Test szyby Shark IRID: przyciemnienie w mniej niż 1 sekundę

Słońce, cień, aleje drzew, tunele czy zmierzch: jeźdźcy motocyklowi znają ten problem. Podczas gdy warunki świetlne zmieniają się nieustannie, często pozostaje tylko wybór między przezroczystą a stale przyciemnioną szybą, którą trzeba ciągle otwierać i zamykać ręcznie. Nawet nowoczesne rozwiązania fotochromowe potrzebują zwykle wielu sekund lub nawet minut, aby w pełni dostosować się do nowych warunków świetlnych. Samoprzyciemniające szyby występują w dwóch odmianach: fotochromowe, które reagują na promieniowanie UV i są przez to dość powolne — oraz elektrochromowe jak IRID, które przełączają się elektrycznie.

Za pomocą fotochromowych szyb IRID-"Sofort" Shark chce zasadniczo rozwiązać ten problem. Opatentowana technologia IRID wykorzystuje elektronicznie sterowaną warstwę ciekłokrystaliczną, zasilaną przez zintegrowany panel słoneczny, która dostosowuje przyciemnienie w mniej niż sekundę, gdy wyjeżdżamy z tunelu wprost w ostre światło dzienne. System obywa się bez akumulatora, jest wodoodporny, ma zintegrowane rozwiązanie przeciwmgielne i nie wymaga dodatkowej wkładki Pinlock.

Na przykładzie Shark Aeron sprawdzamy w ramach 1000PS Performance Check, jaki potencjał kryje w sobie nowa technologia elektrochromowych szyb.

Nasz zestaw testowy to Shark Aeron Carbon z szybą IRID "Dark Smoke". Elektrochromowy wariant Racing jest ponadto kompatybilny z kaskami Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP oraz Aeron GP FIM. Już przy rozpakowywaniu szyba IRID sprawia wysokiej jakości, zaawansowane technologicznie wrażenie. Na górnej krawędzi, pośrodku, znajduje się mały panel słoneczny, za którym pracuje elektrochromowa warstwa ciekłokrystaliczna. Konstrukcja wygląda ogólnie nieco bardziej masywnie niż zwykła szyba. Nie dziwi to, w końcu dodatkowa technika musi gdzieś znaleźć miejsce. Nasz pomiar wykazał wagę 212 gramów dla szyby IRID wobec 175 gramów w przypadku oryginalnej szyby Shark.

Obsługa natomiast nie zmienia się w żaden sposób. Mechanizm szybkiej wymiany działa równie prosto i precyzyjnie jak w seryjnej szybie Aeron. Szyba zamyka się czysto, otwiera się za pomocą bocznej dźwigni i równie łatwo daje się zdemontować. Wizualnie IRID wtapia się bez szwu w sportową linię Shark Aeron.

Jednak wariant Dark Smoke, z przepuszczalnością światła od 38 do 12 procent, już w najjaśniejszym stanie nie kryje swojego przeznaczenia. Już bez bezpośredniego działania słońca sprawia wyraźnie przyciemnione wrażenie i przypomina bardziej średnio ciemną szybę racingową niż klasyczną szybę drogową. Gdy pojawia się słońce, IRID zauważalnie dokłada i osiąga niemal całkowicie czarny wygląd.

Klasyczne szyby fotochromowe działają dzięki reakcji chemicznej w materiale. Mówiąc prościej, specjalne cząsteczki pod wpływem promieniowania UV zmieniają swoją strukturę, a tym samym przepuszczalność światła szyby. Jest to eleganckie rozwiązanie, ponieważ nie wymaga elektroniki, ma jednak wadę: reakcja jest zależna od temperatury i światła i nie zachodzi natychmiast. Szczególnie przejście z powrotem z ciemnego na jasne jest w praktyce – w tunelach czy ciemnych fragmentach lasu – odbierane jako zbyt wolne.

IRID idzie technicznie inną drogą. W szybie znajduje się elektrochromicznie sterowana warstwa ciekłokrystaliczna. Ta warstwa nie zmienia swojej przepuszczalności światła czysto chemicznie pod wpływem promieniowania UV, lecz jest sterowana przez mały panel słoneczny i czujnik światła. Gdy światło pada na panel, wytwarzana jest energia elektryczna, wykorzystywana bezpośrednio do sterowania warstwą ciekłokrystaliczną. Dzięki temu przyciemnienie można dostosować znacznie szybciej niż w klasycznych rozwiązaniach fotochromowych.

Decydującym punktem jest to, że IRID reaguje nie tylko na promieniowanie UV, lecz na rzeczywistą jasność otoczenia. To robi różnicę w sytuacjach, w których zwykłe systemy fotochromowe osiągają swoje granice. Przy wjeździe do tunelu, w gęstwinie liści czy przy przejściu ze słonecznej alei boksów do ciemnego garażu nie liczy się jakaś wartość laboratoryjna, lecz to, jak szybko oko może znów pracować czysto. Właśnie tutaj technologia elektrochromowej warstwy ciekłokrystalicznej wykazuje swoją przewagę.

W testowanej szybie Dark Smoke przepuszczalność światła wynosi między 38% a 12%. Oznacza to: już w najjaśniejszym stanie szyba nie jest szybą przezroczystą, lecz wyraźnie przyciemnioną. Przy silnym nasłonecznieniu system dalej redukuje przepuszczalność światła.

Wariant Clear pracuje w zakresie od 64% do 20%, szyba Blue od 29% do 8%. Tym samym Shark realizuje wyraźnie trzy różne profile zastosowań: droga i codzienność z Clear, tor wyścigowy i mocne słońce z Dark Smoke, maksymalne przyciemnienie i optyka Iridium z Blue.

Interesująca jest też gospodarka energetyczna. Ponieważ system pracuje na energii słonecznej, nie potrzebuje akumulatora, gniazda ładowania ani logiki obsługi. Szyba jest dzięki temu w idealnym przypadku tak samo nieskomplikowana jak zwykła szyba: zamontować, zamknąć, jechać. Dodatkowa technika jest zawsze aktywna, dopóki jest światło. Gdy pada mniej światła, sterowanie maleje i szyba znów się rozjaśnia.

Kolejną zaletą techniczną jest budowa bez dodatkowej wkładki Pinlock. Szyba IRID posiada zintegrowaną powłokę przeciwmgielną i dlatego nie potrzebuje drugiej wewnętrznej soczewki. Dzięki temu jest mniej krawędzi, mniej przestrzeni pośrednich i mniej powierzchni, na których może gromadzić się brud, wilgoć czy resztki środków czyszczących. W codziennym użytkowaniu oznacza to: łatwiejsze czyszczenie, mniejsza wrażliwość przy obsłudze i optycznie czystszy wygląd niż klasyczna szyba z osadzonym Pinlockiem.

Oczywiście za tę technikę (warstwa ciekłokrystaliczna, panel słoneczny i dodatkowa struktura warstwowa) płaci się nieco większą wagą. Nasz pomiar wykazał 212 gramów dla szyby IRID wobec 175 gramów w przypadku oryginalnej szyby Shark. To różnica 37 gramów. W laboratorium jest to mierzalne, jednak w jeździe nie jest to dominująco odczuwalne.

Na drodze korzyść z technologii IRID pokazuje się przede wszystkim tam, gdzie światło nie pozostaje stałe. Szeroka droga krajowa przy równomiernym słońcu ledwie stanowi wyzwanie. Ciekawie robi się w gęstwinie liści, gdy słońce migocze sekundowo przez korony drzew, przy nisko stojącym wieczornym słońcu, w przejściach podziemnych, krótkich tunelach czy na drogach lokalnych, które nieustannie zmieniają się między otwartym polem a ciemnym lasem. Właśnie w takich sytuacjach technika elektrochromowa wykazuje swoją siłę. Podczas gdy klasyczne szyby fotochromowe często jeszcze się "zastanawiają", czy mają się rozjaśnić czy przyciemnić, IRID reaguje praktycznie natychmiast. Przyciemnienie następuje w mniej niż sekundę, całkowite rozjaśnienie trwa wprawdzie prawie trzy sekundy, ale zaczyna się bez odczuwalnego opóźnienia. Zwłaszcza przy szybko zmieniających się warunkach świetlnych różnica pozostaje przez cały czas przyjemnie zauważalna, zamiast być widoczna dopiero po kilku sekundach.

Przy IRID Dark Smoke trzeba jednak pozostać szczerym: testowana szyba jest już w najjaśniejszym stanie stosunkowo ciemna. Dla drogi publicznej wariant Clear wydaje się więc zdecydowanie rozsądniejszym wyborem. Oferuje on większy zakres codziennego użytkowania, pozostaje homologowany do ruchu drogowego i mimo to zdejmuje z jeźdźca konieczność ciągłego żonglowania między okularami przeciwsłonecznymi, przezroczystą szybą a przyciemnioną szybą. Kto regularnie dojeżdża do pracy, wyrusza w podróż lub często jeździ w zmiennych warunkach, prawdopodobnie dostrzeże tutaj największą wartość dodaną.

Na samym Shark Aeron obsługa pozostaje przyjemnie znajoma. Mechanizm szyby działa precyzyjnie, pewnie i solidnie, dokładnie tak, jak można się tego spodziewać po nowoczesnym kasku racingowym tej klasy. IRID nie daje się ani trudniej zamontować, ani trudniej obsługiwać niż szyba seryjna. Na co dzień system działa dzięki temu zaskakująco niespektakularnie – i właśnie to jest pomyślane jako komplement. Wsiada się, rusza i po kilku minutach zapomina się, że w szybie działa dodatkowa technika.

Również zmierzona przez nas dodatkowa waga 37 gramów w praktyce niemal nie jest zauważalna. Ani na dłuższych odcinkach drogi krajowej, ani przy wyższych prędkościach nie powstało wrażenie kasku obciążonego bardziej w głowie. Jednocześnie odpada dodatkowa wkładka Pinlock, dzięki czemu czyszczenie i pielęgnacja są zdecydowanie prostsze. Zwłaszcza kierowcy pokonujący duże przebiegi docenią, że na wewnętrznej stronie nie trzeba czyścić drugiej szyby z dodatkowymi krawędziami, sworzniami mocującymi czy przestrzeniami pośrednimi.

Na torze wyścigowym Dark-Smoke-IRID robi się dopiero naprawdę interesujący. Aleja boksów, przed startem, strefy cienia za trybunami, nisko stojące słońce na wyjściu z zakrętu czy zakręt, który zaczyna się przy zachmurzonym niebie, a kończy w słońcu: właśnie tam powstaje korzyść. Nie jedzie się z szybą, która pasuje tylko do jednego nastroju świetlnego, lecz z systemem, który stale dostosowuje się do otoczenia.

Szczególnie przyjemne jest to, że mamy mniej pracy. Żadnej drugiej szyby na regale z grzejnikami do opon. Żadnej gorączkowej wymiany tuż przed zakrętem. Żadnej na wpół otwartej szyby na wjeździe do boksów, ponieważ słońce właśnie schowało się za chmurą. IRID pracuje dyskretnie w tle, podczas gdy głowa może zająć się ważniejszymi rzeczami: punktem hamowania, linią, poziomem przyczepności i ruchem.

Właśnie na torach z częstymi zmianami światła szybki czas reakcji daje się odczuć. Kto kiedykolwiek przy nisko stojącym wieczornym słońcu wystrzelił z ciemnego odcinka wprost w jasny fragment toru, wie, jak nieprzyjemne mogą być kilka sekund ograniczonej widoczności. IRID oczywiście nie może oszukać fizyki ludzkiego oka, ale zmniejsza dodatkowe obciążenia wynikające ze stale zbyt jasnej lub zbyt ciemnej szyby.

Szyba Dark Smoke pozostaje mimo to bezkompromisową częścią racingową. Na słoneczne trackdaye strojenie wydaje się spójne i pasujące do charakteru Shark Aeron. Przy zachmurzonym niebie, deszczu czy późnym zmierzchu podstawowe przyciemnienie może już wydawać się na granicy ciemności. Kto używa Aeron jako czystego kasku torowego, będzie mógł z tym żyć zdecydowanie lepiej niż ktoś, kto ten sam kask używa codziennie na drodze.

Czy Shark IRID to szyba samoprzyciemniająca się czy fotochromowa?

Jest jednym i drugim, ale technicznie działa inaczej niż klasyczna szyba fotochromowa. Shark sam określa szyby IRID jako fotochromowe szyby "Sofort", jednak przyciemnienie nie powstaje w wyniku chemicznej reakcji UV w materiale, lecz dzięki elektrochromicznie sterowanej warstwie ciekłokrystalicznej z panelem słonecznym na górnej krawędzi szyby i czujnikiem światła. Dzięki temu samoprzyciemniająca się szyba reaguje na rzeczywistą jasność otoczenia zamiast tylko na promieniowanie UV. Nie ma przełącznika, gniazda ładowania ani logiki obsługi.

Ile kosztuje samoprzyciemniająca się fotochromowa szyba Shark?

Samoprzyciemniający się Shark IRID kosztuje 390 euro w wariancie Clear oraz po 420 euro w wariantach Dark Smoke i Blue. Testowany Shark Aeron Carbon jest wyceniony na 869,99 euro sugerowanej ceny detalicznej, standardowa szyba Dark Smoke jest już do niego dołączona. Cena pozostaje największym punktem krytyki wobec IRID, chociaż wysokiej jakości szyby fotochromowe bez elektrochromowej natychmiastowej reakcji również nie są okazją.

Jak szybko przyciemnia się szyba elektrochromowa w porównaniu do fotochromowej?

Samoprzyciemniający się Shark IRID Dark Smoke w naszym teście przyciemnia się w mniej niż sekundę, całkowite rozjaśnienie trwa prawie trzy sekundy. Ten sam czas przyciemnienia poniżej sekundy Shark podaje również dla wariantów Clear i Blue. Klasyczne szyby fotochromowe potrzebują na to wielu sekund do minut, zwłaszcza droga powrotna z ciemnego na jasne uchodzi za zbyt wolną. Różnica jest odczuwalna w gęstwinie liści, w przejściach podziemnych i krótkich tunelach, czyli wszędzie tam, gdzie światło stale się zmienia.

Która samoprzyciemniająca się szyba Shark jest dopuszczona do ruchu drogowego?

Tylko IRID Clear jest dopuszczony do ruchu drogowego i homologowany ECE do użytku dziennego. Dark Smoke i Blue to czyste szyby torowe bez dopuszczenia do ruchu drogowego. Pokrywa się to z wrażeniem z praktyki: testowany Dark Smoke przepuszcza między 38 a 12 procent światła i już w najjaśniejszym stanie sprawia wyraźnie przyciemnione wrażenie, podczas gdy Clear z 64 do 20 procent oferuje dużo większy zakres codziennego użytkowania. Dla dojeżdżających do pracy i podróżujących wariant Clear jest więc rozsądniejszym wyborem.

Czy samoprzyciemniająca się szyba Shark IRID potrzebuje baterii lub wkładki Pinlock?

Ani jednego, ani drugiego. Energię dla warstwy ciekłokrystalicznej dostarcza zintegrowany panel słoneczny, akumulator, kabel do ładowania czy przełącznik nie są potrzebne. Odpada również druga wewnętrzna soczewka, ponieważ fotochromowy IRID ma zintegrowaną powłokę przeciwmgielną, co utrzymuje wewnętrzną powierzchnię gładką, a czyszczenie nieskomplikowanym. Za tę technikę płaci się dodatkową wagą: zmierzyliśmy 212 gramów wobec 175 gramów w przypadku oryginalnej szyby Shark, w jeździe te 37 gramów nie były zauważalne.

Do jakich kasków pasuje fotochromowa szyba Shark IRID?

Testowany wariant Racing pasuje do Shark Aeron oraz do Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP i Aeron GP FIM. Samoprzyciemniająca się szyba jest montowana za pomocą tego samego bezustnego mechanizmu szybkiej wymiany co szyba seryjna, zamyka się czysto i otwiera za pomocą bocznej dźwigni. IRID obsługuje się więc dokładnie jak zwykłą szybę Shark, mimo dodatkowej techniki.