MV Agusta Brutale 800 test: Piękna, mocna i dostępna

MV Agusta Brutale 800 ma uczynić wejście w świat włoskiej marki premium bardziej atrakcyjnym. Z ceną 12 600 euro w Niemczech pozycjonuje się znacznie bardziej dostępnie niż wiele innych modeli z Varese i wchodzi tym samym w segment, w którym czeka silna konkurencja. Trzycylindrowe motocykle naked przecież znajdziemy również u Yamahy, Triumpha i innych. Jednak Brutale nie chce być po prostu kolejnym motocyklem naked klasy średniej. Chce dostarczać emocje, design i ekskluzywność – a jednocześnie przekonywać w codziennym użytkowaniu na drodze.

Wizualnie ten szpagat udaje się jej od razu. Jednostronny wahacz, klasyczny trójwylotowy układ wydechowy, swobodny prześwit pod tyłem oraz charakterystyczny reflektor LED wyraźnie pokazują: ta MV Agusta żyje silnie swoim językiem form. Wydaje się kompaktowa, elegancka, muskularna i inna niż mainstream. Zwłaszcza dla jeźdźców, którzy nie chcą jeździć motocyklem stojącym na każdym drugim rogu, Brutale 800 jest już na stojąco mocnym argumentem.

W sercu Brutale 800 pracuje znany trzycylindrowiec MV Agusta o pojemności 798 centymetrów sześciennych. W aktualnej wersji spełnia normę Euro5+ i generuje 113 KM przy 11 000 obr/min oraz 85 Nm przy 7 500 obr/min. Do tego dochodzi sześciobiegowa skrzynia oraz seryjny automat zmiany biegów z funkcją up i down.

Trzycylindrowiec doskonale wpisuje się w koncepcję Brutale. Łączy kulturę pracy czterocylindrowca z mocniejszym ruszaniem z niskiego i średniego zakresu obrotów. Szczególnie pozytywnie wyróżnia się fakt, że silnik nie budzi się do życia dopiero przy wysokich obrotach. Już od około 3000 obr/min dostępny jest solidny kop, a od około 5000 obrotów MV napiera już naprawdę mocno. Dzięki temu silnik jest bardzo dobrze wykorzystywany na drodze i nie wydaje się niepotrzebnie ostry czy męczący.

Jednocześnie zachowany zostaje typowy charakter MV. Dźwięk jest wyraźny, dźwięczny i agresywny, przy czym duża część akustycznych emocji pochodzi z obszaru filtra powietrza. Brutale nie brzmi wygładzona, lecz mechanicznie, żywo i indywidualnie. Właśnie to stanowi część jej uroku.

Reakcja na gaz Brutale 800 jest raczej ostro ustawiona. W trybach jazdy charakter można wprawdzie dostosować, ale zasadniczo motocykl reaguje bardzo bezpośrednio na komendy manetki gazu. W normalnej jeździe na drodze nie stanowi to problemu, jednak przy bardzo precyzyjnym dozowaniu gazu na wyjściu z zakrętu lub przy sportowym balansowaniu na kole zadnim wymaga to pewnego wyczucia.

Skrzynia biegów działa zasadniczo poprawnie, ale nie pozostawia najbardziej płynnego wrażenia. Zmiany biegów są ostre, momentami wymagają więcej siły, a wrzucanie biegu nie zawsze przekazuje tyle wyczucia, jakiego można by sobie życzyć. Do tego dochodzi dość mały odstęp między podnóżką a dźwignią zmiany biegów, co zwłaszcza dla jeźdźców z większymi stopami może być trochę niewygodne.

Automat zmiany biegów sam w sobie działa jednak przekonująco. Przerwy w zmianie biegów są czyste, funkcjonowanie bezbłędne, a zwłaszcza podczas sportowej jazdy system dobrze wpisuje się w charakter MV.

Brutale 800 jest jasno zaprojektowana pod zwrotność. Krótki rozstaw osi, kompaktowa konstrukcja oraz raczej stroma geometria sprawiają, że bardzo łatwo wprowadzić ją w przechylenie. Na wijących się drogach krajowych motocykl od razu daje radość jazdy. Wydaje się żywy, łatwo wchodzący na obroty i prosty w kierowaniu.

Ta ekstremalna poręczność ma jednak też swoją drugą stronę. Podczas bardzo szybkiego połykania zakrętów wyczucie przedniego koła mogłoby być bardziej wyraźne. Brutale pozostaje wprawdzie stabilna i nie wykazuje problematycznego niepokoju również przy wyższych prędkościach, jednak jeździec nie zawsze otrzymuje z przodu tyle informacji zwrotnej, jakiej można by sobie życzyć przy sportowym stylu jazdy.

Seryjne opony Bridgestone S22 dobrze wpisują się w motocykl. Dają przyczepność, spokój i informację zwrotną do pakietu i wspierają zwrotny charakter Brutale, nie sprawiając, że motocykl wydaje się nerwowy.

MV Agusta stawia z przodu na w pełni regulowany widelec teleskopowy Marzocchi o średnicy 43 milimetrów i skoku 125 milimetrów, z tyłu pracuje również regulowany amortyzator Sachs ze skokiem 130 milimetrów. Strojenie jest praktyczne i zorientowane na drogę. Widelec w ustawieniu podstawowym wydaje się raczej miękki i komfortowy. To dobrze wpisuje się w użytkowanie na drodze krajowej, ale przyczynia się też do tego, że wyczucie przedniego koła nie jest maksymalnie transparentne. Pozytywne jest to, że widelec jest regulowany i daje tym samym pole do działania sportowym jeźdźcom. Amortyzator robi bardzo dobre wrażenie, oferuje wyczuwalne rezerwy tłumienia i pozostaje spokojny również przy mocnym wychodzeniu z zakrętów pod gazem.

W sumie podwozie oferuje dobry poziom: wystarczająco komfortowe na dłuższe odcinki, wystarczająco sportowe na ambitne przejazdy po drogach krajowych i wystarczająco wysokiej jakości, aby spełnić wymagania marki.

Przy hamulcach MV Agusta stawia na komponenty Brembo. Z przodu pracują nowe zaciski Brembo M4.32-S z podwójnymi tarczami o średnicy 320 milimetrów, z tyłu hamulec Brembo z tarczą o średnicy 220 milimetrów. Moc hamowania jest absolutnie przekonująca. Układ opóźnia mocno, dobrze się dozuje i bardzo dobrze wpisuje się w zabawowy charakter Brutale. Do użytku na drodze niewiele można tu skrytykować. Hamulce wydają się wysokiej jakości, przewidywalne i wystarczająco silne, bez niepotrzebnej agresywności.

Pomimo kompaktowego wyglądu Brutale 800 oferuje zaskakująco praktyczną ergonomię. Kąt kolana wypada wygodnie nawet dla jeźdźców o wzroście około 1,80 metra. Dzięki temu dłuższe odcinki są całkiem możliwe, bez tego, żeby pozycja jazdy od razu stawała się obciążeniem. Kierownica jest jednak umieszczona relatywnie daleko do przodu. Przez to siedzi się bardziej sportowo, niż mogłoby się wydawać na podstawie krótkiej i kompaktowej konstrukcji. To wpisuje się w dynamiczny charakter Brutale, ale dla niektórych jeźdźców mogłoby wypadać trochę bardziej relaksująco. Pozycja jazdy nie jest problematyczna, jest jednak jasno raczej aktywna niż wygodna.

Wysokość siedzenia może być dla niższych jeźdźców trochę bardziej wymagająca, ale dla większości pozostaje dobrze do opanowania.

Dużym plusem nowej Brutale 800 jest seryjne wyposażenie. MV Agusta od 2026 roku realizuje podejście, w którym ważna elektronika nie jest już wydzielana jako drogie pakiety dopłat. Na pokładzie znajdziemy między innymi kilka trybów jazdy, kontrolę trakcji, ABS na zakrętach, 6-osiową IMU, Rear Lift Mitigation, Ride-by-Wire, 5,5-calowy wyświetlacz TFT, łączność, integrację z aplikacją MV Ride, a nawet tempomat.

Tempomat niekoniecznie wpisuje się w klasyczny obszar zastosowania kompaktowego motocykla naked, ale na autostradzie jest przyjemnym elementem komfortu. Prędkości powyżej 200 km/h są możliwe, choć oczywiście brakuje do tego osłony przed wiatrem. Brutale pozostaje w pierwszej linii motocyklem na drogę krajową, nie na długie odcinki autostradowe.

Dodatkowo nowa funkcja Advanced Connectivity Device oferuje między innymi ochronę przed kradzieżą, geolokalizację i funkcję SMS awaryjnego. Także oświetlenie LED z funkcją światła na zakręty podkreśla wysokie aspiracje motocykla.

Merytorycznie nasuwa się porównanie z Yamahą MT-09. Ona również stawia na silny trzycylindrowiec i oferuje bardzo dużo osiągów za pieniądze. Yamaha wydaje się bardziej dostępna, siedzi się na niej wyprostowanym i w codziennym użytkowaniu jest trochę bardziej zabawowa. Jej silnik pracuje tendencyjnie spokojniej, także sprzęgło i siły obsługi wydają się lżejsze.

MV Agusta natomiast jest tym bardziej ekskluzywnym, emocjonalnym motocyklem. Jest mniej mainstreamowa, wizualnie znacznie bardziej indywidualna i przekazuje więcej włoskiego dramatyzmu. Technicznie nie pozwala sobie na wielkie słabości, ale tu i tam wymaga trochę więcej gotowości do zaangażowania się w jej charakter. Kto szuka maksymalnego rozsądku, może łatwiej znaleźć szczęście u konkurencji. Kto chce jeździć czymś wyjątkowym, znajdzie w Brutale 800 bardzo atrakcyjny pakiet.

Kto chciałby zobaczyć oba pojazdy - Brutale 800 i MT-09 - w bezpośrednim porównaniu, dobrze trafia u Limbächer & Limbächer w Filderstadt. Nasz testowy motocykl odebraliśmy właśnie stamtąd. Dealer należy nie tylko do największych adresów, gdy mowa o ogromnym wyborze motocykli używanych i nowych, ale został też uznany za najlepszego dealera MV Agusta na świecie. Odpowiednie miejsce więc, aby odebrać Brutale 800 i wprowadzić jej włoski charakter na drogę.