BENDA Rock 707: cruiser V2 z zawieszeniem pneumatycznym i e-sprzęgłem

Cruisery niekoniecznie uchodzą za poligon doświadczalny dla nietypowych rozwiązań technicznych. W przypadku BENDA, a teraz również nowego modelu Rock 707, sprawa wygląda inaczej. Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu z regulowaną wysokością siedzenia oraz elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, chiński producent wprowadza dwa interesujące rozwiązania w swoim nowym cruiserze z silnikiem V2. Motocykl ma być dostępny u europejskich dealerów BENDA od połowy września 2026 roku.

Sercem BENDA Rock 707 jest silnik V2 o pojemności 692 cm³, który generuje 54 kW, czyli 73 KM przy 9 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 68 Nm przy 6 500 obr./min. Według producenta silnik został zestrojony z myślą o mocnym ciągu przy niskich obrotach oraz żywej reakcji w środkowym zakresie obrotów. Czy V2 rzeczywiście okaże się źródłem radości z jazdy, pokaże dopiero test na drodze.

Elektroniczna przepustnica ma zapewniać precyzyjną reakcję na gaz. Napęd na tylne koło przenoszony jest za pomocą paska, który – jak twierdzi BENDA – ma łączyć cichą pracę z niskimi kosztami eksploatacji. Na dłuższe trasy Rock 707 otrzymuje również tempomat.

Ciekawszy niż same dane osiągowe jest jednak, w przypadku Rock 707, wgląd w technikę związaną ze skrzynią biegów. BENDA montuje elektronicznie sterowane sprzęgło BEC MK-III. System łączy sterowanie elektroniczne z mechanicznym uruchamianiem. Dzięki temu ruszanie, zmiana biegów i zatrzymywanie mają być możliwe bez użycia dźwigni sprzęgła. Ma to szczególnie ułatwić jazdę w korkach oraz powolne manewrowanie. Kto woli klasyczne sprzęganie, wciąż może to robić – jak zapewnia BENDA, sprzęgło można obsługiwać również w pełni manualnie.

Właśnie to połączenie pasuje do nieco nietypowego charakteru Rock 707. Z jednej strony pozostaje klasyczna dźwignia sprzęgła, z drugiej – na co dzień można ją po prostu ignorować. Jak harmonijnie BEC MK-III działa w praktyce, pokaże dopiero test.

Drugi techniczny wykrzyknik znajduje się z tyłu. Tam pracuje adaptacyjne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne. Elektronicznie sterowane komory powietrzne reagują, według BENDA, na wagę kierowcy i pasażera oraz na stan nawierzchni. Dodatkowo system automatycznie zmienia wysokość pojazdu podczas zatrzymywania się i ruszania. Wysokość siedzenia można dzięki temu zmieniać o 30 milimetrów – między 690 a 720 milimetrów. Podczas podpierania się nogą, na stacji benzynowej lub na bocznie pochylonym podłożu Rock 707 może zostać obniżony. Podczas jazdy motocykl ma następnie ponownie osiągać normalny poziom jazdy.

Zasada ta jest już znana z istniejących modeli BENDA – można zakładać, że w Rock 707 również będzie działać bezproblemowo.

W przypadku reszty podwozia sprawa wygląda bardziej konwencjonalnie. BENDA Rock 707 bazuje na stalowej ramie typu cradle. Z przodu za amortyzację odpowiada widelec teleskopowy typu upside-down, z tyłu pracuje elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne. Hamowanie zapewniają tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu. W zestawie znajdują się również ABS i kontrola trakcji. Dodatkowo na pokładzie znalazło się sprzęgło antyhoppingowe.

BENDA pozostawia pewną swobodę również w tylnej części motocykla. Seryjnie Rock 707 skonstruowany jest jako dwuosobowy. Siedzenie dla pasażera można jednak wymienić na opcjonalny bagażnik. Montowany jest on za pomocą specjalnego uchwytu wykonanego z chromowanego aluminium. Dzięki temu Rock 707 można przebudować, w zależności od zastosowania, między trybem dwuosobowym a transportem bagażu.

Europejscy zainteresowani nie będą musieli długo czekać. BENDA Rock 707 ma być dostępny u europejskich dealerów BENDA od połowy września 2026 roku. Zaledwie kilka tygodni później nastąpi wielki występ targowy: BENDA chce zaprezentować Rock 707, wraz z innymi nowościami modelowymi, 3 listopada 2026 roku na targach EICMA w Mediolanie. Producenta będzie można znaleźć w hali 18, na stoisku A54.