HJC RPHA 72 Carbon w teście: lżejszy nowy kask sport touring

Kaski typu sport touring muszą dziś potrafić niemal wszystko. Powinny być lekkie, nie męczyć na długich trasach, pozostawać stabilne przy wysokim tempie, przyjmować nowoczesne systemy komunikacji, a jednocześnie wyglądać sportowo. Właśnie w tym polu napięć HJC pozycjonuje nowy RPHA 72 Carbon.

Nowy kask zastępuje znany RPHA 71 i tym samym pośrednio przejmuje też schedę po popularnym RPHA 70. Wielu turystów odmawiało przejścia z niezwykle lekkiego RPHA 70 na RPHA 71, ponieważ ten drugi, ze względu na bardziej rygorystyczną normę homologacyjną ECE 22.06, wypadał wyraźnie cięższy i bardziej toporny. Ponieważ nowy RPHA 72 zrzucił teraz sporo wagi, wypełnia dokładnie tę lukę, którą pozostawił jego poprzednik.

Już przy rozpakowywaniu rzuca się w oczy, jak kompaktowo zrealizowano nowy HJC RPHA 72 Carbon. Kask wygląda nowocześnie i zaskakująco sportowo. Zwłaszcza w bezpośrednim porównaniu z RPHA 71 od razu widać smuklejsze i bardziej agresywne linie. Elementy wentylacyjne wydają się harmonijniej zintegrowane, a cała forma bardziej aerodynamiczna.

Ogólnie RPHA 72 przypomina znacznie mniej klasyczny kask touringowy, a znacznie bardziej bardzo sportowy kask integralny o wysokiej przydatności na dłuższe trasy. Struktura carbonowa pod lakierem bezbarwnym jest wysokiej jakości i starannie polakierowana. Szczeliny, mechanika szybki i liczne rozwiązania detali plasują się mimo umiarkowanej ceny zakupu wyraźnie w segmencie premium.

Szczególnie pozytywnie wyróżnia się wyposażenie wewnętrzne. Wyściółka wydaje się wyższej jakości niż u wielu konkurentów w tej klasie cenowej. Zwłaszcza boczne i tylne mocowania wyściółki pozostawiają znakomite wrażenie. Wszystko zatrzaskuje się mocno, nic się nie przesuwa podczas zakładania czy zdejmowania.

Właśnie osoby jeżdżące dużo znają ten problem: w ferworze walki poduszki policzkowe chętnie się odczepiają albo wyściółka wewnętrzna się przesuwa. W RPHA 72 nawet po częstym zakładaniu i zdejmowaniu wszystko pozostaje dokładnie na swoim miejscu.

Niska waga należy do największych zalet nowego kasku. W bezpośrednim porównaniu z RPHA 71 nowy RPHA 72 oszczędza około 150 gramów. Na papierze nie brzmi to dramatycznie, ale w praktyce jest to od razu odczuwalne.

Zwłaszcza na długich trasach niska waga zmniejsza obciążenie karku i barków. Szczególnie przy sportowym stylu jazdy albo dłuższych odcinkach autostrady jest to zauważalne. Ale w jeździe kask wydaje się jeszcze lżejszy, niż sugerowałaby waga. Także przy spojrzeniu przez ramię pozostaje przyjemnie neutralny i generuje niewielką bezwładność.

Także dopasowanie należy do wyraźnych ulepszeń względem poprzednika. Kask siedzi mocno i stabilnie na głowie, nie uciskając nieprzyjemnie. Zwłaszcza w okolicach policzków forma wydaje się wyraźnie bardziej harmonijnie dostrojona niż w RPHA 70.

Nowe mankiety aerodynamiczne w dolnej części bardzo skutecznie uszczelniają kask przed napływającym wiatrem. Dzięki temu wewnątrz kasku powstaje spokojniejszy obraz przepływu powietrza.

Jednak te mankiety mają też mały minus. Przy pierwszym założeniu kask wydaje się nietypowo ciasny. Wyściółkę wewnętrzną trzeba przy zakładaniu świadomie odciągnąć nieco na zewnątrz za pomocą pasków, inaczej mankiety, zwłaszcza w stanie nowym, mogą lekko drażnić lub uciskać. Po krótkim okresie przyzwyczajenia działa to bez problemów, mimo to warto o tym wspomnieć.

Bardzo pozytywnie wypadła kompatybilność z okularami. Zauszniki wchodzą bez problemu, o ile ogólne dopasowanie kasku zasadniczo pasuje do własnego kształtu głowy.

Na drodze poza miastem kask wydaje się niezwykle stabilny i neutralny. Nawet przy dynamicznej jeździe powstaje niewiele przeszkadzających ruchów. Dopiero od około 200 km/h kask zaczyna być lekko odczuwalny i minimalnie ciągnąć za pasek. To zachowanie mieści się jednak absolutnie w ramach sportowego kasku touringowego z szybką przeciwsłoneczną.

Ważniejsza niż czysta stabilność przy dużych prędkościach jest w codziennym użytkowaniu spokój przepływu powietrza. I tutaj HJC wypada bardzo dobrze. Szczególnie imponujące jest to, że w okolicach uszu powstaje niewiele nieprzyjemnych zawirowań powietrza. Niejeden inny kask jest może obiektywnie cichszy, ale generuje nieprzyjemne częstotliwości albo wahania ciśnienia. Właśnie tego RPHA 72 bardzo dobrze unika.

Temat głośności jest przy kaskach touringowych zawsze intensywnie dyskutowany. Nowy HJC RPHA 72 Carbon nie jest najcichszym kaskiem w swojej klasie. Zwłaszcza w porównaniu ze starszym RPHA 70 wydaje się subiektywnie nieco głośniejszy.

Prawdopodobnie odgrywa tu rolę mniej masywna konstrukcja carbonowa: mniejsza forma, cieńsza skorupa zewnętrzna, mniejsza waga, ale za to nieco większa przepuszczalność dźwięku. Mimo to głośności w żadnym razie nie należy dramatyzować.

Decydująca bowiem nie jest sama liczba decybeli, lecz rodzaj dźwięków. I właśnie tutaj RPHA 72 robi wiele dobrze. Powstaje niewiele przeszkadzających zawirowań, brak irytującego gwizdu i brak nieprzyjemnych częstotliwości ciśnienia. Dźwięki jazdy wydają się równomierne i mało stresujące.

Jak na sportowy kask touringowy, tłumienie dźwięku plasuje się ogólnie na bardzo dobrym poziomie.

Zintegrowana szybka przeciwsłoneczna należy do najbardziej udanych rozwiązań kasku. Zjeżdża daleko w dół i pokrywa ogromnie duży obszar widzenia. Nawet kierowcy z większym nosem czy wąsem nie napotykają na przeszkody. Jednocześnie zachowany jest wystarczający odstęp, aby nic się nie zaparowało.

Obsługa szybki przeciwsłonecznej działa niezawodnie, ale wymaga nieco większego nakładu siły. Mechanizm zatrzaskuje się czysto, jednak dźwięk przy wysuwaniu i zatrzaskiwaniu wydaje się nieco toporny ("plastikowy") i nie do końca odpowiada zresztą wysokiej jakości funkcjonowaniu systemu.

Szybka główna przekonuje za to w pełni. Mechanika działa precyzyjnie i czysto. Szybka zatrzaskuje się mocno i sprawia wrażenie wysokiej jakości. Przy otwieraniu mechanizm wymaga na początku nieco wprawy, ponieważ blokada działa stosunkowo mocno. Za to podczas jazdy szybka siedzi absolutnie stabilnie.

System Pinlock również należy do najlepszych stron kasku. Montaż udaje się prosto i bez komplikacji, a działanie jest znakomite.

HJC RPHA 72 oferuje przyjemnie szerokie pole widzenia. Zwłaszcza przy spojrzeniu przez ramię albo przy sportowej jeździe kask daje pełne poczucie bezpieczeństwa dookoła. Zniekształceń w obszarach brzegowych nie stwierdziliśmy.

Również wydajność wentylacji przekonuje w codziennym użytkowaniu, ponieważ temperatura wewnątrz kasku odpowiada niemal jeden do jednego temperaturze zewnętrznej. Oba przednie wloty powietrza obsługuje się intuicyjnie i wygodnie. Szczególnie ważne: prowadzenie powietrza działa skutecznie, nie generując nieprzyjemnego przeciągu wewnątrz kasku.

Przygotowanie pod system HJC Smart System należy naszym zdaniem do najlepszych rozwiązań na rynku. Wiele kasków bez wbudowanego interkomu wydaje się niedokończonych albo z głośnikami nieprzyjemnie uciska na uszy. W RPHA 72 nic z tego nie jest odczuwalne. Wszystko jest czysto zintegrowane i praktycznie rozwiązane.

Dodatkowo kask oferuje wyjątkowo dużo miejsca między ustami a szczęką. Zwłaszcza dla motovlogerów jest to prawdziwa zaleta. Nawet z wbudowanym mikrofonem pozostaje wystarczająco dużo przestrzeni. Brak przeszkadzającego kontaktu z wargami, brak problemów z miejscem dla zaczepów kamer sportowych.

Kask motocyklowy może w pełni rozwinąć swoje działanie ochronne tylko wtedy, gdy rozmiar, dopasowanie i kształt głowy są optymalnie dopasowane. Skorupa zewnętrzna rozprowadza energię uderzenia, podczas gdy wyściółka wewnętrzna EPS absorbuje wstrząsy i redukuje siły rotacyjne. Jeśli kask siedzi zbyt luźno, może się przesuwać albo w najgorszym razie nawet odpaść. Jeśli natomiast jest zbyt ciasny, powstają miejsca ucisku, bóle głowy i problemy z koncentracją na dłuższych trasach.

Szczególnie ważny jest przy tym również indywidualny kształt głowy, ponieważ nie każda głowa odpowiada klasycznemu standardowemu kształtowi średnio-owalnemu. Kształt głowy NoPain leży między średnio- a długo-owalnym, dlatego przy HJC RPHA 72 w rozmiarze M przetestowano inną poduszkę czołową (7 mm zamiast 12 mm). Inaczej niż wcześniej przy HJC RPHA 70, tym razem ta wymiana była raczej „miłym dodatkiem” niż koniecznością. Kask prawdopodobnie działałby bez problemu również z fabryczną wyściółką, ponieważ podstawowe dopasowanie już wyraźnie lepiej harmonizowało.

Wysokiej jakości kaski, takie jak HJC RPHA 72, mimo to oferują dzięki różnym grubościom wyściółek prostą możliwość indywidualnego dostrojenia bez większych przeróbek.

W bezpośrednim porównaniu z poprzednikiem RPHA 71 nowy RPHA 72 pokazuje liczne ulepszenia szczegółów. HJC konsekwentnie rozwinęło popularny model sport touring i zoptymalizowało go w decydujących miejscach.

Najważniejsze nowości w skrócie:

• Mniejsza waga: wyraźnie lżejszy dla maksymalnego komfortu na długich trasach.
• Smukła konstrukcja: całkowita objętość zmniejszona o ok. 4%.
• Nowoczesny design: świeże, dynamiczne linie z aerodynamicznie zoptymalizowaną częścią czołową.
• Zoptymalizowana aerodynamika: opór powietrza spadł o 19,7%, siła unoszenia o 6,2%.
• Lepsze dopasowanie: kask jeszcze bardziej ergonomicznie obejmuje głowę.
• Wnętrze premium: wyposażenie wewnętrzne sprawia wrażenie wysokiej jakości i przyjemne w kontakcie ze skórą.
• Skuteczna ochrona przed warunkami atmosferycznymi: ulepszone uszczelnienie przed wiatrem w dolnej części minimalizuje przeciąg.

To, że HJC w RPHA 72 przeszło z czterech na obecnie trzy skorupy zewnętrzne, jest wynikiem gruntownej rekonstrukcji. Aby mimo mniejszej liczby rozmiarów skorup zagwarantować idealne dopasowanie i maksymalne bezpieczeństwo dla każdej głowy, wnętrze zostało masywnie ulepszone: kask wykorzystuje teraz pięć oddzielnych rdzeni tłumiących EPS (wewnętrznych skorup styropianowych) o różnych gęstościach. Precyzyjne dopasowanie rozmiaru odbywa się więc efektywniej poprzez zaawansowane technologicznie wnętrze niż przez wymiary zewnętrzne. Efekt: smuklejsza sylwetka przy doskonałym, stabilnym dopasowaniu i wysokiej stabilności jazdy.

Kto jeździ jeszcze RPHA 70, ten przy przejściu na RPHA 72 odczuje ogromną różnicę w całym odczuciu jazdy. Nowy model leży wyraźnie stabilniej na wietrze, sprawia wrażenie bardziej wartościowego pod każdym względem i aerodynamicznie dojrzałego. Jedynie w akustyce widać niewielką różnicę: subiektywnie RPHA 72 jest nieco głośniejszy niż 70-tka. Temu wrażeniu przeciwstawia się jednak wyraźnie przyjemniejszy charakter dźwięku oraz brak przeszkadzających zawirowań czy dźwięków gwizdu.

Nowy HJC RPHA 72 Carbon prezentuje się w codziennym użytkowaniu jako nowoczesny kask sport touring o bardzo szerokim zakresie zastosowań. Łączy niską wagę, sportową aerodynamikę i wysokiej jakości wykonanie z funkcjami przydatnymi na co dzień, takimi jak zintegrowana szybka przeciwsłoneczna, przygotowanie pod komunikację i wysoka przydatność na długie trasy.

Szczególnie pozytywnie zapada w pamięci połączenie dobrej aerodynamiki, stabilnego dopasowania i wysokiej jakości wyposażenia wewnętrznego. Kask siedzi mocno na głowie, nie uciskając nieprzyjemnie, oferuje bardzo dobre uszczelnienie przed wiatrem i przekazuje nawet przy wyższych prędkościach stabilne i bezpieczne odczucie jazdy. Do tego dochodzi precyzyjna mechanika szybki, znakomicie działający system Pinlock oraz przyjemnie szerokie pole widzenia bez przeszkadzających zniekształceń.

Równie udane jest przygotowanie pod systemy komunikacji, które w codziennym użytkowaniu nie rzuca się negatywnie w oczy ani optycznie, ani ergonomicznie.

Ile kosztuje HJC RPHA 72 Carbon?

HJC RPHA 72 Carbon kosztuje według sugerowanej ceny detalicznej producenta 559,90 euro w wersji Carbon Solid i 599,90 euro w wersji z dekorem. W zakresie dostawy znajduje się już wizjer Pinlock 120 XLT DKS642, do tego dochodzą fabrycznie zintegrowana szybka przeciwsłoneczna oraz tytanowe zapięcie double-D. System komunikacji nie jest zawarty w zestawie, przygotowane moduły Smart HJC kosztują dodatkowo.

Ile waży HJC RPHA 72 Carbon?

HJC podaje około 1450 gramów w rozmiarze L, nasz kask testowy w rozmiarze M ważył po zmierzeniu 1404 gramy. W porównaniu z RPHA 71 nowy kask oszczędza więc około 150 gramów. Na długich trasach odczuwalnie odciąża to kark i barki, przy spojrzeniu przez ramię kask pozostaje neutralny i generuje niewielką bezwładność. W jeździe wydaje się nawet lżejszy, niż sugerowałaby waga.

Jak wypada dopasowanie HJC RPHA 72 Carbon?

RPHA 72 Carbon siedzi mocno i stabilnie, nie uciskając nieprzyjemnie, i rozdziela rozmiary od XS do 2XL na trzy skorupy zewnętrzne. Dostrojenie odbywa się poprzez grubości wyściółek: w naszym kasku testowym w rozmiarze M zamieniliśmy fabryczną 12-milimetrową poduszkę czołową na wariant 7-milimetrowy, ponieważ kształt głowy NoPain leży między średnio- a długo-owalnym – inaczej niż wcześniej przy RPHA 70, wymiana nie była tym razem konieczna. Przy pierwszym założeniu kask wydaje się nietypowo ciasny z powodu nowych mankietów aerodynamicznych, wyściółkę wewnętrzną trzeba świadomie odciągnąć nieco na zewnątrz za pomocą pasków. Zauszniki okularów wchodzą bez problemu, o ile podstawowe dopasowanie pasuje do własnego kształtu głowy.

Jak głośny jest HJC RPHA 72 Carbon?

RPHA 72 Carbon nie jest najcichszym kaskiem w swojej klasie, subiektywnie leży nawet nieco powyżej starszego RPHA 70. Rolę może tu odgrywać bardziej kompaktowa konstrukcja carbonowa z cieńszą skorupą zewnętrzną. Decydujący w codziennym użytkowaniu jest jednak rodzaj dźwięków, i tutaj wynik się zgadza: brak gwizdu, brak nieprzyjemnych częstotliwości ciśnienia i niewiele zawirowań w okolicach uszu. Jak na sportowo zorientowany kask touringowy, tłumienie plasuje się więc na bardzo dobrym poziomie.

Jaki system komunikacji pasuje do HJC RPHA 72 Carbon?

Kask jest fabrycznie przygotowany pod osobno dostępne systemy Smart HJC 11B, 21B i 50B. Wycięcia są tak czysto rozwiązane, że kask sprawia wrażenie dokończonego nawet bez wbudowanego interkomu, a głośniki nie uciskają na uszy – dla nas jedno z najlepszych przygotowań na rynku. Między ustami a szczęką pozostaje ponadto wyjątkowo dużo miejsca, co jest na rękę motovlogerom z mikrofonem i zaczepem kamery sportowej.

Jaka jest różnica między HJC RPHA 72, RPHA 71 i RPHA 70?

RPHA 72 zastępuje RPHA 71 i wypełnia lukę wagową, która wielu turystów powstrzymywała od zmiany. Jest o około 150 gramów lżejszy niż 71-tka, całkowita objętość kurczy się o około 4 procent, opór powietrza spada o 19,7 procent, a siła unoszenia o 6,2 procent. Zamiast czterech skorup zewnętrznych są teraz tylko trzy, precyzyjne dopasowanie rozmiaru przejmuje teraz pięć rdzeni EPS o różnych gęstościach. Kto przechodzi z RPHA 70, zauważy przede wszystkim wyższą stabilność jazdy i bardziej wartościowe wykonanie, jedynie akustycznie stara 70-tka pozostaje subiektywnie nieco cichsza.