ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 w porównaniu

Opony motocyklowe w ciągu ostatnich dziesięciu lat zmieniły się drastycznie. Granice między oponami turystycznymi a sportowymi coraz bardziej się zacierają, nowoczesne mieszanki gumowe umożliwiają poziomy przyczepności, które kiedyś zarezerwowane były wyłącznie dla opon wyścigowych, a nawet codzienne opony osiągają dziś osiągi jezdne, które jeszcze kilka lat temu uznawano za bezkompromisowo sportowe. Dokładnie w tym obszarze napięć poruszają się dwie z najbardziej interesujących opon firmy Continental: Conti RoadAttack 4 oraz Conti SportAttack 5. Tym trudniej samemu dokonać właściwego wyboru. Dlatego przyjrzeliśmy się bliżej obu popularnym oponom Conti w bezpośrednim porównaniu i przetestowaliśmy je na Kawasaki Z900 w warunkach drogowych.

Na pierwszy rzut oka oba modele wydają się zaskakująco zbliżone. Obie noszą nazwę „Attack”, obie pochodzą z tej samej rodziny technologicznej i obie są skierowane do sportowo zorientowanych motocyklistów. Jednak wystarczy spojrzeć na bieżnik, by nawet laik od razu zauważył, że ma przed sobą dwie różne opony. A już po kilku kilometrach jazdy staje się jasne: te opony realizują dwie różne filozofie.

RoadAttack 4 to mistrz wszechstronności. Został zaprojektowany, aby działać pewnie w niemal wszystkich warunkach – szczególnie na długich trasach, przy zmiennej pogodzie, z bagażem, na zimnym asfalcie czy na szybkich alpejskich przełęczach. Ma dawać poczucie bezpieczeństwa, budować zaufanie i zapewniać stałe osiągi przez tysiące kilometrów.

SportAttack 5 natomiast realizuje bardziej emocjonalne podejście. Nie chce przede wszystkim uspokajać, lecz zachwycać. Jego świat zaczyna się tam, gdzie dynamika jazdy staje się ważniejsza niż żywotność, gdzie precyzja jest ceniona wyżej niż komfort, a motocykl ma komunikować się z jeźdźcem jak najbardziej bezpośrednio. Continental przesunął SportAttack 5 znacznie bliżej kategorii hypersport w porównaniu do poprzedników i dokładnie to odczuwa się już w pierwszym zakręcie.

Aby naprawdę zrozumieć różnice między RoadAttack 4 a SportAttack 5, warto rzucić okiem na rozwój całej serii Attack.

Wcześniejsze opony sport-touring były często produktami zorientowanymi na kompromis. Potrafiły wiele rzeczy przyzwoicie, ale nic wybitnie dobrze. Opony hypersportowe natomiast dawały imponującą przyczepność, ale często wymagały wysokich temperatur, szybko się zużywały i były wrażliwe na wilgoć lub złe nawierzchnie.

Continental już wcześnie zaczął rozmywać te granice. Szczególnie wprowadzenie technologii BlackChili i specjalnych mieszanek fundamentalnie zmieniło charakterystykę nowoczesnych opon motocyklowych. Dzięki temu RoadAttack rozwijał się coraz bardziej w kierunku opony sportowej, podczas gdy SportAttack jednocześnie stawał się bardziej praktyczny na co dzień, nie tracąc przy tym osiągów.

RoadAttack 4 pozostaje wprawdzie niezwykle sportowy jak na oponę turystyczną, ale wyraźnie priorytetyzuje codzienność, stabilność i wszechstronność. SportAttack 5 natomiast stał się bardziej bezkompromisowy. Dziś pozycjonuje się na równi z czysto rasowymi oponami hypersportowymi, jak np. Bridgestone S23 czy RS12, a w wielu obszarach nawet wyznacza standard.

W ten sposób dziś naprzeciw siebie stają dwie opony, które są wprawdzie spokrewnione technologicznie, ale emocjonalnie działają zupełnie inaczej.

Wielu kierowców ocenia opony wyłącznie na podstawie przyczepności lub żywotności. Jednak prawdziwy charakter opony powstaje znacznie głębiej, mianowicie w konstrukcji karkasu, kształcie bieżnika i strojeniu całej budowy. Właśnie tutaj RoadAttack 4 i SportAttack 5 fundamentalnie się różnią.

Już na pierwszy rzut oka na RoadAttack 4 widać, że Continental chciał stworzyć oponę o wysokiej użyteczności na co dzień. Kształt bieżnika wygląda harmonijnie i funkcjonalnie. Rowki są ułożone tak, aby efektywnie odprowadzać wodę, przy jednoczesnym zachowaniu wystarczającej zwartej powierzchni dla sportowej przyczepności na suchej nawierzchni.

Decydująca jest jednak konstrukcja pod spodem. Karkas RoadAttack 4 został zaprojektowany tak, aby jak najbardziej pewnie radzić sobie z różnorodnymi sytuacjami obciążeniowymi. Zaczyna się to od wysokich prędkości autostradowych, a kończy na pełnym obciążeniu z pasażerem i bagażem na złej nawierzchni. Struktura pracuje więc stosunkowo elastycznie. Ta kontrolowana elastyczność zapewnia kilka kluczowych cech.

Z jednej strony opona wyraźnie lepiej absorbuje nierówności nawierzchni. Uderzenia i krawędzie asfaltu nie są przekazywane bez filtracji do zawieszenia. Motocykl wydaje się spokojniejszy i bardziej komfortowy. Z drugiej strony powierzchnia kontaktu pozostaje stabilna nawet na nierównym podłożu, co przynosi ogromne korzyści szczególnie przy wilgoci i zmiennych warunkach drogowych.

Jeździec odczuwa to przede wszystkim poprzez bardzo neutralne prowadzenie. RoadAttack 4 nie wchodzi agresywnie w zakręt, lecz buduje pochylenie stopniowo. Motocykl wydaje się przewidywalny i spokojny. Nawet przy wysokich prędkościach nigdy nie pojawia się nerwowość.

Ta neutralność nie jest przypadkiem, lecz wynikiem świadomie bardziej konserwatywnej geometrii. Szczególnie na ciężkich, ale zwrotnych maszynach, jak BMW S1000R czy KTM Super Duke, RoadAttack pokazuje swoją ogromną siłę. Wręcz stabilizuje motocykl i przekazuje imponujący spokój nawet przy dużym obciążeniu.

W przypadku SportAttack 5 Continental realizuje niemal przeciwstawne podejście. Tutaj na pierwszym planie nie jest wszechstronność, lecz bezpośrednie połączenie między motocyklem, oponą a jeźdźcem. Już strojenie karkasu pokazuje, jak mocno Continental skoncentrował się na osiągach sportowych.

Struktura SportAttack 5 pracuje sztywniej i zachowuje bardziej skłonną do zakrętów konturę nawet pod obciążeniem. Szczególnie przednia opona została strojona z ekstremalną precyzją. Cel jest jasny: maksymalna informacja zwrotna.

Podczas gdy RoadAttack częściowo filtruje drobne nierówności nawierzchni, SportAttack przekazuje znacznie więcej informacji bezpośrednio do jeźdźca. Motocykl wydaje się dzięki temu bardziej bezpośredni. Jeździec odczuwa dokładnie, ile jest przyczepności, kiedy rośnie obciążenie i jak zachowuje się motocykl przy głębokim pochyleniu.

Ten intensywny feedback buduje ogromne zaufanie, jednak przede wszystkim u sportowo zorientowanych jeźdźców. Kto szuka komfortowego, uspokajającego odczucia jazdy, może odczuwać SportAttack w bezpośrednim porównaniu jako lekko nerwowy.

Szczególnie zauważalna jest precyzja przy wchodzeniu w zakręt. Motocykl reaguje wyraźnie spontaniczniej na impulsy sterowania. Zmiany kierunku w zakrętach udają się szybciej, maszyna wydaje się bardziej żywa i zwrotna. Zwłaszcza na lekkich naked bike'ach, jak nasza Kawasaki Z900, powstaje przez to ekstremalnie sportowe odczucie jazdy. Continental dodatkowo wzmocnił tę zwrotność poprzez konturę opony, nie skłaniając się jednak ku niestabilności.

Wielu jeźdźców niedocenia, jak mocno kształt opony wpływa na prowadzenie.

RoadAttack 4 posiada stosunkowo harmonijną konturę. Przejście od jazdy na wprost do pochylenia odbywa się liniowo i kontrolowanie. Przez to powstaje typowe neutralne odczucie jazdy. Motocykl skręca przewidywalnie i pozostaje stabilny nawet w środku zakrętu.

SportAttack 5 natomiast posiada wyraźnie bardziej agresywną konturę. Jest bardziej spiczasta i wyczuwalnie zmniejsza wymaganą siłę sterowania. Motocykl niemal wpada w zakręt. Dokładnie to zachowanie tworzy wrażenie ekstremalnej poręczności.

Szczególnie na wąskich drogach lokalnych lub przy szybkich zmianach kierunku różnica wydaje się ogromna. Podczas gdy RoadAttack raczej przekazuje spokój, SportAttack wręcz zachęca jeźdźca do ataku na następny zakręt. Ta zwrotność ma jednak swoją cenę. Przy wysokich prędkościach lub na długich odcinkach autostradowych SportAttack, szczególnie na bardzo zwrotnych motocyklach, wydaje się nieco żywszy. RoadAttack pozostaje tu spokojniejszy i pewniejszy. Dlatego SportAttack może wykorzystać swoją przewagę szczególnie na bardzo stabilnych motocyklach, np. w konfiguracjach supersport. Tam poręczna kontura pomaga wprowadzić pojazd w pochylenie przy minimalnym nakładzie energii.

Technologicznie obie opony bazują na tych samych podstawowych systemach Continental. Mimo to różnią się wyraźnie w swoim działaniu.

Mieszanka BlackChili od lat należy do najważniejszych osiągnięć Continental. Łączy różne cząsteczki sadzy i polimery, aby jednocześnie poprawić przyczepność, stabilność termiczną i żywotność.

Do tego dochodzi technologia MultiGrip. W przeciwieństwie do klasycznych opon wielokomponentowych Continental nie stosuje różnych mieszanek gumy obok siebie. Zamiast tego pojedynczy compound jest wulkanizowany w różnym stopniu. Dzięki temu powstaje płynne przejście między twardszym środkiem a miękkszymi barkami.

W przypadku RoadAttack 4 to strojenie jest wyraźnie ukierunkowane na wszechstronność. Mieszanka bardzo szybko osiąga temperaturę roboczą i działa zaskakująco dobrze nawet na zimnym asfalcie. Właśnie w codziennym użytkowaniu lub przy zmiennej pogodzie widać ogromną siłę tej opony. Jeździec szybko zyskuje zaufanie i praktycznie nie musi aktywnie „rozgrzewać” opony. Również w deszczu RoadAttack wykorzystuje swoje zalety. Mieszanka pozostaje elastyczna, kształt bieżnika efektywnie odprowadza wodę, a poziom przyczepności pozostaje imponująco wysoki nawet przy niskich temperaturach.

SportAttack 5 ustala inne priorytety. Tutaj na pierwszym planie jest maksymalna przyczepność mechaniczna. Mieszanka generuje wyższy poziom przyczepności w pochyleniu i oferuje ogromne rezerwy zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu. Trzeba jednak powiedzieć, że różnica w przyczepności między obydwoma rywalami na odcinkach asfaltu o niskiej przyczepności nie jest duża. Dopiero gdy nawierzchnia staje się szorstka i przyczepna, umożliwiając wysokie kąty pochylenia, SportAttack 5 pokazuje całe swoje możliwości. Ma przy tym nie tylko więcej osiągów w kwestii pochylenia, ale też przy doci tylko zwiększone dociąganie gazu z takiego pochylenia. Mimo to jest zaprojektowany bardziej praktycznie na co dzień niż poprzednie generacje. Poprawiono zachowanie podczas rozgrzewania, a opona działa zaskakująco dobrze nawet na chłodnym asfalcie. Mimo to w swoim idealnym zakresie pozostaje wyraźnie bardziej sportowa niż RoadAttack 4. Co jednak działa bardzo dobrze u obu, to już „gotowa do użycia” powierzchnia TractionSkin w stanie fabrycznie nowym. Umożliwia ona już na pierwszych metrach porządne obciążenie opony bez długich procedur wjeżdżania, przy których często istniejąca na wielu oponach warstwa rozdzielająca musi zostać zjeżdżona. Wielu jeźdźców zostało dzięki temu w dosłownym sensie sprowadzonych na ziemię.

RoadAttack 4 przekazuje stabilność i spokój. Wcześnie zapowiada granice przyczepności i zachowuje się wyjątkowo łagodnie. Nawet gdy tempo rośnie, motocykl pozostaje kontrolowalny i budzi zaufanie. SportAttack 5 natomiast działa wyraźnie bardziej agresywnie. Buduje ogromną przyczepność i pozwala na ekstremalnie wysokie prędkości w zakrętach. Jednocześnie reaguje wrażliwiej na zmiany obciążenia i strojenie zawieszenia. Sportowi jeźdźcy uwielbiają dokładnie takie zachowanie, ponieważ opona komunikuje się niewiarygodnie precyzyjnie. Mniej doświadczeni jeźdźcy odbierają natomiast tę bezpośredniość czasami jako bardziej męczącą.

Naturalnie w realnym życiu motocyklowym nie tylko przyczepność i prowadzenie odgrywają rolę. RoadAttack 4 został zaprojektowany, aby działać stabilnie przez wiele kilometrów. Jego mieszanka zużywa się bardziej równomiernie, kształt bieżnika wspiera stabilną żywotność, a nawet ciężkie motocykle nie doprowadzają go szybko do granic możliwości. Pomaga mu w tym również o 1,5 mm głębszy bieżnik. Nawet przy takim samym zużyciu pozostaje tu po prostu więcej rzeźby bieżnika do utrzymania dopuszczenia do ruchu drogowego.

SportAttack 5 świadomie poświęca część tej trwałości na rzecz osiągów. Kto jeździ bardzo sportowo, zauważy różnicę w żywotności. Byłoby jednak błędem przedstawiać SportAttack jako niepraktyczną oponę. Nowoczesne opony hypersportowe zrobiły ogromny postęp. Nawet SportAttack 5 działa dziś na co dzień wyraźnie lepiej niż czysto sportowe opony poprzednich generacji.

Decydująca różnica między RoadAttack 4 a SportAttack 5 tkwi ostatecznie nie w maksymalnym poziomie przyczepności. Obie opony poruszają się tutaj na ekstremalnie wysokim poziomie. Decydujący jest raczej sposób, w jaki dostarczają swoje osiągi.

RoadAttack 4 to opona dla jeźdźców, którzy zawsze oczekują zaufania, stabilności i wszechstronności. Działa niemal w każdej pogodzie, na długich podróżach, jak i na szybkich drogach lokalnych, i zawsze przekazuje uczucie pewnej kontroli oraz zapewnia dzięki dobremu tłumieniu własnemu dużo komfortu. Wyróżnia się szczególnie na bardzo poręcznych motocyklach, zapewniając tam spokój i stabilność.

SportAttack 5 natomiast skierowany jest do jeźdźców, którzy chcą intensywnie przeżywać każdy zakręt. Jest bardziej bezpośredni, ostrzejszy, bardziej emocjonalny i wyraźnie mocniej skupiony na dynamice jazdy. Jego celem nie jest maksymalna uniwersalność, lecz maksymalna precyzja i lekka obsługa. Jego mocne strony odczuwa się szczególnie na bardzo stabilnych pojazdach o supersportowych geometriach.

Można też powiedzieć, że pierwszy pewnie towarzyszy jeźdźcowi w każdej sytuacji, podczas gdy drugi wyzywa go, by przejeżdżał każdy zakręt szybciej.

Podsumowując, można powiedzieć, że obie opony zbliżyły się do siebie, nie idąc na kompromis w swojej głównej dyscyplinie. Z SportAttackiem można bez problemu bezpiecznie jeździć w zimnych i mokrych warunkach, a przy okazji walczyć na torze wyścigowym o szybkie czasy okrążeń, a z RoadAttackiem również można jeździć sportowo, a jednocześnie wyruszyć w trasę z pełnym komfortem i stoickim spokojem.