Test wizjera Shark IRID: Przyciemnienie w mniej niż 1 sekundę

Słońce, cień, aleje drzew, tunele czy zmierzch: motocykliści znają ten problem. Zmieniające się warunki oświetleniowe często pozostawiają wybór między klarowną, a stale przyciemnioną szybą, którą trzeba ciągle ręcznie otwierać i zamykać. Nawet nowoczesne fotochromatyczne rozwiązania zazwyczaj potrzebują kilku sekund, a nawet minut, by dostosować się do nowych warunków oświetlenia.

Z fotochromatycznymi szybami IRID „Instant” Shark chce zasadniczo rozwiązać ten problem. Patentowana technologia IRID wykorzystuje elektronicznie sterowany film ciekłokrystaliczny, zasilany zintegrowanym panelem słonecznym, który dostosowuje przyciemnienie w mniej niż sekundę, gdy wyjeżdża się z tunelu wprost na oślepiające światło dzienne. System działa bez baterii, jest wodoodporny, posiada zintegrowane rozwiązanie przeciwmgielne i nie wymaga dodatkowej wkładki Pinlock.

Na podstawie Shark Aeron, przeprowadzamy w 1000PS Performance Check, aby ocenić potencjał nowej elektrochromatycznej technologii szyb.

Nasza testowa kombinacja to Shark Aeron Carbon z wizjerem IRID "Dark Smoke". Wariant wyścigowy z elektrochromem jest również kompatybilny z kaskami Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP i Aeron GP FIM. Już podczas rozpakowywania wizjer IRID sprawia wrażenie wysokiej jakości technologii. Na górnej krawędzi centralnie umieszczono mały panel słoneczny, za którym działa elektrochromatyczna folia ciekłokrystaliczna. Konstrukcja wydaje się nieco masywniejsza niż standardowy wizjer, co nie jest zaskoczeniem, ponieważ dodatkowa technologia musi gdzieś się zmieścić. Nasze pomiary wykazały wagę 212 gramów dla wizjera IRID w porównaniu do 175 gramów dla oryginalnego wizjera Shark.

Jeśli chodzi o obsługę, nic się nie zmienia. Mechanizm szybkiej wymiany działa tak samo łatwo i precyzyjnie jak w seryjnym wizjerze Aeron. Wizjer zamyka się idealnie, można go otworzyć za pomocą bocznej dźwigni i równie łatwo zdemontować. Wizualnie IRID bezproblemowo wpisuje się w sportową linię Shark Aeron.

Jednak wariant Dark Smoke już w najjaśniejszym stanie, z przepuszczalnością światła od 38 do 12 procent, wyraźnie zdradza swoje przeznaczenie. Nawet bez bezpośredniego nasłonecznienia wygląda znacząco przyciemniony i bardziej przypomina średnio przyciemniony wizjer wyścigowy niż klasyczny wizjer drogowy. Gdy słońce wychodzi, IRID wyraźnie się przyciemnia, osiągając niemal czarny wygląd.

Klasyczne wizjery fotochromowe działają na zasadzie reakcji chemicznej w materiale. Mówiąc prościej, specjalne molekuły zmieniają swoją strukturę pod wpływem promieniowania UV, co wpływa na przepuszczalność światła przez szybę. Jest to eleganckie rozwiązanie, ponieważ nie wymaga elektroniki, jednak ma swoje wady: reakcja jest zależna od temperatury i światła, a nie przebiega natychmiast. Szczególnie powrót z ciemnego do jasnego stanu jest w praktyce – w tunelach lub ciemnych odcinkach leśnych – postrzegany jako zbyt wolny.

IRID obiera inny kierunek technologiczny. W wizjerze znajduje się elektrochromatycznie sterowana folia ciekłokrystaliczna. Ta folia zmienia swoją przepuszczalność światła nie tylko chemicznie przez promieniowanie UV, ale jest sterowana za pomocą małego panelu słonecznego i czujnika światła. Gdy światło pada na panel, generowana jest energia elektryczna, która jest bezpośrednio wykorzystywana do sterowania warstwą ciekłokrystaliczną. Dzięki temu przyciemnienie może być dostosowane znacznie szybciej niż w przypadku klasycznych rozwiązań fotochromatycznych.

Kluczowy punkt to: IRID reaguje nie tylko na światło UV, ale na rzeczywistą jasność otoczenia. To robi różnicę w sytuacjach, w których normalne systemy fotochromatyczne osiągają swoje granice. Przy wjeździe do tunelu, w lesie liściastym lub przy przejściu z nasłonecznionego pit lane do ciemnego garażu nie liczy się żadna wartość laboratoryjna, ale pytanie, jak szybko oko może ponownie pracować czysto. Właśnie tutaj elektrochromatyczna technologia ciekłokrystaliczna pokazuje swoje zalety.

W przypadku testowanego wizjera Dark Smoke przepuszczalność światła wynosi od 38% do 12%. Oznacza to, że nawet w najjaśniejszym stanie wizjer nie jest przezroczysty, lecz wyraźnie przyciemniony. Przy silnym nasłonecznieniu system dodatkowo redukuje przepuszczalność światła.

Wersja Clear działa w zakresie od 64% do 20%, natomiast wizjer Blue od 29% do 8%. Shark wyraźnie celuje w trzy różne profile użytkowania: ulica i codzienność z wersją Clear, tor wyścigowy i intensywne słońce z Dark Smoke, oraz maksymalne przyciemnienie i wygląd irydowy z Blue.

Ciekawy jest również bilans energetyczny. Ponieważ system działa na energii słonecznej, nie wymaga baterii, portu ładowania ani logiki sterującej. Wizjer jest więc idealnie prosty jak tradycyjny wizjer: zamontować, zamknąć, jechać. Dodatkowa technologia jest zawsze aktywna, gdy tylko jest światło. Kiedy światła jest mniej, sterowanie maleje, a wizjer się rozjaśnia.

Kolejną techniczną zaletą jest konstrukcja bez dodatkowej wkładki Pinlock. Wizjer IRID posiada zintegrowaną powłokę przeciwmgielną, więc nie potrzebuje drugiej wewnętrznej soczewki. Dzięki temu jest mniej krawędzi, mniej szczelin i mniej powierzchni, na których mogą gromadzić się brud, wilgoć czy resztki środków czyszczących. W codziennym użytkowaniu oznacza to łatwiejsze czyszczenie, mniejszą wrażliwość na obsługę i optycznie czystszy wygląd niż tradycyjny wizjer z wkładką Pinlock.

Oczywiście, ta technologia (folia ciekłokrystaliczna, panel słoneczny i dodatkowa struktura warstwowa) wiąże się z niewielkim wzrostem wagi. Nasze pomiary wykazały 212 gramów dla wizjera IRID w porównaniu do 175 gramów dla oryginalnego wizjera Shark. To różnica 37 gramów. W laboratorium jest to mierzalne, ale podczas jazdy nie jest dominująco odczuwalne【87:0†source】.

Na drogach korzyści z technologii IRID są szczególnie widoczne tam, gdzie warunki oświetleniowe nie są stałe. Szeroka droga krajowa przy równomiernym słońcu nie stanowi prawie żadnego wyzwania. Ekscytująco robi się w lesie, kiedy słońce migocze przez korony drzew, przy nisko wiszącym wieczornym słońcu, w przejściach podziemnych, krótkich tunelach lub na drogach wiejskich, które stale przechodzą między otwartymi polami a ciemnym lasem. To właśnie w takich sytuacjach elektrochromatyczna technologia pokazuje swoją siłę. Podczas gdy klasyczne wizjery fotochromatyczne wciąż się zastanawiają, czy powinny się rozjaśniać czy przyciemniać, IRID reaguje praktycznie natychmiast. Przyciemnienie następuje w mniej niż sekundę, a pełne rozjaśnienie trwa wprawdzie niecałe trzy sekundy, ale zaczyna się bez zauważalnego opóźnienia. Właśnie przy szybko zmieniających się warunkach oświetleniowych różnica jest zawsze przyjemnie odczuwalna, zamiast być widoczna dopiero po kilku sekundach.

Jednak w przypadku IRID Dark Smoke trzeba być szczerym: testowany wizjer jest już w najjaśniejszym stanie stosunkowo ciemny. Na publiczne drogi wersja Clear wydaje się być znacznie rozsądniejszym wyborem. Oferuje większą uniwersalność na co dzień, pozostaje homologowana do ruchu drogowego i oszczędza kierowcy konieczności ciągłego żonglowania między okularami przeciwsłonecznymi, przezroczystym wizjerem i przyciemnionym wizjerem. Ci, którzy regularnie dojeżdżają, podróżują lub często jeżdżą w zmieniających się warunkach, mogą tu dostrzec największą wartość dodaną.

Obsługa na samym Shark Aeron pozostaje przyjemnie znajoma. Mechanizm wizjera działa precyzyjnie, solidnie i wysokiej jakości, dokładnie tak, jak oczekuje się od nowoczesnego kasku wyścigowego tej klasy. IRID nie jest ani trudniejszy do zamontowania, ani trudniejszy w obsłudze niż wizjer seryjny. Na co dzień system wydaje się zaskakująco niespektakularny – i to jest komplement. Wsiadasz, ruszasz i po kilku minutach zapominasz, że dodatkowa technologia działa w wizjerze.

Również dodatkowa waga 37 gramów, którą zmierzyliśmy, jest w praktyce prawie niezauważalna. Ani podczas dłuższych odcinków na drogach wiejskich, ani przy wyższych prędkościach nie powstało wrażenie cięższego kasku. Jednocześnie odpada potrzeba dodatkowej wkładki Pinlock, co znacznie upraszcza czyszczenie i konserwację. Częste podróżujące osoby docenią fakt, że wewnątrz nie ma drugiej soczewki z dodatkowymi krawędziami, kołkami mocującymi czy szczelinami, które trzeba by czyścić【103:0†source】.

Na torze wyścigowym wizjer Dark-Smoke IRID naprawdę pokazuje, na co go stać. Pit lane, przedstart, cienie za trybunami, nisko położone słońce na wyjściu z zakrętu czy sesja, która zaczyna się pod pochmurnym niebem i kończy w pełnym słońcu – to właśnie tam jego zalety stają się widoczne. Nie jeździsz z wizjerem, który pasuje tylko do jednej sytuacji świetlnej, ale z systemem, który stale dostosowuje się do otoczenia.

Szczególnie przyjemne jest to, że wymaga mniej zachodu. Nie ma potrzeby drugiego wizjera na półce z podgrzewaczem opon. Nie ma gorączkowej zmiany tuż przed sesją. Nie trzeba półotwierać wizjera przy wjeździe do pit lane, ponieważ słońce właśnie schowało się za chmurą. IRID działa dyskretnie w tle, pozwalając skupić się na ważniejszych rzeczach: punkcie hamowania, linii, poziomie przyczepności i ruchu.

Na torach wyścigowych z częstymi zmianami oświetlenia szybki czas reakcji jest szczególnie widoczny. Każdy, kto kiedykolwiek wystrzelił z ciemnego odcinka na jasny fragment toru przy nisko położonym wieczornym słońcu, wie, jak nieprzyjemne mogą być te kilka sekund ograniczonej widoczności. IRID oczywiście nie może oszukać fizyki ludzkiego oka, ale zmniejsza dodatkowe obciążenia spowodowane zbyt jasnym lub zbyt ciemnym wizjerem.

Wizjer Dark Smoke nadal pozostaje bezkompromisowym elementem wyścigowym. Na słoneczne dni na torze jego dostrojenie jest odpowiednie i pasuje do charakteru Shark Aeron. Jednak pod pochmurnym niebem, podczas deszczu lub późnym zmierzchem, podstawowe przyciemnienie może wydawać się już na granicy zbyt ciemne. Ci, którzy używają Aerona jako czysto wyścigowego kasku, będą z nim radzić sobie znacznie lepiej niż ktoś, kto używa tego samego kasku codziennie na drodze.