Filtr powietrza DNA, pokrywa Stage-2 i filtr oleju dla R 1300 GS/GSA/RT

Filtr powietrza i filtr oleju nie są seksownymi częściami tuningowymi w klasycznym sensie. Prawie ich nie widać, rzadko rozmawia się o nich przy licytowaniu się na dane techniczne przy wspólnym stole, a mimo to znajdują się w dwóch newralgicznych punktach silnika. Filtr powietrza decyduje o tym, jak czyste i jak mało oporowe powietrze do spalania otrzymuje silnik. Filtr oleju decyduje o tym, jak czysty pozostaje obieg smarowania, gdy jednostka typu boxer pracuje pod obciążeniem, w wysokiej temperaturze i przy wysokich obrotach.

Właśnie w przypadku BMW R 1300 GS jest to interesujące, ponieważ 1300-kubikowy boxer nie jest słabym punktem wyjścia. BMW podaje dla R 1300 GS 145 KM przy 7750 obr./min, 149 Nm przy 6500 obr./min, 1300 ccm pojemności skokowej i normę Euro 5+ jako bazę techniczną. W R 1300 GS Adventure - przy nieco innej koncepcji pojazdu i wyższych ambicjach podróżniczych - w karcie danych figurują te same wartości kluczowe. Również nowy R 1300 RT wykorzystuje 1300-kubikowy boxer z 145 KM i 149 Nm, jednak w otoczeniu turystycznym, z inną owiewką, innym zastosowaniem i inną kulisą dźwiękową.

Właśnie dlatego ten test wydajności 1000PS nie jest próbą nagłego zrobienia z GS superbike'a. Zajmuje się on trzeźwym pytaniem: czy wysokiej jakości technika filtrowania w nowoczesnym boxerze BMW faktycznie coś daje odczuć? Gdzie leżą techniczne zalety i na co trzeba zwracać uwagę na co dzień?

Podczas rozpakowywania zestaw DNA nie sprawia wrażenia elementu na pokaz, lecz funkcjonalnego uzupełnienia wydajności, co ma być rozumiane jak najbardziej pozytywnie. Filtr powietrza DNA nie działa dzięki błyszczącej dekoracji, lecz dzięki materiałowi, powierzchni filtrującej, uszczelnieniu i prowadzeniu przepływu. W przypadku zestawu Stage-2 w centrum uwagi nie stoi sam filtr, lecz kombinacja filtra i pokrywy airboxa. Producent oferuje ten zestaw jako DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Odczucia dotykowe obu elementów filtra powietrza, dostępnych osobno pod nazwą DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, pasują do premiumowych ambicji. Technicznie interesujące jest specjalne wykonanie elementów filtrujących pod kątem 45 stopni. Według DNA ta geometria opiera się na warunkach przepływu w seryjnym airboxie i ma prowadzić powietrze możliwie efektywnie w kierunku układu dolotowego. W przypadku filtra powietrza DNA dla BMW R 1300 GS producent postawił dodatkowo na cztery warstwy tkaniny bawełnianej i fabrycznie dopasowaną obróbkę olejem. Do uszczelnienia w stosunku do seryjnego airboxa powierzchnie uszczelniające z poliuretanu są traktowane dołączonym smarem DNA Sealing Grease. Podana skuteczność filtracji wynosi od 98 do 99 procent. W połączeniu z pokrywą airboxa DNA Stage-2 przepustowość powietrza ma wzrosnąć o 41,20 procent w stosunku do seryjnego rozwiązania BMW.

Filtr oleju DNA-162 jest bardziej niepozorną częścią pakietu, ale dla codziennego serwisu jest niemal ważniejszy. Dla rodziny R 1300 pojawia się on m.in. w R 1300 RT i R 1300 GS Adventure, z wysokością 62 mm, średnicą 56 mm, w konstrukcji cartridge i zastosowaniem drogowym, terenowym oraz wyścigowym. Tutaj nie chodzi o pokaz, lecz o czysty przepływ oleju, niezawodną filtrację i część eksploatacyjną, którą i tak bierze się do ręki podczas wymiany oleju.

Zestaw DNA Stage-2 to nie jest po prostu inny wkład filtrujący. Ingeruje mocniej w prowadzenie powietrza, ponieważ zastępuje seryjny plastikowy obszar zasysania wzgl. kanał dolotowy OEM. DNA obiecuje przy zestawie Stage-2 nie tylko bardziej intensywny dźwięk zasysania, lecz także wyraźnie swobodniejszy przepływ powietrza. W połączeniu z odpowiednim filtrem powietrza DNA mają zostać poprawione przepustowość powietrza, moc, moment obrotowy i reakcja na gaz, przy zachowaniu wysokiej skuteczności filtracji.

Najważniejszą wartością pomiarową jest przepustowość powietrza. 6024 l/min w wersji seryjnej wobec 8500 l/min DNA Stage 2 oznacza według danych DNA plus 41,20 procent. To nie jest odczucie, lecz jasna liczba. Jednocześnie wartość przepustowości powietrza nie jest automatycznie wykresem na hamowni na tylnym kole. Więcej powietrza oznacza przede wszystkim mniejszy opór w układzie dolotowym. Czy z tego wynika więcej momentu obrotowego, więcej mocy czy tylko bardziej bezpośrednia reakcja na gaz, zależy od obciążenia, obrotów, temperatury, zarządzania silnikiem, a ostatecznie także od dostrojenia paliwowego.

DNA sam wskazuje, że przy dostosowanym strojeniu paliwa i silnika możliwe są bardzo imponujące wyniki. Właśnie tutaj leży jednak uczciwa granica naszego testu wydajności. Świadomie ograniczyliśmy się do przeróbki typu plug-and-play i przetestowaliśmy zestaw Stage-2 bez indywidualnego strojenia ECU, co prawdopodobnie odpowiada scenariuszowi użytkowania wielu ambitnych kierowców jeżdżących po trasach. Kto jednak chce wykorzystać pełny potencjał swobodniejszego układu dolotowego, nie obejdzie się bez profesjonalnego strojenia.

Deklaracja producenta wzgl. dystrybutora o około plus 5 KM w środkowym zakresie obrotów pasuje do tej technicznej logiki, ale nie powinna być odczytywana jako własna wartość hamowniana 1000PS. Taki plus na drodze odczuwalny jest raczej w ciągu i przy naciąganiu ze średnich obrotów niż w kwestii, czy na końcu tabeli stoi 145 czy 150 KM.

DNA stawia w filtrze powietrza High Performance na wielowarstwowy, natłuszczony i według producenta trudnopalny materiał bawełniany z technologią designu FCd. Za tą koncepcją kryje się jednak znacznie więcej niż tylko możliwie duża powierzchnia filtrująca. Dla BMW R 1300 GS DNA opracowała elementy filtrujące o specjalnej geometrii pod kątem 45 stopni. Podstawą była analiza seryjnego airboxa, w której stwierdzono, że powietrze zasysane podąża w tym obszarze dokładnie takim przebiegiem przepływu. Kształt elementów filtrujących został więc celowo dopasowany do prowadzenia powietrza w oryginale, aby możliwie efektywnie i równomiernie kierować strumień powietrza w stronę układu dolotowego. Właśnie w przypadku nowoczesnego boxera z Ride-by-Wire i wrażliwym wtryskiem liczy się bowiem nie tylko ilość zasysanego powietrza, lecz także jego kontrolowany przepływ. Czysto prowadzony strumień powietrza może pozytywnie wpłynąć na reakcję na gaz, reakcję i budowanie momentu obrotowego.

Jednocześnie trzeba poważnie podejść do pielęgnacji. Natłuszczony filtr bawełniany wymaga starannego czyszczenia i regularnego ponownego natłuszczania, aby na trwałe zachować swoje właściwości filtrujące. Zaniedbany filtr sportowy nie jest już elementem wydajnościowym, lecz ryzykiem. Dla zestawu Stage-2 w instrukcjach montażu zalecany jest serwis co 15 000 km - lub wcześniej przy silnie zapylonych warunkach - a do tego zestaw serwisowy DNA DSK-3001 do czyszczenia i ponownego natłuszczania.

Filtr oleju DNA-162 nie przynosi ani głośniejszego airboxa, ani odczuwalnego kopa przy naciąganiu gazu - jego zadanie jest mniej emocjonalne, ale nie mniej ważne. W oleju silnikowym pływają ścier, pozostałości spalania i najmniejsze cząstki, które filtr musi niezawodnie przechwytywać, nie hamując niepotrzebnie przepływu oleju. Właśnie przy długich odcinkach, wysokich temperaturach oleju, sportowej jeździe po trasach czy kurzu terenowym nie jest to sprawa poboczna.

DNA opisuje swoje premium filtry oleju do motocykli ogólnie jako zaprojektowane pod kątem wysokiego przepływu oleju, dobrej filtracji, standardów OEM i kompatybilności z olejami syntetycznymi, konwencjonalnymi i częściowo syntetycznymi. Ponadto DNA wymienia w zależności od zastosowania specjalnie skonstruowany zawór bypass wzgl. odciążający ciśnienie. W praktyce oznacza to: filtr oleju nie jest częścią tuningową w klasycznym sensie, lecz elementem jakościowym w planie konserwacji. Kupuje się tu nie przede wszystkim konie mechaniczne, lecz ochronę silnika, czysty przepływ oleju i dobre samopoczucie podczas serwisu.

Z punktu widzenia stosunku ceny do jakości filtr oleju jest więc najbardziej racjonalną decyzją w całym pakiecie. Przy wymianie oleju filtr i tak musi zostać zamontowany. Jeśli DNA-162 cenowo znajduje się w pobliżu innych wysokiej jakości markowych filtrów, nie jest to przeróbka luksusowa, lecz świadoma decyzja na rzecz jakości.

Sama przeróbka nie jest wprawdzie czarną magią, ale nie jest też chwilą na niechlujstwo. Przy wymianie filtra powietrza w R 1300 GS obowiązuje: czystość bije szybkość. Gdy tylko skrzynka filtra powietrza jest otwarta, żaden brud nie może dostać się na czystą stronę airboxa. Dokładnie na to wskazują też przejrzyste instrukcje montażu. Seryjne filtry powietrza i pokrywy zostają usunięte, oryginalne plastikowe pokrywy nie są dalej wykorzystywane przy przeróbce Stage-2, potem wchodzą naoliwione na uszczelnieniach filtry DNA i pokrywa airboxa Stage-2. Śrub nie wolno przekręcić.

W tym miejscu jeszcze raz ważna wskazówka: sportowy filtr powietrza może być jak najlepszy - jeśli podczas montażu do układu dolotowego wpadnie kurz lub brud, zniweczono własny argument. Kto pracuje tutaj starannie, ma po przeróbce czystą, odwracalną ingerencję wydajnościową. Kto pracuje szybko-szybko, igra z najdroższym elementem motocykla.

Przy filtrze oleju sprawa jest klasycznym codziennym serwisem. DNA-162 jest częścią wymiany oleju, więc z odpowiednim olejem, właściwym poziomem, czystą powierzchnią uszczelniającą i przepisanym momentem obrotowym. Tutaj też obowiązuje: nie filtr sprawia dobry serwis, lecz czysty serwis sprawia, że filtr jest skuteczny.

Nasz kierowca testowy Arlo świadomie zadowolił się przeróbką plug-and-play. Żadnego indywidualnego strojenia, żadnej próby zrobienia z adventure motocykla wyścigowego. Pytanie brzmiało: czy na trasie coś się odczuwa, gdy R 1300 GS może oddychać swobodniej?

Krótka wersja Arlo była sucha i dość trafna: "Odczuwa się niewielki plus na dole. Żaden brutalny cios, żaden zupełnie inny silnik, ale odrobinę więcej gotowości, gdy wychodzi się z niskich obrotów i ponownie zakłada obciążenie. Właśnie przy przyspieszaniu z wąskich zakrętów, przy swobodnym wyprzedzaniu czy przy dociąganiu na wyjściu z zakrętu, boxer działa nieco bardziej żywotnie. Nie agresywniej, nie nerwowo, lecz o ton bardziej bezpośrednio."

Drugi punkt to dźwięk zasysania. Jest bardziej obecny, ale nie żenujący. Arlo opisał to tak, jak mówi się po dobrej rundzie po trasie: "To lekkie zasysanie jest naprawdę zajebiste. Właśnie w tym leży urok. Nie w hałasie, lecz w mechanicznym oddychaniu. Słychać, że z przodu i pod bakiem dzieje się więcej, bez tego, że GS staje się skandaliczną furą."

Ważne jest właściwe umiejscowienie: zestaw Stage-2 nie sprawia automatycznie, że BMW jest szybsze w sensie wyraźnie wyższej prędkości maksymalnej lub spektakularnego wzrostu mocy szczytowej. Przy normalnej jeździe czyni ją bardziej żywotną, jeśli ktoś jest otwarty na takie subtelności. Kto zna boxera i zwraca uwagę na reakcję na gaz, ton zasysania i pełnię w dolnym do średniego zakresie, zauważy różnicę.

Na trasie głośniejszy dźwięk airboxa jest w dużej mierze zagłuszany w ogólnej kulisie dźwiękowej. Opony, wiatr, boxer, kask, wydech, ruch drogowy: GS nie staje się dzięki temu jeżdżącym głośnikiem. To przyjemne stwierdzenie, ponieważ wiele otwartych rozwiązań dolotowych akustycznie szybko wygląda tanio. Tu wrażenie pozostaje dojrzałe.

Mimo to otwarty wzgl. zmieniony obszar zasysania nie jest automatycznie nieszkodliwy. DNA sam prowadzi zestaw Stage-2 jako "Race use only". Tym samym dla użytkowania drogowego kluczowy punkt jest ustalony. Czy powinno się jeździć z otwartą pokrywą po trasach, zależy nie tylko od osobistego odczucia hałasu, lecz od dopuszczenia, kontroli, ubezpieczenia i regionalnego stanu prawnego.

Nasze wrażenie jest takie: nie powstaje maszyna hałasująca. Ale uważny funkcjonariusz, może nawet z doświadczeniem z GS, mógłby teoretycznie zauważyć zmieniony układ dolotowy. To jest odwrotna strona przeróbki, która daje więcej powietrza i więcej charakteru zasysania, ale nie jest prowadzona jako zgodny z przepisami drogowymi akcesorium komfortowe.

Trzy produkty DNA realizują różne cele i dlatego przemawiają też do różnych kierowców.

Filtr oleju DNA (DNA-162) jest najbardziej rozsądnym i najprostszym rozwiązaniem w pakiecie. I tak należy do każdego serwisu i skierowany jest do kierowców, którzy przy częściach serwisowych cenią jakość. Jego korzyść nie leży w większej mocy, lecz w wysokiej jakości elemencie do długoterminowej ochrony silnika. Właśnie kierowcy pokonujący dużo kilometrów, kierowcy turystyczni i właściciele GS lub RT z wysokimi rocznymi przebiegami powinni być tu odpowiednią grupą docelową.

Filtr powietrza DNA (P-BM13E23-01_SET) jest kolejnym krokiem dla kierowców, którzy chcą sprawić swojemu boxerowi nieco wyższej jakości technikę filtrowania. Zastępuje on filtr seryjny, jest wielokrotnego użytku i można go czyścić. Jednocześnie zapewnia bardziej swobodny przepływ powietrza i pasuje więc do kierowców, którzy chcą technicznie zoptymalizować swoją maszynę, nie ingerując przy tym głęboko w charakterystykę silnika. Kto regularnie jest w trasie i poważnie traktuje konserwację, otrzymuje tu sensowną modernizację jakościową bez większych wad.

Zestaw DNA Stage-2 (P-BM13E24-S2-COMBO) skierowany jest natomiast do znacznie bardziej specjalistycznej grupy docelowej. Tutaj nie chodzi już o konserwację czy wymianę, lecz o wydajność. Kierowcy, którzy chcą pozwolić boxerowi oddychać swobodniej, mają radość z bardziej sportowego dźwięku zasysania i chcą wycisnąć maksimum ze swojego motocykla, znajdą tu najciekawsze rozwiązanie. Szczególnie interesujący staje się ten zestaw dla ambitnych kierowców i uczestników zawodów, którzy i tak strojeniem swojego motocykla zajmują się indywidualnie.

Mniej odpowiedni jest zestaw Stage-2 dla kierowców, którzy chcą utrzymać swoje BMW możliwie blisko stanu seryjnego lub cenią maksymalną niepozorność. Dla tej grupy docelowej filtr powietrza DNA i filtr oleju DNA są bardziej sensownym wyborem. Oferują one wysokiej jakości technikę filtrowania i kładą nacisk na jakość i trwałość zamiast na maksymalną wydajność.