Nowe modele motocykli BMW: co nas czeka?

BMW Motorrad nie bawi się już w ukrywanie ani aluzje w przypadku R20. W rozmowie padło kluczowe zdanie: Motocykl seryjny ma być „ekstremalnie bliski” koncepcji, którą BMW pokazało dwa lata temu. Powód jest interesujący: nie ma bezpośredniego poprzednika, który mógłby zostać „zniszczony” przez wczesne zdjęcia. Dlatego BMW już pokazuje prototypy i podkreśla, że trzyma się zamówień fanów: jednosiedzeniowy, jak najmniej ozdobników, ikoniczny wygląd. Jeszcze ciekawsza jest zapowiedź dynamiki jazdy. Najbardziej krytyczni miłośnicy dynamiki jazdy, ci, którzy wolą lżejsze motocykle, wrócili z uśmiechem. Krótko mówiąc, „jeździ dobrze.” Później R20 jest wymieniany jako kontrprzykład do tezy, że analogowe motocykle muszą być tańsze. BMW widzi to inaczej: R20 prawdopodobnie będzie najdroższym motocyklem w programie – a jednocześnie najbardziej analogowym.

Drugi insider dotyczy tematyki offroadowej. Na pytanie, jak BMW mogłoby rozwijać F 900 GS i segment offroad, nie chodzi tylko o większy prześwit czy mniejszą wagę. Chodzi o DNA marki. BMW chce w większym stopniu nawiązać do własnej historii sportów motorowych w dziedzinie offroad i offroad-touring. Związek jest jasny: w latach osiemdziesiątych BMW z pasami Seehaus na zbiorniku wygrało Dakar, ale później temat GS i Enduro rzadko był łączony z „M” i motorsportem. W rozmowie jest to wyraźnie określane jako szkoda i zmarnowana szansa, ponieważ ta sportowa historia jest nawet częścią legendy GS. Przesłanie jest jasne: w przyszłości mają pojawiać się produkty, które ponownie połączą GS i M – nie tylko w modelach F900, ale także w bokserach. Pierwsze prototypy już jeżdżą i mają działać fantastycznie. Jednak na nowe i bardziej radykalne 900-tki Enduro trzeba będzie poczekać jeszcze kilka lat.

Trzeci insider dotyczy presji cenowej od dołu. W rozmowie BMW stawia czoła silnym chińskim konkurentom, zwłaszcza na rynkach, gdzie motocykl jest również środkiem codziennego transportu. Odpowiedź brzmi znacznie bardziej strategicznie niż czysta pielęgnacja modeli: BMW zamierza podejść do tematu „swoimi własnymi środkami”. Konkretnie oznacza to silniejsze ustanowienie łańcucha dostaw i struktury dostawców dla tańszych modeli w Azji, czyli zakup komponentów tam, gdzie zaopatrują się także chińscy konkurenci. Wprowadzony zostanie większy krok: w przyszłości nie wszystkie motocykle BMW będą pochodzić z Berlina, ale także z innych krajów. Nie dotyczy to produktów najwyższej klasy, ale średniej i podstawowej. F 450 GS jest tu świadomym krokiem powyżej wcześniejszej 310: dwucylindrowy zamiast jednocylindrowego, wyżej pozycjonowany, z inną dojrzałością i jakością. Niemniej jednak, według Markusa Flascha, poniżej 450 cm³ jest jeszcze miejsce – i BMW nad tym pracuje.

Razem te trzy stwierdzenia tworzą intrygujący obraz BMW Motorrad. Na wyższym poziomie BMW nie chce być cichsze, lecz bardziej emocjonalne, analogowe i pozostawać w segmencie premium. R20 nie oznacza retro jako programu oszczędnościowego, lecz trwałość wartości, mechanikę i świadomie zredukowaną technologię. W środku BMW chce uczynić modele GS bardziej sportowymi i wprowadzić oznaczenie M tam, gdzie jest to historycznie uzasadnione: przy rajdowym DNA i enduro o wysokiej wydajności. Z kolei na niższym poziomie BMW dostrzega presję nowych konkurentów i reaguje nie tylko poprzez marketing, ale także logikę produkcji i łańcucha dostaw. Dla marki, która lubi definiować się przez premium, jest to ważna zmiana kursu. Premium najwyraźniej nie musi już automatycznie oznaczać: duże, drogie, z Berlina. Premium może w przyszłości mieć również 450 cm³, a może nawet mniej. Kluczowe jest, według rozmowy, aby nadal czuć się jak prawdziwe BMW – tylko w segmentach, w których BMW wcześniej było mniej obecne.

• krótki filmik z motocyklem Vision K18 z NastyNils: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Zdjęcia i informacje o BMW Vision K18

O autorze NastyNils.