Letnia kurtka motocyklowa Rebelhorn Scandal 3 w teście

Rebelhorn pochodzi z Polski i według własnych deklaracji od ponad 20 lat tworzy odzież motocyklową, która ma być testowana i stale udoskonalana nie tylko na ekranie, ale w rzeczywistych warunkach jazdy. Za marką nie stoi więc świeżo upieczony start-up, który szybko przybija bojowe logo na importowanym zza oceanu produkcie, lecz producent dysponujący już szerokim asortymentem kurtek, spodni, rękawic, butów i pozostałej odzieży ochronnej. Nowoczesne materiały, wysokie standardy ochrony i uczciwe ceny stanowią fundament oferty. Brzmi obiecująco. Decydujące jest jednak nie to, co widnieje na stronie producenta, lecz to, co faktycznie dociera do jeźdźca na drodze. Dlatego przyglądamy się nie tylko certyfikatom i danym technicznym, ale przede wszystkim wykonaniu, dopasowaniu, komfortowi noszenia i wrażeniu, jakie produkty pozostawiają w siodle.

Już przy pierwszym dotyku widać, że Rebelhorn Scandal 3 to nie zwykła kurtka tekstylna z wycięciami na wentylację dodanymi po fakcie. Grubo strukturowana siatka dominuje na klatce piersiowej, plecach i dużych partiach rękawów, podczas gdy strefy z ripstopem tworzą wizualny i haptyczny kontrast. Kurtka sprawia przez to wrażenie technicznej i solidnej, nie wpadając przy tym w typową, ciężką estetykę adventure. W kolorze czerwonym konstrukcja wyraźnie się eksponuje, czarny wygląda bardziej powściągliwie, natomiast Fluo Yellow stawia mniej na kamuflaż, a bardziej na widoczność. Połączenie stylu outdoorowego, funkcjonalnych pasków regulacyjnych i wyraźnych kontrastów materiałowych pasuje szczególnie dobrze do motocykli adventure i naked bike'ów, pozostając jednak na tyle neutralne, by nie być przypisanym wyłącznie do jednego typu motocykla.

Ochraniacze na ramiona i łokcie są już zamontowane, natomiast ochraniacz pleców nie wchodzi w skład zestawu. Na wadze kurtka w rozmiarze M, wraz z seryjnymi ochraniaczami ramion i łokci, ale bez ochraniacza pleców, waży 1 650 gramów. Jest więc mniej lekka, niż sugerowałaby to przewiewna konstrukcja. Wspomniana przez producenta lekkość opisuje zatem raczej klimat noszenia, swobodę ruchów i brak wielowarstwowej podszewki niż sensacyjnie niski wynik na wadze.

Motocyklowe rękawice Rebelhorn Core kontynuują to funkcjonalne wrażenie: jednowarstwowe, krótkie, ruchliwe i wyraźnie dostosowane do ciepłych dni, bez zamiaru sprawiania wrażenia pancernej rękawicy dzięki grubym warstwom skóry czy masywnym plastikowym osłonom. Wykonanie jest staranne – nie ma żadnych luźnych nitek ani tanich naklejanych logo. Wszystko wygląda przemyślanie, bez przesady, ale bardzo stylowo.

Informacja o 80% Steel Mesh odnosi się do składu materiału wierzchniego i nie powinna być mylona z niemal całkowicie otwartą powierzchnią kurtki. Mimo to nie ma wątpliwości, że Rebelhorn stosuje przepuszczalną tkaninę znacznie hojniej niż wielu producentów, którzy jedynie dekorują konwencjonalną kurtkę tekstylną kilkoma wstawkami z siatki, by nadać jej letni charakter. Na klatce piersiowej i rękawach przewiewna konstrukcja praktycznie bezpośrednio wystawiona jest na działanie wiatru podczas jazdy, z tyłu powietrze może również swobodnie uchodzić na dużej powierzchni. Rebelhorn nie podaje konkretnych wartości laboratoryjnych dotyczących przepuszczalności powietrza ani oporu przepływu, ale już po kilku metrach jazdy wszystko staje się jasne.

Strukturę i odporność zapewnia poliester ripstop, którego siateczkowa struktura zapobiega dalszemu rozrywaniu drobnych uszkodzeń. Mechanical Polyester dostarcza niezbędnej elastyczności, dzięki czemu w okolicach ramion i rąk nic nie napina się przy chwytaniu kierownicy. Pod spodem znajduje się jedynie lekka podszewka poliestrowa. Wyjmowana membrana, warstwa wiatroszczelna ani wkład termiczny celowo nie zostały zastosowane, dzięki czemu żadna dodatkowa warstwa tkaniny nie blokuje przepływu powietrza. Sprawia to, że Scandal 3 jest konstrukcyjnie przejrzysta i zapobiega gromadzeniu się ciepła, jednak podczas dłuższych tras oznacza to, że do bagażu należy spakować cienką kurtkę przeciwwiatrową lub przeciwdeszczową, gdy trasa prowadzi na większe wysokości lub przeciąga się do późnych godzin wieczornych.

Cztery zakresy regulacji mają zapewnić, że wygodny Regular Fit nie zamieni się w powiewającą kurtkę rekreacyjną. Na bicepsach i przedramionach można dopasować rękawy ciaśniej, co nie tylko uspokaja nadmiar materiału, ale też utrzymuje ochraniacze łokci bliżej stawu. Talia i zakończenia rękawów również mogą być dostosowane. Zwłaszcza w przypadku luźno skrojonej kurtki z siatki ta możliwość regulacji ma znaczenie dla bezpieczeństwa, ponieważ wysokiej jakości ochraniacz niewiele pomaga, jeśli podczas upadku przemieszcza się obok chronionej części ciała. Ustawień należy zatem dokonywać nie stojąc przed lustrem, lecz z ugiętymi ramionami w realistycznej pozycji jazdy. Miękkie wykończenia z neoprenu przy kołnierzu i mankietach rękawów zapobiegają ocieraniu krawędzi o gołą lub spoconą skórę.

Dwie boczne kieszenie na zamek błyskawiczny oferują miejsce na smartfon, klucze lub portfel, a do tego dochodzi wewnętrzna kieszeń na dokumenty i drobne przedmioty. Żadna z nich nie jest oznaczona jako wodoodporna, co przy tak otwartej konstrukcji materiałowej kurtki raczej nie powinno dziwić. Zamek błyskawiczny 8VST o długości 20 centymetrów łączy Scandal 3 z kompatybilnymi spodniami Rebelhorn i zmniejsza ryzyko, że kurtka będzie się podjeżdżać na plecach. Nie jest to jednak obwodowy zamek łączący, jaki znamy ze sportowych kombinezonów. Elementy odblaskowe poprawiają widoczność w ciemności, natomiast wariant kolorystyczny Fluo Yellow dodatkowo stawia na widoczność w ciągu dnia. Kto woli jeździć dyskretnie, w kolorach czarnym, czerwonym lub piaskowym uniknie nadmiernego efektu budowlanego.

Certyfikacja w klasie AA jest mocnym argumentem dla tak przewiewnej letniej kurtki. AA leży dokładnie w środku normy EN 17092-3:2020 i wymaga między innymi określonych osiągów w zakresie odporności na ścieranie, wytrzymałości szwów i integralności strukturalnej. Kurtka jest przy tym oceniana jako kompletna odzież. Klasyfikacja Level 2 ochraniaczy ramion i łokci odnosi się natomiast do ich zdolności do redukcji energii uderzenia. Oba wskazania opisują zatem różne poziomy ochrony i nie powinny być ze sobą mylone.

Należy zwrócić uwagę, że ochraniacz pleców nie wchodzi w skład zestawu i musi być zakupiony osobno. Odpowiednia kieszeń na REZRO MK1-BPL2 (rozmiar L) jest już zintegrowana w plecach kurtki. Podczas naszych jazd ten opcjonalny ochraniacz pleców był używany, ponieważ kurtka z dobrze chronionymi stawami, ale bez ochrony kręgosłupa, stanowi z praktycznego punktu widzenia jedynie połowicznie przemyślany system bezpieczeństwa.

Przy wzroście 1,75 metra i wadze 70 kilogramów Scandal 3 w rozmiarze M pasowała znakomicie. Regular Fit nie przylega tak ciasno jak sportowa kurtka skórzana, ale też nie pozostawia zbędnego materiału na rękawach ani tułowiu. Ochraniacze siedziały w pozycji jazdy tam, gdzie powinny, a paski regulacyjne oferowały wystarczający zakres, by dopasować rękawy i talię do ciała. Na BMW F 450 GS i Ducati Multistrada pozostawało wystarczająco dużo swobody ruchów do wyprostowanej pozycji, aktywnej pracy na kierownicy i częstych zmian pozycji. Krój nadaje się zatem mniej dla jeźdźców szukających bezkompromisowego Race Fit, za to znacznie lepiej do codziennej jazdy, tras i letnich etapów na drogach krajowych.

Niezwykle szeroki zakres rozmiarów należy do praktycznych atutów modelu. W wersji męskiej, w zależności od koloru i dostępności, sięga od XS do 10XL, wersja damska oferowana jest do 7XL i posiada własny krój dostosowany do kobiecej sylwetki. Szeroki wybór rozmiarów nie zastępuje jednak przymiarki, tym bardziej że pozycja ochraniaczy i długość rękawów są równie ważne jak obwód klatki piersiowej i talii. Kto waha się między dwoma rozmiarami, nie powinien automatycznie sięgać po luźniejszy wariant – zwłaszcza w przypadku kurtki z siatki zbyt duży luz sprawia, że materiał pracuje w strumieniu powietrza i mniej stabilnie utrzymuje elementy ochronne przy ciele.

Rebelhorn Scandal 3 była testowana na BMW F 450 GS i Ducati Multistrada V4 RS. Zetknęła się tym samym z różną ergonomią, owiewkami i strumieniami powietrza – od stosunkowo lekkiego wszechstronnego motocykla po szeroki, mocny motocykl adventure. Temperatury przez większość czasu i na dłuższych dystansach przekraczały 30 stopni, co oznacza, że warunki odpowiadały dokładnie temu zakresowi zastosowań, dla którego Rebelhorn zaprojektował kurtkę. Nawet za większą szybą Multistrada przepływ powietrza pozostawał wyraźnie wyczuwalny, podczas gdy bardziej bezpośrednio opływany przód BMW jeszcze dobitniej pokazywał, jak mały opór siatka stawia wiatrowi podczas jazdy.

Na klatce piersiowej i rękawach powstaje wręcz wrażenie siedzenia nago w strumieniu powietrza i noszenia jedynie ochraniaczy ramion i łokci. Brzmi to początkowo przesadnie, ale zaskakująco trafnie opisuje różnicę w porównaniu ze zwykłą kurtką tekstylną. Powietrze nie przesącza się punktowo przez małe otwory, lecz trafia na dużej powierzchni na bieliznę funkcjonalną i skórę. Z tyłu efekt jest nieco stłumiony, ponieważ zamontowany ochraniacz pleców nieuchronnie wprowadza więcej powierzchni i materiału między jeźdźca a otoczenie. Mimo to i tam wyraźnie odczuwalne jest, że powietrze już przy niskich prędkościach przenika przez kurtkę i odprowadza ciepłe, wilgotne powietrze na zewnątrz. Obiecany przeciąg istnieje zatem nie tylko w prospekcie, lecz dociera bezpośrednio do jeźdźca.

Na czerwonym świetle nawet Scandal 3 nie czyni cudów. Gdy motocykl stoi, brakuje niezbędnej różnicy ciśnień, a zwłaszcza duży silnik V4 Ducati nadal wysyła ciepło w kierunku jeźdźca. Gdy tylko koła znów się toczą, efekt chłodzący pojawia się jednak znacznie wcześniej niż w przypadku konwencjonalnych kurtek turystycznych z zamykanymi otworami wentylacyjnymi. Już przy prędkości miejskiej wymiana powietrza jest wyraźnie wyczuwalna, na drodze krajowej wentylacja staje się niemal stałym przepływem. Kurtka oczywiście nie obniża temperatury zewnętrznej, skutecznie jednak zapobiega gromadzeniu się nieruchomej, ciepłej i wilgotnej warstwy powietrza między ciałem a odzieżą.

Kompromisowa wentylacja ma jednak równie wyraźną wadę. W zacienionych przełęczach górskich i przy spadającej temperaturze Scandal 3 szybko robiła się chłodna; przy około 15 stopniach, noszona nad letnią bielizną funkcjonalną, była już wyraźnie za zimna. Wiatr trafia wtedy na ciało z tą samą konsekwencją, która przy 35 stopniach zapewniała szerokie zadowolenie. To nie jest ukryta wada konstrukcyjna, lecz logiczna konsekwencja tak otwartej budowy. Na dłuższe trasy należy zatem spakować kompaktową kurtkę przeciwwiatrową lub przeciwdeszczową, którą można w razie potrzeby nałożyć na wierzch. Bez tej dodatkowej warstwy Scandal 3 pozostaje doskonałym specjalistą na gorące i suche dni, ale nie kurtką na zmienną pogodę ani chłodne miesiące przejściowe.

Motocyklowe rękawice Rebelhorn Core realizują to samo letnie podejście, jednak w bardziej kompaktowej i nieco mniej zorientowanej na ochronę formie. Jednowarstwowa konstrukcja składa się z 52% nylonu, 9% skóry koziej, 37% poliuretanu i 2% gumy, wewnątrz zastosowano poliester. Elastyczny ochraniacz Impacton chroni kostki, dłoń posiada dodatkowe wzmocnienie na ścieranie. Rękawice są certyfikowane zgodnie z EN 13594:2015 na poziomie Level 1 KP, co wyraźnie kieruje je ku codziennej jeździe, miastu i letnim trasom na drogach krajowych. Konstrukcja 3DErgoGrip wstępnie formuje palce i ma poprawiać czucie uchwytu oraz swobodę ruchów, natomiast powierzchnie Connect+ umożliwiają obsługę ekranu dotykowego.

W cenie 49,95 euro Core plasują się w przedziale, w którym często oferowane są proste rękawice tekstylne bez szczególnie dopracowanej ergonomii. Rebelhorn kładzie nacisk mniej na maksymalną grubość materiału, a bardziej na przepływ powietrza, swobodę ruchów i możliwie naturalny chwyt manetki gazu, dźwigni sprzęgła i hamulca. Niewielki udział skóry pokazuje jednak również granice koncepcji. Kto regularnie jeździ bardzo sportowo, pokonuje długie etapy autostradowe lub szuka rękawicy na tor wyścigowy, powinien sięgnąć po dłużej skrojoną i mocniej opancerzoną konstrukcję. Na gorące dni i normalną jazdę po drodze połączenie ochrony kostek, wzmocnionej dłoni i lekkiego grzbietu ręki wydaje się jednak logicznie wyważone.

Szczególnie pozytywnie wypadło dopasowanie w rozmiarze M. Tester ma stosunkowo duże dłonie, ale porównawczo krótkie palce, co w przypadku rękawic motocyklowych regularnie prowadzi do nieprzyjemnego kompromisu: rozmiar M napina się na dłoni, podczas gdy rozmiar L co prawda oferuje wystarczającą szerokość, ale pozostawia nadmiar materiału na opuszkach palców i przez to rozmywa czucie dźwigni i manetki gazu. W przypadku Rebelhorn Core rozmiar M siedział na dłoni wystarczająco komfortowo, bez znikania opuszków palców w zbyt długich tulejach. Tego dopasowania nie można przenosić na każdą rękę, pokazuje jednak, że krój może działać również dla mniej standardowych proporcji.

Wstępnie uformowane palce redukują zgniatanie materiału przy zmianie chwytu, a lekka konstrukcja zapewnia dłoniom wystarczający przepływ powietrza nawet przy wysokich temperaturach. W porównaniu z solidną rękawicą skórzaną połączenie z kierownicą czuje się mniej pewnie i opancerzone, za to wyraźnie swobodniej i bez komplikacji. Core pasują zatem funkcjonalnie dobrze do Scandal 3, choć poziom ochrony nie jest identycznie ukierunkowany: kurtka prezentuje się dość ambitnie z certyfikatem AA i ochraniaczami stawów Level 2, natomiast rękawice z Level 1 KP pozostają bardziej przywiązane do lekkiej codziennej jazdy po drodze. Kto zna tę różnicę i świadomie ją akceptuje, otrzymuje spójny letni zestaw; kto wszędzie wymaga maksymalnych rezerw, powinien przy rękawicach wybrać bardziej solidną alternatywę.