HJC RPHA 40 test - kask otwarty od Porsche Design

Kaski otwarte mają problem wizerunkowy. Wiele z nich wygląda na technicznie przestarzałe, jest głośnych, czasem tanio wykonanych, a niektóre próbują retro-stylistyką zamaskować te słabości. HJC z modelem RPHA 40 idzie inną drogą. Żadnego retro-gimmicku, żadnych zbędnych elementów, żadnego przesadnego lifestyle'owego marketingu. Zamiast tego zredukowany kask premium o czystej formie i zaskakująco dojrzałym charakterze.

Już przy pierwszym kontakcie widać: RPHA 40 to więcej niż klasyczny kask miejski. Linie są czyste, forma nienaganna, a całość sprawia zbyt wysokiej jakości wrażenie. To nie przypadek - design powstał we współpracy z Porsche Design Studios. Właśnie ta stonowana, funkcjonalna stylistyka przewija się konsekwentnie przez cały kask.

Inne kaski otwarte kurczowo próbują wyglądać nostalgicznie. Widoczne śruby, imitacje skóry, chromowane detale czy sztucznie postarzane powierzchnie należą już niemal do dobrego tonu. RPHA 40 robi dokładnie odwrotnie. Skorupa wygląda gładko, minimalistycznie i niemal industrialnie. Szczególnie rzuca się w oczy smukła sylwetka unibody, wyraźnie bardziej kompaktowa niż w wielu innych kaskach otwartych.

Zwłaszcza kaski otwarte często zmagają się z masywnymi skorupami zewnętrznymi - klasyczny wygląd Calimero, bo trzeba spełniać aktualne normy bezpieczeństwa. HJC mimo ECE 22.06 na zewnątrz zaskakująco mało dokłada. Właśnie to czyni go optycznie interesującym. Na mojej dość okrągłej głowie RPHA 40 siedzi wygodnie i zamyka się rewelacyjnie, na klasycznych naked bike'ach czy nowoczesnych retro-maszynach jak Moto Guzzi V7 prezentuje się dobrze i przekonuje niskim poziomem hałasu nawet przy wyższym tempie na drodze krajowej. Typowo dla segmentu RPHA 40 oferuje ogromne pole widzenia, wizjer jest stosunkowo długi.

Także lakier robi mocne wrażenie. Powierzchnie wyglądają wysokiej jakości, są czysto wykończone i bardziej eleganckie niż w innych miejskich kaskach tej klasy cenowej. Razem z całkowicie zintegrowanymi metalowymi mocowaniami wizjera powstaje wysokiej jakości ogólne wrażenie, wyraźnie celujące w segment premium. Mechanizm wygląda wprawdzie delikatnie, ale jest wykonany w całości z metalu i solidnie prowadzi mechanikę wizjera do skorupy. Bez względu na to, czy podnosi się lub opuszcza wizjer jedną czy dwiema rękami, wszystko zatrzaskuje się czysto i pewnie, a wizjer zamyka się perfekcyjnie.

Technicznie RPHA 40 bazuje na drugiej generacji konstrukcji Premium Integrated Matrix marki HJC, w skrócie PIM. Kryje się za tym wielowarstwowa struktura skorupy ze specjalnymi materiałami włóknistymi i żywicą epoksydową - a więc dokładnie ta konstrukcja, którą zna się zazwyczaj z kasków wyścigowych lub sportowych klasy premium marki.

W codziennym użytkowaniu odczuwa się to przede wszystkim w wadze. Kask sprawia wrażenie lekkiego i faktycznie jest lekki - waży 1250 gramów. Zwłaszcza w ruchu miejskim lub na dłuższych dziennych trasach daje to wyraźnie bardziej odprężające uczucie noszenia. Kask siedzi na głowie przyjemnie neutralnie i nawet po dłuższej jeździe niemal nie generuje typowego obciążenia karku, znanego z kasków otwartych.

Do tego dochodzi aerodynamiczna forma. Brzmi to jak typowa marketingowa łacina - ale faktycznie ma sens. Smukła forma bez dodatkowych elementów czy zawiasów = mniej zawirowań = mniejsze obciążenie naporem wiatru, a przez to także ciszej.

Swój największy atut kask wykorzystuje przy wyższym tempie na drodze krajowej. Mimo otwartej konstrukcji RPHA 40 pozostaje zaskakująco spokojny nawet przy wyższych prędkościach. Oczywiście pod względem bezpieczeństwa nie zastąpi dobrego kasku integralnego. Ale w porównaniu z wieloma innymi kaskami otwartymi jest on wyraźnie cichszy i akustycznie może śmiało konkurować z kaskiem pełnotwarzowym.

Zwłaszcza na (miejskiej) autostradzie widać, jak czysto działa ta forma. Kask generuje niewiele turbulencji i leży przyjemnie neutralnie w strumieniu powietrza. Jeżdżący, którzy regularnie pokonują także krótsze trasy międzymiastowe czy autostradowe, będą bardzo zadowoleni z RPHA 40. Gra tutaj w absolutnej najwyższej lidze.

Także wewnątrz utrzymuje się wysokiej jakości wrażenie. Podszewka wewnętrzna wygląda wyraźnie bardziej elegancko niż w wielu innych kaskach otwartych. Materiały są miękkie, czysto wykończone i przywodzą na myśl raczej poziom kasku sportowego niż atmosferę kasku skuterowego.

Szczególnie przyjemne dla osób noszących okulary: kask dobrze współgra z okularami przeciwsłonecznymi lub codziennymi. Zwłaszcza przy kaskach otwartych to nie jest oczywiste, ponieważ wiele modeli uciska w okolicy zauszników lub staje się nieprzyjemnie ciasnych. Przy RPHA 40 działa to bezproblemowo.

Także dopasowanie sprawia bardzo wyważone wrażenie. Kask siedzi pewnie, nie generując nieprzyjemnych punktów nacisku. Zwłaszcza w okolicy policzków HJC udaje się dobry kompromis między stabilnym osadzeniem a komfortem na długich trasach.

Klasyczne zapięcie double-D również dobrze pasuje do ogólnego charakteru kasku. Sprawia wrażenie solidnego, bezpiecznego i mechanicznie godnego zaufania - choć w codziennym użytkowaniu jest nieco mniej szybkie w obsłudze niż nowoczesne rozwiązania zapadkowe.

Oczywiście, konstrukcyjnie nie obyło się bez słabości. Zintegrowana osłona przeciwsłoneczna (która wymagałaby zewnętrznej obsługi na kasku) całkowicie brakuje. Kto często jeździ przy zmiennych warunkach oświetleniowych, będzie musiał pracować albo z wymiennymi wizjerami (co znacząco podnosi koszty), albo z okularami przeciwsłonecznymi.

Do tego dochodzi ogólnie wysoki poziom cenowy. RPHA 40 gra cenowo z sugerowaną ceną detaliczną 399 euro wyraźnie w segmencie premium - i to odczuwa się przy zakupie.

Ponadto HJC całkowicie rezygnuje z klasycznego systemu wentylacji. W upalne letnie dni może to być z pewnością bardziej odczuwalne niż podczas mojego testu na początku maja. Kaski otwarte z dobrze działającą wentylacją są ogólnie rzadkością, HJC przy RPHA 40 nawet nie próbuje tego wprowadzić i zamiast tego punktuje, jak wspomniano, mniejszą liczbą zawirowań.

HJC RPHA 40, mimo szlachetnej pracowni projektowej i odpowiedniej stylistyki, nie jest czystym lifestylowym kaskiem otwartym. Kierowany jest do jeżdżących, którzy wprawdzie chcą jeździć w kasku otwartym, ale w kwestii poziomu hałasu i opływowości wymagają tego, co najlepsze z najlepszych. Kto może zrezygnować z wentylacji i osłony przeciwsłonecznej, raczej nie znajdzie bardziej wartościowego codziennego towarzysza niż RPHA 40. To jeden z niewielu kasków otwartych, które nawet przy prędkości autostradowej naprawdę przyjemnie funkcjonują.

Kolejne duże atuty leżą w eleganckim, pozbawionym zbędnych ozdobników designie oraz wysokiej jakości wykonaniu. Do tego dochodzą kompaktowa forma, dobra kompatybilność z okularami oraz wyposażenie wewnętrzne, które jakościowo wyraźnie przewyższa przeciętny poziom.

Zalety:

• wysokiej jakości wykonanie
• bardzo niski poziom hałasu jak na kask otwarty
• kompaktowa skorupa
• wysokiej jakości materiały
• dobra kompatybilność z okularami
• niewiele zawirowań
• elegancka forma od Porsche Design

Wady:

• brak zintegrowanej osłony przeciwsłonecznej
• brak aktywnej wentylacji
• pewna siebie cena
• zapięcie double-D czasochłonne na co dzień

Tak. HJC RPHA 40 jest zaskakująco cichy jak na kask otwarty i generuje niewiele turbulencji nawet przy wyższych prędkościach.

Nie. HJC RPHA 40 całkowicie rezygnuje ze zintegrowanej osłony przeciwsłonecznej.

HJC RPHA 40 dzięki konstrukcji skorupy PIM należy do lżejszych kasków otwartych klasy premium.

Tak. HJC RPHA 40 bardzo dobrze współgra z okularami przeciwsłonecznymi i codziennymi, nie generując niemal żadnego nacisku na zausznikach.

HJC RPHA 40 spełnia aktualną normę ECE 22.06.

Nie. HJC RPHA 40 rezygnuje z klasycznych aktywnych otworów wentylacyjnych.

HJC RPHA 40 nadaje się szczególnie dla jeżdżących szukających wysokiej jakości kasku otwartego do miasta, drogi krajowej i okazjonalnych odcinków autostrady.