Ducati Desmo450 EDS: Pierwsze enduro z Borgo Panigale

Ducati z modelem Desmo450 EDS podąża logiczną dla marki drogą: skoro już ma powstać jednocylindrowiec terenowy, to nie może to być zwyczajny jednocylindrowiec. Nowe enduro, jak podaje Ducati, jest jedynym motocyklem w swojej klasie wyposażonym w układ desmodromiczny. Jednocylindrowa jednostka o pojemności 449,6 ccm wywodzi się technicznie z modelu Desmo450 MX, ale dla wersji enduro została znacząco przepracowana. Właśnie w tym tkwi sedno Ducati Desmo450 EDS: nie ma to być po prostu MX z oświetleniem, lecz narzędzie do etapów enduro.

Jednocylindrowy silnik Ducati Desmo450 EDS otrzymał, według Ducati, przepustnicę o średnicy 42 mm zamiast 44 mm, własne wałki rozrządu, tłok o niższej kompresji, specjalnie opracowany układ wydechowy oraz większą bezwładność wału korbowego i masy zamachowej. Ma to sprawić, że rozwijanie mocy będzie bardziej progresywne. Ducati mówi tu o lepiej kontrolowanym oddawaniu mocy podczas wolnych odcinków, naturalnych przeszkód, technicznych podjazdów i szybkich odcinków specjalnych.

Skrzynia biegów posiada sześć biegów o przełożeniach dostosowanych do enduro. Pierwszy bieg ma być krótszy, aby zapewnić większą kontrolę na sekcjach technicznych. Szósty bieg ma dłuższe przełożenie, aby efektywniej pokonywać dłuższe odcinki. Także sprzęgło zaprojektowano tak, by wymagało mniejszej siły.

Jeśli chodzi o podwozie, Ducati ponownie współpracuje z Showa. Widelec typu upside-down o średnicy 49 mm oferuje 310 mm skoku, amortyzator Showa – 301 mm. Strojenie zostało opracowane wspólnie z kierowcami testowymi Ducati oraz mistrzem świata w enduro Antoine'em Meo. Sprężyny widelca są miększe niż w modelu Desmo450 MX. Dzięki temu Ducati Desmo450 EDS ma lepiej reagować na typowe przeszkody enduro, takie jak kamienie i korzenie. Amortyzator osadzony jest na progresywnym mechanizmie wychyłowym i ma wspierać przyczepność oraz stabilność podczas przyspieszania.

Aluminiowa rama typu perimeter bazuje na modelu Desmo450 MX, ale w obszarze mocowań silnika została dalej rozwinięta pod kątem wymagań enduro. Ducati podaje masę ramy poniżej 9 kg oraz konstrukcję złożoną z zaledwie 11 elementów. Z przodu Ducati Desmo450 EDS jeździ na kole 21-calowym, z tyłu na 18-calowym. Zamontowane są opony Metzeler Six Days Extreme w rozmiarach 80/100-21 i 110/90-18. Do tego dochodzą aluminiowe felgi Takasago Excel ze szprychami Alpina.

Jeśli chodzi o hamulce, Ducati stawia na komponenty Brembo oraz tarcze Galfer: 260 mm z przodu, 240 mm z tyłu. Klocki hamulcowe mają być dostrojone pod kątem dozowania siły w warunkach enduro.

Ducati podkreśla, że ochrona w enduro nie jest gadżetem z akcesoriów. Dlatego Desmo450 EDS w standardzie wyposażona jest w osłony dłoni, osłonę silnika oraz własne pokrywy sprzęgła i alternatora. Także w silniku Ducati stawia na bardziej wytrzymałe aluminiowe pokrywy rozrządu, zapłonu i sprzęgła. Zastępują one magnezowe pokrywy z modelu 450 MX i mają być bardziej odporne w warunkach enduro. Przezroczysty zbiornik paliwa powiększono do 8,5 litra, co ma umożliwić sprawdzenie poziomu paliwa jednym rzutem oka.

Szczególnie ciekawa jest elektronika Ducati Desmo450 EDS, choć z pewnym ograniczeniem: wiele funkcji dostępnych jest dopiero z pakietem Ducati Performance Racing Kit, montowanym u autoryzowanego dealera. Z tym zestawem Desmo450 EDS otrzymuje, według Ducati, kontrolę trakcji skalibrowaną specjalnie pod enduro. System ma nie tylko ogólnie redukować moc, lecz uwzględniać rzeczywisty poślizg tylnego koła.

Ducati Traction Control oferuje cztery poziomy. Dwa są przeznaczone dla szybszych jeźdźców, dwa dla mniej doświadczonych. Ponadto system ma automatycznie się wycofywać w sytuacjach takich jak skoki i można go dezaktywować lekkim impulsem sprzęgła, aby na chwilę wykorzystać pełną moc silnika.

Do pakietu elektroniki Racing Kit należą także Launch Control, Engine Brake Control, quickshifter, dwa tryby mocy oraz dwa tryby jazdy. Za pomocą aplikacji X-Link tryby mają być konfigurowalne.

Ducati podaje dla Desmo450 EDS dwa rodzaje serwisowania: MID i FULL. Serwis MID obejmuje wymianę tłoka i kontrolę luzów zaworowych. Wymiana tłoka przewidziana jest co 90 godzin, ale może zostać wydłużona do 120 godzin. Kontrola luzów zaworowych przewidziana jest co 180 godzin i może zostać wydłużona do 240 godzin. Serwis FULL obejmuje pełny remont silnika i w zależności od użytkowania ma przypadać w przedziale od około 180 do 240 godzin.

Ducati mówi tu o algorytmie, który oblicza wskaźnik obciążenia silnika, dostępny do wglądu w aplikacji Ducati X-Link. Ma on uwzględniać parametry pracy, sposób użytkowania i rodzaj podłoża. Dzięki temu interwały serwisowe nie byłyby sztywne, lecz dostosowywane do stylu jazdy i obciążenia.

Wizualnie Ducati Desmo450 EDS pozostaje wyraźnie osadzona w stylistycznym kosmosie Ducati. Maska przednia integruje jednostkę oświetlenia LED, która ma przypominać superbike'i marki. Do tego dochodzi wyświetlacz LCD z istotnymi informacjami na dzień jazdy w terenie.

Dostępność w wybranych europejskich salonach dealerskich przewidziana jest od lipca 2026 roku. Następnie dystrybucja ma zostać rozszerzona na kolejne rynki. W Niemczech cena nowej Ducati Desmo450 EDS zaczyna się od 12 490 euro.