Fantic prezentuje Fantic Stealth 500

Fantic Stealth 500 od razu prezentuje się jako naked bike z wyścigowym DNA; układ znany z Moto2 ekipy Fantic przenika aż do produkcyjnego motocykla klasy A2. Od zbiornika paliwa, przez airbox, aż po wahacz - ten motocykl zapożyczył od maszyny Moto2 Fantica znacznie więcej niż tylko kilka detali. Gwoździem programu tego motocykla jest niska masa, która dzięki najnowocześniejszej wiedzy wynosi 147 kg z płynami, ale bez paliwa - tym samym Fantic oferuje zdecydowanie najlżejszy motocykl w tej kategorii. Niska masa, zwłaszcza w kategorii A2, przekłada się na wiele zalet. Przykładem jest ekstremalna poręczność i łatwość, z jaką na tym motocyklu można zmieniać kierunek jazdy. Producenci często mają problem, że zbyt lekki motocykl traci na stabilności, co jednak podczas testu okazało się nieprawdziwe. Kompromis między stabilnością a lekkością udał się bardzo dobrze, a zawieszenie zostało doskonale wystrojone pod kątem kompromisu między komfortem a stabilnością do użytku codziennego: zarówno do miasta, do pracy czy do szkoły dojedziemy bez rezygnacji z komfortu, a po pracy, dla przyjemności w drodze do domu, mamy wystarczającą stabilność, by cieszyć się jazdą i wybrać dłuższą trasę.

Wszystkie komponenty Fantic Stealth 500 zostały stworzone i zaprojektowane w siedzibie Fantic, a już zapowiedziano, że w niedalekiej przyszłości pojawią się komponenty wyścigowe do użytku torowego dla Stealth 500. Zawieszenie, również produkowane przez Fantic, z tyłu jest regulowane jedynie w zakresie napięcia wstępnego, co w tej klasie nie jest niczym niezwykłym - kto chce więcej, ma możliwość dokupienia odpowiedniego sprzętu. Jeśli chodzi o hamulce, mamy do czynienia z układem 320 mm z przodu i 230 mm z tyłu, felgi o łącznej masie 9 kg zostały celowo zaprojektowane pod kątem lekkości, a seryjnie Stealth 500 jest dostarczana z oponami Pirelli Diablo Rosso IV - ogumieniem o niezwykle wysokiej jakości jak na tę klasę.

500-kubikowy silnik napędzający tego Fantica został zaprojektowany i wyprodukowany przez spółkę-córkę Fantica, Motori Minarelli. Ciekawostka: ten sam silnik znajduje się między innymi w 125-kubikowych czterosuwach Yamahy, a we Włoszech silniki Minarelli cieszą się bardzo dobrą reputacją. W kategorii A2 maksymalna dozwolona moc jest określana w zależności od masy motocykla, a Stealth 500 oferuje maksymalną dopuszczalną dla swojej wagi moc 45 KM i 42 Nm przy 7000 obr/min. Jak widać po wartości momentu obrotowego, ten silnik w Stealth 500 nie jest ukierunkowany wyłącznie na moment obrotowy przy niskich obrotach, lecz zgodnie ze swoim wyścigowym DNA zawsze dąży wyżej i chce być kręcony do odcinki na każdym biegu; strojenie zostało celowo dobrane w sposób sportowy.

Stealth 500 jest napędzana przez system Ride-By-Wire i oferuje dwa mapowania silnika: fun i wet - zmienia się przy tym jedynie charakterystyka rozwijania mocy. Trybów jazdy jest łącznie cztery: Street, Wet, Track i Custom. Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, Fantic Stealth 500 otrzymała pełen pakiet: kontrolę trakcji i ABS zależny od kąta przechyłu, a w trybie Track istnieje możliwość aktywacji ABS-u supermoto, czyli dezaktywacji ABS-u tylnego koła. W trybie Custom można swobodnie ustawiać wszystkie parametry, w pozostałych są one predefiniowane. Elementy obsługi są stosunkowo proste w użyciu, gdy tylko poświęci się chwilę na zapoznanie się z przyciskami; wyświetlacz TFT jest łatwy do odczytania i pokazuje wszystkie najważniejsze informacje na jeden rzut oka. W trybie Track odblokowuje się inny układ zegarów, który wyświetla najważniejsze dane wyścigowe.

Motocykl posiada złącze USB-C, a wysokość siedzenia wynosi 810 mm, co wprawdzie jest najwyższą wartością w klasie, jednak nie stanowi bariery przy wsiadaniu. Zarówno ja, mierzący 170 cm, jak i mój holenderski kolega o wzroście 195 cm, mieliśmy na tym motocyklu dobrze miejsca - nie był ani za mały, ani za duży dla żadnego z nas, a dzięki wąskiemu oparciu kolana obaj lekko dotykaliśmy stopami ziemi. Pozycja siedząca jest sportowa, ale wyprostowana, świetna dla wystarczającej informacji zwrotnej, bez konieczności narzekania na ból po długiej przejażdżce.

Żywy, zabawny, zwinny, przyjemny i bezpieczny. To były pierwsze przymiotniki, które przyszły mi do głowy po kilku sekundach jazdy na Stealth 500. Hamulec przedni, dostarczany przez spółkę-córkę Brembo, ByBre, działa bardzo dobrze i jest cechą jakościową, która w tej klasie nie jest oczywista. Przełożenia motocykla są tak dobrane, że pod koniec trzeciego biegu osiąga się prędkość ok. 120 km/h, czyli przełożenie sprzyjające aktywnej jeździe i sprawiające frajdę. Przyjemny jest też łagodny silnik, który mimo koncepcji jednocylindrowca nie generuje nieprzyjemnych wibracji, nawet przy niskich obrotach. To nowoczesny jednocylindrowiec, który kręci się do 10 000 obrotów i oferuje stopniowe rozwijanie mocy. Oznacza to, że mamy do czynienia z tym, co najlepsze z obu światów: jednocylindrowiec zapewnia wystarczający kop przy niskich obrotach, a sportowe ustawienie krzywej mocy sprawia, że trzeba kręcić aż do końca zakresu obrotów, aby uzyskać całą dostępną moc. Dzięki nowoczesnej technice jednocylindrowiec w żadnym wypadku nie ustępuje komfortem cięższej koncepcji dwucylindrowej. Stealth pozwala zarówno na technikę kładzenia, jak i technikę dociskaniem.

Stealth 500 jest dostępna w czterech kolorach. Kto szuka wysokiej jakości, lekkiego i żywego motocykla klasy A2, który poradzi sobie zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i zapewni radość z jazdy w zakrętach, a przy tym chętnie wyróżni się z tłumu, ten powinien wziąć pod uwagę Fantic Stealth 500. Kosztuje 6500 € w Niemczech, 6990 CHF w Szwajcarii oraz 7145 € w Austrii.