi. Również doładowywanie odbierano jako proste i szybkie. Triumph, czyli OSET, podaje dla TXP-24 do około trzech godzin czasu jazdy przy lekkim użytkowaniu. Przy intensywniejszym użytkowaniu trialowym lub startowym czas pracy jest odpowiednio krótszy.

Możliwości ustawień są w przypadku TXP-24 szczególnie sensowne, ponieważ motocykl może być skierowany do bardzo różnych jeźdźców. Triumph pozwala na ograniczenie mocy między 25 a 100 procent, a także skonfigurowanie maksymalnej prędkości oraz reakcji na gaz. Ustawienia są chronione kodem PIN. Do tego dochodzą magnetyczna linka bezpieczeństwa oraz dwustopniowa aktywacja, mające zapobiegać niezamierzonemu ruszeniu.

Zwłaszcza w obliczu bezpośredniej reakcji przy wyższych ustawieniach, dostrojenia nie powinno się pozostawiać przypadkowi. Dziecko, które dobrze jeździ technicznie, niekoniecznie od razu potrzebuje maksymalnej mocy. Decydujące jest ustawienie, przy którym reakcja na gaz, prędkość i możliwości fizyczne są ze sobą dopasowane.

Nasz test pokazuje więc nieco bardziej zniuansowany obraz niż samo podanie wieku „od dziesięciu lat”. Doświadczone jeżdżeniem dziecko w wieku około jedenastu lat może na TXP-24 już dobrze jeździć, ćwiczyć i świetnie się bawić. Do swobodnej jazdy terenowej oraz pierwszych i średnio zaawansowanych zadań trialowych oferuje ona mnóstwo możliwości.

O poważnych technikach trialowych decyduje jednak postura. Przy wzroście 1,50 metra maszyna była dla Bena wciąż zbyt ciężka, by móc ją aktywnie unosić i przestawiać w każdej sytuacji. Nieco starszy lub większy nastolatek powinien znacznie łatwiej poradzić sobie z niespełna 50 kilogramami.

Kto wybiera TXP-24 wyłącznie na podstawie minimalnego wieku, ułatwia sobie zatem zbyt bardzo sprawę. Decydujące jest to, co dziecko chce robić tym motocyklem.