Filtry powietrza DNA, osłona Stage-2 i filtr oleju do R 1300 GS/GSA/RT

Filtry powietrza i oleju nie są klasycznymi, atrakcyjnymi częściami tuningowymi. Rzadko się je zauważa, rzadko są tematem rozmów przy stole, a jednak znajdują się w dwóch kluczowych punktach silnika. Filtr powietrza decyduje o tym, jak czyste i z jakim oporem powietrze dostaje się do komory spalania. Filtr oleju z kolei odpowiada za to, jak czysty pozostaje układ smarowania, gdy Boxer pracuje pod obciążeniem, w wysokich temperaturach i na wysokich obrotach.

W przypadku BMW R 1300 GS jest to szczególnie interesujące, ponieważ 1.300 Boxer nie jest słabą bazą. BMW podaje dla R 1300 GS 145 KM przy 7.750 obr./min, 149 Nm przy 6.500 obr./min, pojemność 1.300 cm³ i normę Euro 5+ jako podstawę techniczną. W modelu R 1300 GS Adventure, przy nieco innym konceptcie pojazdu i większych ambicjach podróżniczych, te same kluczowe wartości znajdują się w specyfikacji. Nowa R 1300 RT również korzysta z 1.300 Boxera z mocą 145 KM i momentem 149 Nm, ale w otoczeniu turystycznym z innym poszyciem, innym zastosowaniem i inną akustyką.

Dlatego właśnie ten test wydajności 1000PS nie jest próbą zamiany GS na superbike. Skupia się na rzeczowym pytaniu: Czy wysokiej jakości technologia filtracji w nowoczesnym Boxerze BMW przynosi odczuwalną różnicę? Jakie są techniczne zalety i na co trzeba zwrócić uwagę na co dzień?

Podczas rozpakowywania zestaw DNA nie sprawia wrażenia elementu pokazowego, lecz funkcjonalnego dodatku do osiągów, co jest zdecydowanie pozytywne. Filtr powietrza DNA nie opiera się na błyszczącym dekorze, lecz na materiale, powierzchni filtra, uszczelnieniu i prowadzeniu przepływu powietrza. W zestawie Stage-2 nie chodzi tylko o sam filtr, ale o kombinację filtra i pokrywy airboxu. Producent oznacza ten zestaw jako DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Dotyk obu elementów filtra powietrza, które są również dostępne oddzielnie pod nazwą DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, odpowiada wymogom premium. Technicznie interesująca jest specjalna konstrukcja elementów filtrujących pod kątem 45 stopni. Według DNA ta geometria jest dostosowana do warunków przepływu powietrza w seryjnym airboxie i ma na celu jak najefektywniejsze kierowanie powietrza w stronę układu dolotowego. W filtrze powietrza DNA dla BMW R 1300 GS producent stosuje również cztery warstwy tkaniny bawełnianej oraz fabrycznie dostosowaną obróbkę olejową. Do uszczelnienia względem seryjnego airboxu powierzchnie uszczelniające z poliuretanu są traktowane dołączonym smarem uszczelniającym DNA. Deklarowana skuteczność filtrowania wynosi od 98 do 99 procent. W połączeniu z pokrywą airboxu DNA Stage-2 przepływ powietrza ma wzrosnąć o 41,20 procent w porównaniu do seryjnego rozwiązania BMW.

Filtr oleju DNA-162 jest mniej rzucającą się w oczy częścią zestawu, ale niemalże ważniejszą dla codziennej obsługi serwisowej. W rodzinie R-1300 pojawia się między innymi w modelach R 1300 RT i R 1300 GS Adventure, z wysokością 62 mm, średnicą 56 mm, formą kasetową oraz zastosowaniem na drogach, w terenie i wyścigach. Tu nie chodzi o pokaz, lecz o czysty przepływ oleju, niezawodne filtrowanie i część zużywalną, która i tak jest wymieniana przy każdej zmianie oleju.

Zestaw DNA Stage-2 to nie tylko kolejny wkład filtra. Znacząco wpływa na przepływ powietrza, zastępując seryjny plastikowy układ dolotowy lub kanał OEM. DNA obiecuje, że zestaw Stage-2 nie tylko dostarczy bardziej soczysty dźwięk zasysania, ale także zauważalnie swobodniejszy przepływ powietrza. W połączeniu z odpowiednim filtrem powietrza DNA, przepływ powietrza, moc, moment obrotowy i reakcja na gaz mają zostać poprawione, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej wydajności filtra.

Najważniejszym parametrem jest przepływ powietrza. 6.024 l/min w serii kontra 8.500 l/min z DNA Stage 2 oznacza według DNA wzrost o 41,20 procent. To nie jest tylko odczucie, ale konkretna liczba. Jednocześnie wartość przepływu powietrza nie przekłada się automatycznie na wykres z hamowni tylnego koła. Więcej powietrza oznacza przede wszystkim mniejszy opór w układzie dolotowym. Czy to przełoży się na większy moment obrotowy, większą moc czy tylko bardziej bezpośrednią reakcję, zależy od obciążenia, obrotów, temperatury, zarządzania silnikiem i ostatecznie od mapowania paliwa.

DNA sam podkreśla, że z dostosowanym mapowaniem paliwa i silnika możliwe są bardzo imponujące wyniki. Jednak to tu leży również uczciwa granica naszego testu wydajności. Świadomie ograniczyliśmy się do konfiguracji Plug-and-Play i przetestowaliśmy zestaw Stage-2 bez indywidualnego dostosowania ECU, co prawdopodobnie odpowiada scenariuszowi zastosowania wielu ambitnych kierowców drogowych. Kto jednak chce wykorzystać pełny potencjał swobodniejszego układu dolotowego, nie obejdzie się bez profesjonalnego dostrojenia.

Deklaracja producenta lub dystrybutora o około 5 dodatkowych KM w średnim zakresie obrotów pasuje do tej technicznej logiki, ale nie powinna być traktowana jako własna wartość testowa 1000PS. Takie dodatkowe KM są odczuwalne na drodze raczej przy przyspieszaniu z średnich obrotów, niż przy pytaniu, czy na końcu tabeli stoi 145 czy 150 KM.

DNA wykorzystuje w filtrach powietrza o wysokiej wydajności wielowarstwowy, olejowany i według producenta trudnopalny materiał bawełniany z technologią projektowania FCd. Za tym konceptem kryje się jednak znacznie więcej niż tylko maksymalnie duża powierzchnia filtra. Dla BMW R 1300 GS DNA opracowało elementy filtrujące o specjalnej geometrii 45 stopni. Podstawą była analiza seryjnego airboxu, która wykazała, że powietrze zasysane w tym obszarze dokładnie podąża za tym strumieniem. Kształt elementów filtrujących został zatem celowo dostosowany do prowadzenia powietrza oryginału, aby jak najefektywniej i równomiernie kierować strumień powietrza w kierunku układu dolotowego. Zwłaszcza w nowoczesnym Boxerze z systemem Ride-by-Wire i czułym wtryskiem istotne jest nie tylko ilość zasysanego powietrza, ale także jego kontrolowany przepływ. Czysto prowadzony strumień powietrza może pozytywnie wpływać na przyjęcie gazu, reakcję na manetkę i rozwój momentu obrotowego.

Równocześnie należy poważnie podchodzić do konserwacji. Olejowany filtr bawełniany wymaga starannego czyszczenia i regularnego ponownego olejowania, aby trwale zachować swoje właściwości filtracyjne. Zaniedbany sportowy filtr powietrza przestaje być elementem zwiększającym osiągi, a staje się ryzykiem. Dla zestawu Stage-2 w instrukcjach montażu zaleca się serwis co 15.000 km - lub wcześniej w warunkach silnego zapylenia - oraz użycie zestawu serwisowego DNA DSK-3001 do czyszczenia i ponownego olejowania.

Filtr oleju DNA-162 nie sprawia, że airbox jest głośniejszy ani nie zapewnia wyczuwalnego kopa przy dodawaniu gazu – jego rola jest mniej emocjonalna, ale nie mniej istotna. W oleju silnikowym unoszą się zanieczyszczenia, pozostałości po spalaniu i drobne cząstki, które filtr musi niezawodnie wychwycić, nie ograniczając przy tym niepotrzebnie przepływu oleju. W szczególności podczas długich etapów, wysokich temperatur oleju, sportowej jazdy po drodze czy przy kurzu off-road nie jest to kwestia drugorzędna.

DNA opisuje swoje wysokiej klasy filtry oleju do motocykli jako zaprojektowane z myślą o wysokim przepływie oleju, dobrej filtracji, standardach OEM i kompatybilności z olejami syntetycznymi, konwencjonalnymi oraz półsyntetycznymi. Ponadto DNA wspomina o specjalnie skonstruowanym zaworze obejściowym lub zaworze odprężającym w zależności od zastosowania. W praktyce oznacza to, że filtr oleju nie jest klasycznym elementem tuningowym, lecz wysokiej jakości komponentem w planie konserwacji. Tutaj nie kupuje się przede wszystkim koni mechanicznych, ale ochronę silnika, czysty przepływ oleju i dobre samopoczucie podczas serwisu.

Z perspektywy stosunku jakości do ceny filtr oleju jest więc najrozsądniejszym wyborem w całym pakiecie. Przy wymianie oleju filtr i tak musi zostać wymieniony. Jeśli DNA-162 cenowo zbliża się do innych wysokiej jakości filtrów markowych, to nie jest to luksusowa przeróbka, lecz świadoma decyzja na rzecz jakości.

Sam proces modyfikacji nie jest żadną magią, ale też nie czasem na niedbalstwo. Podczas wymiany filtra powietrza w R 1300 GS czystość jest ważniejsza niż szybkość. Gdy tylko obudowa filtra powietrza jest otwarta, żaden brud nie może dostać się na czystą stronę airboxu. Na to właśnie zwracają uwagę jasno sformułowane instrukcje montażu. Standardowe filtry powietrza i osłony są usuwane, a oryginalne osłony plastikowe nie są ponownie używane podczas modyfikacji Stage-2. Następnie montowane są filtry DNA nasmarowane na uszczelkach oraz osłona airboxu Stage-2. Śruby nie mogą być zbyt mocno dokręcone.

W tym miejscu ważne przypomnienie: Nawet najlepszy sportowy filtr powietrza nie pomoże, jeśli podczas instalacji do układu dolotowego dostanie się kurz lub brud. Kto pracuje starannie, po modyfikacji ma czystą, odwracalną poprawę wydajności. Kto działa w pośpiechu, ryzykuje najdroższą część motocykla.

W przypadku filtra oleju to klasyczna rutyna serwisowa. DNA-162 jest częścią wymiany oleju, więc wymaga użycia odpowiedniego oleju, właściwego poziomu, czystej powierzchni uszczelniającej i zalecanego momentu obrotowego. Również tutaj obowiązuje zasada: To nie filtr sprawia, że serwis jest dobry, lecz czysty serwis sprawia, że filtr działa skutecznie.

Nasz tester Arlo celowo zdecydował się na modyfikację typu plug-and-play. Żadnego indywidualnego dostrajania, żadnych prób zamienienia turystycznego enduro w motocykl wyścigowy. Pytanie brzmiało: Czy na szosie czuć różnicę, gdy R 1300 GS może oddychać swobodniej?

Podsumowanie Arlo było suche i trafne: "Czuć niewielki wzrost mocy na dole. Żadnych brutalnych kopnięć, to nie całkowicie inny silnik, ale jest odrobinę większa gotowość, gdy ponownie przyspieszasz z niskich obrotów. Szczególnie podczas przyspieszania z ciasnych zakrętów, swobodnego wyprzedzania czy na wyjściu z zakrętu, Boxer wydaje się nieco bardziej przebudzony. Nie bardziej agresywny, nie bardziej nerwowy, po prostu odrobinę bardziej bezpośredni."

Drugim punktem jest dźwięk zasysania. Jest bardziej wyraźny, ale nie nieprzyjemny. Arlo opisał go tak, jak to się mówi po dobrej rundzie po szosie: "Ten lekki dźwięk zasysania jest naprawdę świetny. Właśnie w tym tkwi urok. Nie w hałasie, lecz w mechanicznym oddechu. Słychać, że z przodu i pod zbiornikiem dzieje się więcej, ale GS nie staje się hałaśliwą maszyną."

Ważne jest, aby to odpowiednio zrozumieć: Zestaw Stage-2 nie sprawia, że BMW staje się automatycznie szybsze w sensie wyraźnie wyższej prędkości maksymalnej czy spektakularnego wzrostu mocy szczytowej. Sprawia, że jazda jest bardziej ożywiona, jeśli jesteś otwarty na takie niuanse. Ci, którzy znają Boxera i zwracają uwagę na reakcję na gaz, dźwięk zasysania i pełnię w dolnym i środkowym zakresie obrotów, zauważą różnicę.

Na szosie głośniejszy dźwięk airboxu jest w dużej mierze pochłaniany przez ogólną scenę dźwiękową. Opony, wiatr, Boxer, kask, wydech, ruch uliczny: GS nie staje się przez to mobilnym głośnikiem. To przyjemne stwierdzenie, ponieważ wiele otwartych rozwiązań dolotowych szybko brzmi akustycznie tanio. Tutaj wrażenie pozostaje dojrzałe.

Niemniej jednak otwarty bądź zmieniony obszar dolotowy nie jest automatycznie nieszkodliwy. DNA klasyfikuje zestaw Stage-2 jako "tylko do użytku wyścigowego". To ustala kluczowy punkt dla użycia na drogach. Czy powinno się jechać z otwartą pokrywą na szosie, zależy nie tylko od osobistego odczucia hałasu, ale od homologacji, kontroli, ubezpieczenia i lokalnej sytuacji prawnej.

Nasze wrażenie jest takie: To nie będzie hałaśliwa maszyna. Ale czujny funkcjonariusz, być może sam z doświadczeniem na GS, mógłby teoretycznie zauważyć zmieniony układ dolotowy. To jest ciemna strona modyfikacji, która wprowadza więcej powietrza i charakteru zasysania, ale nie jest traktowana jako akcesorium komfortowe z homologacją drogową.

Trzy produkty DNA mają różne cele, dlatego trafiają do różnych typów motocyklistów.

Filtr oleju DNA (DNA-162) to najrozsądniejsze i najprostsze rozwiązanie w pakiecie. Jest niezbędny przy każdym serwisie i jest skierowany do motocyklistów, którzy cenią sobie jakość w częściach serwisowych. Jego zaleta nie polega na zwiększeniu mocy, lecz na zapewnieniu wysokiej jakości komponentu dla długoterminowej ochrony silnika. Zwłaszcza osoby dużo jeżdżące, turyści i właściciele modeli GS lub RT z dużym rocznym przebiegiem znajdą tu odpowiednią grupę docelową.

Filtr powietrza DNA (P-BM13E23-01_SET) to kolejny krok dla motocyklistów, którzy chcą zapewnić swojemu Boxerowi bardziej zaawansowaną technologię filtracji. Zastępuje filtr seryjny, jest wielokrotnego użytku i można go czyścić. Jednocześnie zapewnia swobodniejszy przepływ powietrza, co sprawia, że jest odpowiedni dla kierowców, którzy chcą technicznie zoptymalizować swoją maszynę, nie ingerując głęboko w charakterystykę silnika. Ci, którzy często podróżują i poważnie podchodzą do konserwacji, znajdą tutaj sensowne ulepszenie jakości bez większych wad.

Zestaw DNA Stage-2 (P-BM13E24-S2-COMBO) jest skierowany do znacznie bardziej specyficznej grupy odbiorców. Tutaj nie chodzi już o konserwację czy wymianę, lecz o osiągi. Motocykliści, którzy chcą, aby ich Boxer oddychał swobodniej, cieszą się sportowym dźwiękiem zasysania i chcą wycisnąć maksimum ze swojego motocykla, znajdą tutaj najbardziej ekscytujące rozwiązanie. Zestaw będzie szczególnie interesujący dla ambitnych kierowców i zawodników, którzy i tak dostosowują swoje motocykle indywidualnie.

Zestaw Stage-2 jest mniej odpowiedni dla motocyklistów, którzy chcą utrzymać swoją BMW jak najbliżej oryginału lub cenią sobie maksymalną dyskrecję. Dla tej grupy docelowej bardziej sensownym wyborem będą filtr powietrza DNA i filtr oleju DNA. Oferują one wysokiej jakości technologię filtracji i skupiają się na jakości oraz trwałości zamiast na maksymalnej wydajności.