Kompromis odzieżowy na motocyklu adventure w terenie

Na drodze dawno już odpowiedziałem sobie na pytanie o odzież. Jeżdżę tam w trzywarstwowym laminacie i nawet w wysokich temperaturach radzę sobie w nim zaskakująco dobrze. Powód jest prosty: na drodze prawie zawsze jesteś w ruchu, pęd powietrza pracuje na twoją korzyść, a twoje ciało wykonuje niewiele wysiłku. Nieprzyjemnie robi się tylko w korku, a ten na moich trasach jest wyjątkiem.

W terenie ten rachunek odwraca się całkowicie. Podczas jazdy enduro wchodzisz na znacznie wyższe tętno, nieustannie pracujesz całym ciałem i rozgrzewasz się od środka. Właśnie tu leży sedno problemu, a da się je dobrze wyjaśnić fizyką: oddychające tkaniny odprowadzają parę wodną na zewnątrz tylko wzdłuż gradientu temperatury i wilgotności. Przy ciężkiej pracy organizm produkuje jednak więcej potu, niż są w stanie odprowadzić nawet najlepsze materiały, a w ciepłym, wilgotnym powietrzu gradient dodatkowo maleje. Na trudnym odcinku przy 38 czy 41 stopniach możesz więc otworzyć tyle wywietrzników, ile chcesz: jeśli nie przewiewa przez nie pęd powietrza, kombinezon pozostaje sauną. Dokładnie tak dopadło mnie ostatnio na południu Francji – 41 stopni według wyświetlacza, kamienisty teren, tempo spacerowe. Wentylacja była kompletnie bezużyteczna. Do tego dochodzi kwestia ochrony, która w terenie wygląda inaczej niż na drodze: przewracasz się częściej, ale zazwyczaj wolniej – i właśnie dlatego koncepcje odzieży tak bardzo się rozjeżdżają.

Żeby nie wyszło z tego jechanie po membranach, trzeba być fair i zrozumieć, co taki laminat potrafi. W trzywarstwowym laminacie membrana jest na stałe sklejona między materiałem zewnętrznym a podszewką. Nic się nie przesuwa, nic nie ociera, konstrukcja jest wytrzymała i stosunkowo lekka. Sama membrana to rozciągnięty fluoropolimer z miliardami mikroskopijnych porów na cal kwadratowy. Pory te są o rzędy wielkości mniejsze od kropli wody, ale wyraźnie większe od cząsteczki pary wodnej. Deszcz zostaje na zewnątrz, para z ciała może się wydostać – pod warunkiem, że wspomniany gradient się zgadza.

Ile to jest warte, przekonałem się w 2005 roku w Yellowstone. Park w swoich strefach dla odwiedzających leży na wysokości od 2.000 do 2.400 metrów, przymrozki są tam możliwe w każdym miesiącu roku, a letnie noce regularnie spadają w okolice zera. Podczas naszej ówczesnej podróży po Ameryce mieliśmy rano temperatury poniżej zera, a w międzyczasie przelotne deszcze, i na motocyklu złożyłem przysięgę: nigdy więcej dalekiej podróży bez trzywarstwowego laminatu Gore-Tex. Po powrocie do domu zamówiłem u specjalisty od Gore-Tex, firmy Stadler, topowy zestaw, i w zimnych, mokrych warunkach takiego laminatu do dziś nic nie zastąpi. Ważne jest tylko, by uczciwie ocenić, za co się płaci: laminat to ubezpieczenie od pogody z wbudowanym limitem odprowadzania potu, a nie klimatyzacja.

Tyle że problemu lata po prostu nie rozwiązuje. Szczera prawda po wielu podróżach brzmi: nawet moje kombinezony z ogromnymi, zamykanymi na zamki wywietrznikami nigdy nie dorównują przewiewności stroju motocrossowego. Membrana wygrywa w zimnie i deszczu, a przegrywa zawsze wtedy, gdy brakuje pędu powietrza, a tętno rośnie.

Drugą skrajność znam równie dobrze, bo regularnie do niej wracam. Odzież motocrossowa składa się z lekkich, otwartych tkanin siateczkowych i elastycznych bez żadnej wodoodpornej warstwy. Jest bezkompromisowo zbudowana pod kątem przepływu powietrza, a ochrona nie pochodzi z tekstyliów, lecz z oddzielnych protektorów. Jeżdżę wtedy w jerseyu z przewiewną kamizelką z protektorami pod spodem. W kwestii ochrony warto spojrzeć na normę: protektory testuje się według EN 1621 w dwóch poziomach, a poziom 2 może przepuścić średnio tylko połowę siły resztkowej dopuszczalnej dla poziomu 1. Dobra kamizelka z protektorami poziomu 2 to więc nie listek figowy, lecz poważna ochrona. Do tego dochodzi szczegół, który wielu nie docenia: pod jerseyem o przebiegu dnia współdecyduje koszulka funkcyjna. Bawełna nasiąka i wychładza w niekontrolowany sposób, obcisła koszulka sportowa przynajmniej transportuje pot tam, gdzie pęd powietrza może go odparować. Także przewiewna frakcja żyje z zasady cebulki, tylko pomyślanej w drugą stronę.

W upalny dzień ciężkiej pracy w terenie z takim zestawem radzisz sobie znakomicie. Cena jest znana: gdy tylko nadciąga deszcz, stoisz na skraju szlaku i wciągasz przeciwdeszczówkę, a na zimno pomaga tylko zasada cebulki ze wszystkim, co zmieści się w torbie. Rozwiązania idealnego na wyprawy adventure, które sprawdzałoby się równie dobrze na wyciskających siódme poty odcinkach, jak i w najniższych temperaturach, w każdym razie do dziś nie znalazłem. Coraz bardziej wierzę, że nie może ono istnieć, bo maksymalna przewiewność i szczelna membrana fizycznie się wykluczają.

Najlepszego jak dotąd zderzenia z rzeczywistością w tym dylemacie dostarczyła mi Colorado Backcountry Discovery Route. Organizacja BDR, amerykańska inicjatywa non-profit, dokumentuje w kolejnych stanach trasy offroadowe dla motocykli adventure i udostępnia za darmo ślady GPS wraz z mapami – trasa przez Kolorado, w skrócie COBDR, liczy oficjalnie 745 mil. Nasze dwie Aprilie Tuareg 660 wraz z gotową, zaprogramowaną trasą pochodziły z Colorado Motorcycle Adventures w Golden, a kto chce na żywo badać problem odzieży, nie znajdzie lepszego laboratorium: ta podróż rzuca ci pod koła pustynny upał w dolinie i krupę śnieżną na przełęczy tego samego dnia.

Jeździłem tam w iXS Venture-Air 1.0, dwuwarstwowym kombinezonie z materiału ripstop z dużymi wywietrznikami, kurtka i spodnie w jasnym szaro-oliwkowym kolorze. Był to jak dotąd najbardziej akceptowalny kompromis w mojej kolekcji: wystarczająco przewiewny, dopóki byłem w ruchu, a dzięki wodoodpychającej konstrukcji przyzwoita baza, gdy na 3.700 metrach złapał nas deszcz. Clemo jechał obok w czysto motocrossowym zestawie, a podział ról był lekcją poglądową. Gdy utknęliśmy w wodnej dziurze i przy wyciąganiu motocykla porządnie się spociłem, on tylko łagodnie uśmiechał się ze swojego przewiewnego stroju MX. Na górze, na przełęczy Engineer Pass na wysokości 3.901 metrów i na Cinnamon Pass na wysokości około 3.850 metrów, przy jednocyfrowych temperaturach i nadciągających opadach, obraz odwrócił się całkowicie. Swoją drogą do systemu należy też głowa: w terenie świadomie jeżdżę w zamkniętym kasku enduro z szybą, Arai Tour-X5, który jest cieplejszy niż kask crossowy z goglami, ale za to ratuje mnie w deszczu i na odcinkach dojazdowych. A ponieważ w takich momentach ciągle ustala się linię jazdy, wyciąganie motocykli i postoje na zdjęcia, komunikacja szła przez system mesh Cardo Packtalk Edge, który w terenie okazał się realnym zyskiem dla bezpieczeństwa.

Wniosek z Kolorado jest niewygodny: obie filozofie miały swój moment i żadna nie wygrała dnia w całości. Właśnie dlatego nie wierzę już w jeden idealny kombinezon, lecz w sprytnie zbudowany system.

Moja następna próba świadomie znów przechyla się w stronę przewiewności, ale z siatką bezpieczeństwa. Plan wygląda tak: na górze jeżdżę w przewiewnej koszuli z protektorami z koszulką motocrossową na wierzchu, czyli maksymalna wentylacja dokładnie tam, gdzie ciało przy pracy wytwarza najwięcej ciepła. Jako ubezpieczenie od pogody na motocyklu na stałe ląduje superkompaktowa kurtka wierzchnia Gore-Tex, przytroczona tak, by była pod ręką. Gdy nadciąga zła pogoda, inwestuję te dwie minuty i ją narzucam. Przy spodniach idę odwrotną drogą i zostaję przy spodniach do motocykla adventure z membraną i dużymi wywietrznikami, jak ostatnio w iXS. Nogi generują mniej stresu cieplnego niż tułów, za to jako pierwsze przyjmują bryzgi, przeprawy przez wodę i rozpryski.

Czy ten system zakończy poszukiwania, nie wiem – prawdopodobnie kompromis odzieżowy w terenie pozostanie problemem nie do rozwiązania, z którym można sobie jedynie radzić coraz mądrzej. Ale właśnie po to są podróże. Nowy zestaw zostanie przetestowany przy kolejnych projektach, w planach są obecnie Arizona, Teksas, Grecja i Portugalia. Bądźcie na bieżąco – dla was żaden projekt badawczy nie jest dla mnie zbyt pracochłonny.