Nowe perspektywy modeli motocykli BMW

BMW Motorrad nie traci już czasu na ukrywanie i aluzje w przypadku R20. W rozmowie padło kluczowe zdanie: Motocykl seryjny ma być "bardzo blisko" koncepcji pokazanej przez BMW dwa lata temu. Powód jest interesujący: Nie ma bezpośredniego poprzednika, który mógłby być zepsuty wczesnymi zdjęciami. Dlatego BMW pokazuje już motocykle w fazie budowy i podkreśla, że spełnia zamówienie fanów: jednoosobowy, jak najmniej ozdobiony, ikoniczny wygląd. Jeszcze ciekawsza jest zapowiedź dynamiki jazdy. Najbardziej krytyczni dynamicy jazdy, czyli ci, którzy preferują lżejsze motocykle, wrócili z uśmiechem na twarzy. Krótko mówiąc: "Jeździ dobrze". Później R20 jest podawany jako kontrprzykład tezy, że analogowe motocykle muszą być tańsze. BMW widzi to inaczej: R20 prawdopodobnie będzie najdroższym motocyklem w programie – i jednocześnie najbardziej analogowym.

Drugi insider dotyczy tematyki offroadowej. Na pytanie, jak BMW mogłoby dalej rozwijać F 900 GS i segment offroadowy, nie mówi się tylko o większym skoku zawieszenia czy mniejszej wadze. Chodzi o DNA marki. BMW chce w obszarze offroadu i offroad-turystyki bardziej nawiązać do swojej historii motorsportowej. Odniesienie jest jasne: W latach 80. BMW z pasami Seehaus na zbiorniku wygrało Dakar, ale później temat GS i enduro rzadko był łączony z „M” i motorsportem. W rozmowie wyraźnie określono to jako coś przykrego i straconą szansę, ponieważ ta sportowa historia jest nawet częścią legendy GS. Przekaz jest jasny: W przyszłości mają pojawić się produkty, które ponownie połączą GS i M – nie tylko w modelach F900, ale także w bokserach. Pierwsze prototypy już jeżdżą i mają działać fantastycznie. Jednak do nowych i bardziej radykalnych enduraków 900 przyjdzie jeszcze poczekać kilka lat.

Trzeci insider dotyczy presji cenowej od dołu. W rozmowie BMW staje w obliczu silnych chińskich konkurentów, zwłaszcza na rynkach, gdzie motocykl jest również środkiem codziennego transportu. Odpowiedź brzmi zdecydowanie bardziej strategicznie niż zwykła pielęgnacja modelu: BMW chce podejść do tematu "własną bronią". Konkretne oznacza to, że łańcuch dostaw i struktura dostawców dla tańszych modeli zostaną bardziej zakorzenione w Azji, czyli komponenty będą kupowane tam, gdzie zaopatrują się również chińscy konkurenci. Do tego dochodzi większa zmiana: w przyszłości nie wszystkie motocykle BMW będą pochodzić z Berlina, ale także z innych krajów. Dla produktów z najwyższej półki to nie dotyczy, ale dla średniej i niższej klasy już tak. F 450 GS jest tutaj świadomym krokiem ponad wcześniejszą 310-tkę: dwucylindrowa zamiast jednocylindrowej, wyżej pozycjonowana, z inną dojrzałością i jakością. Niemniej jednak, poniżej 450 cm³ według Markusa Flascha wciąż jest miejsce – i BMW nad tym pracuje.

Razem te trzy stwierdzenia tworzą fascynujący obraz BMW Motorrad. Na górze BMW nie chce być cichsze, lecz bardziej emocjonalne, analogowe i nadal w wysokiej cenie. R20 nie jest tu retro jako program oszczędnościowy, ale symbolizuje trwałość, mechanikę i świadomie zredukowaną technologię. W środkowej części BMW chce zwiększyć sportowy charakter modeli GS i używać oznaczenia M tam, gdzie jest to historycznie uzasadnione: przy DNA rajdowym i enduro o wysokiej wydajności. Na dole BMW dostrzega presję ze strony nowych konkurentów i reaguje nie tylko marketingiem, ale również logiką produkcji i łańcucha dostaw. To ważna zmiana kursu dla marki, która lubi definiować się przez premium. Premium nie musi już automatycznie oznaczać: duże, drogie, z Berlina. Premium może w przyszłości mieć także 450 cm³, a może nawet mniej. Kluczowe jest według rozmowy to, że nadal czuje się jak prawdziwe BMW – tylko w segmentach, w których BMW wcześniej było mniej obecne.

Wideo z motocyklem Vision K18 z NastyNilsem: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Zdjęcia i informacje o BMW Vision K18

O autorze NastyNils.