Moto Morini X-Cape 1200 w teście

Przy pierwszym uruchomieniu przed kolegami sprawa była jasna: Moto Morini X-Cape 1200 potrafi zrobić show. Silnik V2 nie chrząka grzecznie do życia, lecz odchrząkuje się jak włoski operowy śpiewak w skórzanej kurtce i złym humorze. Przy pięciu stopniach, mżawce i drogach wyglądających, jakby wypolerowano je szarym mydłem, ten akustyczny pokaz siły był mi początkowo nawet na rękę. Motocykl, który tak brzmi, sprawia wrażenie dużego, silnego i pewnego siebie. Ale już po pierwszych dłuższych odcinkach imponujący występ zamienił się w prawdziwą próbę dla uszu. Genialny przy odpalaniu, męczący podczas podróży. Ochronniki słuchu to tu nie zalecenie dla mięczaków, lecz rozsądne wyposażenie dla ludzi, którzy chcą jeszcze wieczorem spokojnie posiedzieć u gospodarza.

X-Cape 1200 nie chce tylko sprawiać wrażenia dużego, chce też grać w wielkiej lidze adventure. Silnik, według producenta, ma 1187 ccm, około 125 KM i mocny moment obrotowy, do tego duży bak, wysoką pozycję siedzenia, szeroką kontrolę na kierownicy oraz wyposażenie, które naprawdę docenia się na długich trasach. Grzane manetki, podgrzewana siedzina, tempomat, duży wyświetlacz, różne tryby jazdy, kontrola ciśnienia w oponach, connectivity i praktyczne złącza pokazują jasno: tu zbudowano nie tylko motocykl, tu skompletowano narzędzie podróżnicze. Nasz zważony egzemplarz wykazał jednak 287,5 kilograma masy mokrej. Ta liczba nie przygniata cię w pierwszym zakręcie, ale na parkingu. Przy manewrowaniu Morini nie jest lekkim butem trekkingowym, lecz raczej metalową walizką ekspedycyjną. Gdy pchasz ją do tyłu z lekko pochyłego miejsca parkingowego, od razu wiesz: to nie motocykl do delikatnych gestów symbolicznych. Gdy jednak już się toczy, zaskakująco dobrze ukrywa swoją wagę. Nie magicznie dobrze, ale uczciwie dobrze.

Optycznie Moto Morini X-Cape 1200 prezentuje się zdecydowanie lepiej, niż można by oczekiwać przy trzeźwym spojrzeniu na cenę i pozycjonowanie. Nie wygląda tanio, nie sprawia wrażenia zlepka części, nie jest motocyklem, który musi się sprzedawać wyłącznie rozsądkiem. Linie są wyraziste, przód ma prezencję, proporcje się zgadzają, a wszędzie znajdziemy małe detale designu pokazujące, że komuś zależało nie tylko na funkcjonalnym adventure, ale na motocyklu z twarzą. Szczególnie pozytywnie zwróciła moją uwagę jakość wykonania. Powierzchnie lakieru wyglądają porządnie, elementy montażowe siedzą czysto, faktura elementów obsługi pasuje. Także małe detale, jak czysto zintegrowane elementy owiewek, spójne powierzchnie, kompozycja wokół kokpitu i cała stylistyka z perspektywy jeźdźca, przekazują więcej wartości, niż niejeden krytyk marki by się spodziewał. Morini nie gra tu roli chłodnego perfekcjonisty, lecz uroczego aktora charakterystycznego. Ma kanty, ma masę, ma głos. Ale ma też styl.

Najmocniejszym rozdziałem tego motocykla jest dla mnie zdecydowanie podwozie. W pełni regulowany widelec typu upside-down oraz amortyzator dostarczają dokładnie tej mieszanki, którą tak trudno trafić w tej klasie. Na zimnych, mokrych drogach X-Cape nie była nerwowa, nie była drewniana ani gąbczasta. Sunęła po asfalcie jak doświadczony przewodnik górski po mokrej skale: spokojnie, wiążąco, z subtelną informacją zwrotną. Przy 14 stopniach i słońcu mogła pokazać, że komfort nie oznacza automatycznie ospałości. Prowadzona sportowo pozostaje czysta na ciągu, przechyla się przewidywalnie w promień i buduje zaufanie. Szczególnie z przodu dociera wystarczająco dużo informacji, by nawet przy zmiennej przyczepności nie liczyć ślepo na szczęście, lecz jechać świadomie. To wielka zaleta Morini: rozmawia z tobą. Nie poetycko, nie przesadnie subtelnie, ale wystarczająco jasno, by dawać pewność nawet na złej drodze.

Także hamulec spisuje się bardzo porządnie. Daje się dobrze dozować, nie zaciska histerycznie i buduje ciśnienie hamowania w przewidywalny sposób. Dokładnie tego potrzeba przy deszczu, zimnych oponach i śliskim asfalcie. Przy dynamicznej jeździe instalacja wydaje się wystarczająco mocna i stabilna, by szybkie odcinki drogi krajowej nie tylko jakoś przetrwać, lecz aktywnie w nich uczestniczyć. Morini przekazuje przy hamowaniu zaufanie, a to przy motocyklu tej klasy wagowej ma ogromne znaczenie. Pozytywnie zaskoczyła mnie także automatyczna skrzynia biegów. Zwłaszcza na dłuższych odcinkach taki detal szybko przechodzi z zabawki do realnego zysku komfortu. Morini zmienia biegi w górę i w dół wystarczająco czysto, by nie zakłócać płynności jazdy. Toczysz się przez miejscowości, wyciągasz na prostą, pozwalasz V2 pracować i przelatujesz przez biegi bez większej ceremonii. To pasuje do charakteru: mniej finezyjnego supersportu, więcej mocnego sprzętu podróżniczego z solidnym rzemiosłem.

Silnik jest najbardziej emocjonalnym, a zarazem najbardziej dwuznacznym elementem X-Cape 1200. Na papierze prezentuje się pewnie. W siodle deklarowane 129 KM nie odczuwa się jednak jako aż tak potężne. Zgadując na ślepo, wskazałoby się raczej na 110 KM. Prawdopodobnie wynika to mniej z braku ochoty spalania, a bardziej z ogólnej wagi i raczej turystycznego przełożenia doznań z jazdy. Na dole i w środkowym zakresie V2 pracuje przyjemnie, pewnie i z charakterem. To nie bezemocjonalny silnik-odkurzacz, lecz mechaniczny towarzysz z klatką piersiową. Ale kto oczekuje od dużego V2 brutalnego ciosu pięścią, nie znajdzie pełnej eskalacji. X-Cape ciągnie solidnie, ale brzmi bardziej dramatycznie, niż faktycznie przyspiesza. Motocykl, który przemawia głosem operowym, ale w siłowaniu na rękę wygrywa raczej solidnie niż sensacyjnie.

Pod względem wyposażenia Moto Morini śmiało wjeżdża do strefy komfortu dużych adventure. Grzane manetki, podgrzewana siedzina, tempomat, duży wyświetlacz TFT, tryby jazdy, kontrola ciśnienia w oponach, złącza USB, connectivity, regulowana szyba i inne praktyczne funkcje robią w codziennej jeździe większą różnicę, niż często się przyznaje przy wspólnym stole. Przy pięciu stopniach i mżawce grzane manetki to nie fantazja luksusowa, lecz pielęgnacja duszy. Podgrzewana siedzina latem brzmi jak poezja katalogowa, ale w zimną wiosnę - jak cywilizacja. Dokładnie tu leży centralny urok X-Cape 1200. Moto Morini pakuje wyposażenie, które nie wydaje się skąpe. Nie ma się ciągle wrażenia siedzenia na wersji podstawowej, której dobre życie trzeba dopiero wpoić po studiowaniu listy akcesoriów. Wiele po prostu jest już na miejscu. I to zmienia nastrój w siodle. Ruszasz, korzystasz z funkcji, cieszysz się wyposażeniem i nie myślisz ciągle o tym, czego mogłoby brakować.

W codziennej jeździe X-Cape punktuje wygodną pozycją siedzenia, dobrym przeglądem i przyzwoitą ochroną przed wiatrem. Szeroka kierownica daje kontrolę, siedzenie oferuje wystarczający komfort na dłuższe odcinki, a motocykl szybko czuje się swojsko w trasie. Obsługa nie wydaje się przesadnie skomplikowana, najważniejsze funkcje są dostępne, a Morini ułatwia jeźdźcy zachowanie koncentracji nawet w złej pogodzie. Dokładnie to było decydujące w naszym teście. Przy zimnie, wilgoci i śliskich warunkach drogowych oddziela się prawda katalogowa od prawdziwej prawdy motocyklowej. Grupa docelowa jest jasna: jeźdźcy szukający dużego adventure z bogatym wyposażeniem, charakterem V2, dobrym podwoziem, ładnym wyglądem i własnym stylem. Kto dużo manewruje, jest bardzo niskiego wzrostu lub oczekuje maksymalnej lekkości, powinien wcześniej uczciwie usiąść i popchać motocykl. Kto jednak chce dojrzałego, komfortowego, a mimo to sportowo przydatnego adventure, znajdzie w X-Cape 1200 zaskakująco mocny pakiet całościowy.

Osobnym bohaterem drugoplanowym tej trasy był Nolan X-904 Ultra Carbon. Na papierze oferuje skorupę Ultra-Carbon, wielogęstościowy EPS, ECE 22.06, zapięcie D-Ring i wagę około 1500 gramów. W praktyce przekonało mnie przede wszystkim dobre dopasowanie i bardzo lekkie odczucie noszenia. Zakładasz go i po krótkim czasie prawie o nim nie myślisz. Duża szybka Ultrawide daje szerokie pole widzenia, zintegrowana blenda przeciwsłoneczna jest łatwa w obsłudze, wentylacja, Pinlock, osłony przed wiatrem i oddechem pasują dobrze do wymagań turystycznych. Pomyślano też o osobach noszących okulary i użytkownikach N-Com. Jeden detal jednak irytuje: przypinanie końcówki paska do klipsa jest niestety mozolne. Poza tym Nolan sprawia wrażenie wysokiej jakości, komfortowego i wyraźnie skrojonego pod długie dni w siodle.

Trasa zaplanowana z Calimoto była wspaniale uczciwym poligonem doświadczalnym. Pierwszego dnia jechaliśmy przy niecałych 10 stopniach i lekkiej mżawce przez Wechselgebiet: chłodne powietrze, mokre drogi, ciemne lasy i ten surowy przedalpejski nastrój, który natychmiast stawia wymagania człowiekowi i maszynie. Drugiego dnia region pokazał się znacznie bardziej pojednawczo. W słońcu i przy około 15 stopniach trasa prowadziła w kierunku Hohe Wand, gdzie szeroki widok i ciepłe powietrze dały idealne zakończenie. Dokładnie takie trasy czynią test wartościowym: różne warunki, prawdziwe drogi i krajobrazy, które nie są tylko tłem, lecz stają się częścią doznań z jazdy.

Link do trasy Calimoto