Ducati Multistrada V4 Rally na torze 1000PS Bestzeit

W siodle Ducati Multistrada V4 Rally po trzech, czterech okrążeniach w Bad Fischau czujesz coś dziwnego. Jesteś w trybie torowym. Nie w roli turysty, który grzecznie kręci tu swoje okrążenia rozgrzewkowe - tylko na 240-kilogramowym motocyklu turystycznym, który nagle sprawia wrażenie łatwo wchodzącego na obroty sportowca. I właśnie to jest najciekawsze w tym teście Bestzeit: Rally to turystyczna wersja rodziny Multistrada, z dużym zbiornikiem, 19-calowym przednim kołem i konstrukcją stworzoną do naprawdę długich etapów. A mimo to na ciasnym torze supermoto idzie tak, że po zejściu z motocykla muszę na chwilę przystanąć i uświadomić sobie, czym właściwie jest ta maszyna. Prawda jest taka: w siodle jesteś na szczycie łańcucha pokarmowego - nie tylko pod względem ceny, ale też wrażeń z jazdy.

Trzy, cztery okrążenia na Multistradzie V4 Rally i to się dzieje: zapominasz, że siedzisz na motocyklu adventure. Ta lekkość, ten sportowy charakter, ta żywotność - to, jak łatwo wchodzi na obroty 240-kilogramowy tourer, jest po prostu zaskakujące. Nie powiem, że jeździ się nią jak maszyną torową. Ale poczucie, że jedziesz bardzo, bardzo sportowym motocyklem, jest cholernie wyraźne. Dopiero gdy zsiadam i obchodzę maszynę dookoła, dociera do mnie: to jest turystyczna wersja rodziny Multistrada. Nad nią są jeszcze bardziej sportowe odmiany. A nawet ta maszyna, pomyślana na długie etapy z bagażem, zapewnia tu, na ciasnym torze supermoto, prowadzenie i prędkość, które trudno sklasyfikować.

Rally to wersja z dużym zbiornikiem paliwa, stworzona z myślą o niewiarygodnym zasięgu turystycznym, gdzie normalnie montowałoby się też system bagażowy. 19-calowe przednie koło, długi skok zawieszenia, przystosowanie również do szutru i złej pogody. Właśnie dlatego to takie szalone, że sprawdza się tutaj, w Bad Fischau. Co inżynierom Ducati naprawdę się udało: mimo tego dużego zbiornika na górze masz harmonijny, neutralny wybór linii. Płynnie suniesz przez łuk, a jednocześnie zawsze masz możliwość jechać naprawdę sportowo. Dla mnie osobiście wersja Rally to ulubiona maszyna w rodzinie Multistrada i jeden z najlepszych motocykli uniwersalnych, na jakich w ogóle siedziałem. Potrafi grać więcej ról niż jakikolwiek inny motocykl w tej lidze.

Tym, co odróżnia Multistradę V4 Rally od większości konkurencji, nie jest sama moc, lecz sposób, w jaki pakiet elektroniki cię wspiera, nie narzucając się. Kontrola trakcji i ABS działają zapierająco dech dobrze, także tutaj, na torze supermoto. Półaktywne zawieszenie elektronicznie dostosowuje się do aktualnego stanu jazdy, a sportowe hamulce zapewniają dokładnie takie opóźnienie, jakiego potrzebujesz w danej sytuacji. Bridgestone T33, zamontowane w naszym teście w konfiguracji Rally, harmonijnie uzupełniają całość. To nie jest motocykl, który przytłacza surową mocą. To motocykl, który definiuje się poprzez stopień perfekcji osiągnięty wyłącznie dzięki niewiarygodnemu zaangażowaniu technologii. I czujesz to przy każdym obciążeniu.

Co działa dobrze - i to trzeba modelom Euro 5 wciąż mocno zapisywać na plus - to reakcja na niskich obrotach. Na ciasnym torze w Bad Fischau, gdzie często ćwierkasz w dolnym zakresie, byłem w stanie naprawdę precyzyjnie dyrygować silnikiem zarówno w fazach toczenia, jak i w strefach hamowania. Harmonijnie i budząc zaufanie, w każdej sytuacji. Mimo 170 KM mocy i mimo dużej masy czułem się absolutnie komfortowo. V4 Granturismo nie jest nerwowym silnikiem sprinterskim. Ma tę niesamowitą zdolność, by w odpowiednim momencie być łagodnym, a w następnym budować prawdziwy kop. Właśnie ta podwójna natura sprawia, że Rally daje się prowadzić na ciasnym torze supermoto, a ty nigdy nie masz wrażenia, że cię przerasta.

Myślę, że to jej największa zaleta: łączy te trzy parametry jak żaden inny motocykl w swojej lidze. Sportowy charakter, dostępność w połączeniu z turystycznym komfortem. Spójrz na konkurencję. Na przykład Harley-Davidson Pan America - jest bardzo komfortowy, ale nie ma takiego poziomu sportowości ani takiego poziomu dostępności. I tak każdy inny motocykl adventure na rynku ma swój mocny punkt i swoje zalety. Ale jeśli naprawdę chcesz połączyć te trzy rzeczy - żebyś nie musiał się bać nią jeździć, żeby była mimo to wystarczająco sportowa i żeby jako tourer nadal pozostawała komfortowa - to moim zdaniem jest ona obecnie najlepszym motocyklem w lidze adventure.

W codziennym użytkowaniu pozostało moim zdaniem kilka drobiazgów. Integracji ze smartfonem nadal nie nazwałbym idealną. Rozwiązanie Apple CarPlay byłoby dla mnie najlepsze, zwłaszcza dla jeźdźców, którzy nie są aż tak zakochani w technice. Także gdy się wsiada i najpierw trzeba przeklikać się przez wszystkie warianty i tryby, zawsze jest trochę stresu, zanim poczujesz: teraz dokładnie wiem, czego ten motocykl ode mnie chce. Ale gdy już się w to zanurzysz, zostaniesz nagrodzony. Technika oddaje ci bardzo wysoki stopień perfekcji. To po prostu motocykl, który wymaga twojej uwagi - i równie konsekwentnie ją wynagradza.

Testowane Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 uzyskało na torze 1000PS Bestzeit w Bad Fischau na oponach Bridgestone T33 przy temperaturze asfaltu 16 °C czas 1:06,375. To obecnie najlepszy czas motocykla adventure na tym torze! Wyżej w tabeli znajdują się Yamaha MT-10 MY-22 na Bridgestone Battlax S22 przy 33 °C z czasem 1:06,2 oraz Kawasaki Z900 SE MY-25 na Bridgestone S23 przy 36 °C z czasem 1:06,328. Niżej plasują się Ducati Multistrada V4 S MY-21 na Pirelli Scorpion Trail II przy 30 °C z czasem 1:07,3 i BMW R 1300 GS MY-24 na Bridgestone A41 przy 31 °C z czasem 1:07,2. Jeszcze niżej jest Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 na Michelin Scorcher Adventure przy 30 °C z czasem 1:08,7. Kto porównuje czasy bezpośrednio, powinien konsekwentnie brać pod uwagę opony i temperaturę asfaltu - oba czynniki wyraźnie przesuwają wynik.

1000PS Bestzeit to praktyczny format testowy na naszym kompaktowym torze supermoto pod Bad Fischau. Zasady są ścisłe: dziesięć okrążeń rozgrzewkowych, potem jedno lotne okrążenie ze startu zatrzymanego, rozpoczętego zaledwie 20 metrów przed linią mety. Ponieważ ten rozbieg jest tak krótki, dozowanie sprzęgła i trakcja bezpośrednio decydują o wyniku końcowym. Nie chodzi o czyste osiągi torowe czy prędkość maksymalną, lecz o łatwość jazdy, prowadzenie, zaufanie do przodu, zachowanie przy hamowaniu i reakcję silnika w warunkach praktycznych. Materiał onboard z Multistrady V4 Rally znajdziecie w filmie na kanale YouTube 1000PS, gdzie na końcu pokazujemy też czas okrążenia. Niektóre filmy Bestzeit pojawiają się dopiero kilka tygodni po artykule - ten test broni się sam. Przy okazji: tabela Bestzeit obejmuje już ponad 100 motocykli, przejechanych bez żadnej gleby.

Do Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) - nasze narzędzie do rejestracji danych

Uchwyty motocyklowe SP Connect (https://sp-connect.de/collections/motorrad) w przeglądzie

Nagranie onboard: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Odzież NastyNils w Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Tam na końcu filmu znajdziesz też uzyskany czas okrążenia. Niektóre filmy publikujemy jednak dopiero kilka tygodni po ukazaniu się artykułu!)

Chcesz sam przejechać tor? Zarezerwuj tutaj! (https://www.motorsportarena.at/)

O autorze NastyNils (https://www.nastynils.com)