REMUS RS 2.0 Edycje Limitowane dla Vespa GTS/GTV

Vespa to już od dawna coś więcej niż tylko środek transportu. To obiekt designu, manifest stylu życia i dla wielu prawdziwa perełka w garażu. Dlatego pojawia się pytanie: dlaczego tak ikoniczny pojazd seryjnie wyposażony jest w wydech, który wizualnie i akustycznie jest raczej stonowany?

Właśnie tutaj wkracza sportowy wydech, taki jak REMUS RS 2.0. Nadaje Vespie nie tylko zdecydowanie sportowy wygląd, ale także dodaje charakteru do codziennej jazdy – zarówno pod względem wizualnym, jak i dźwiękowym. Mniejsza waga, niższy opór wydechowy i przede wszystkim głęboki, dojrzały dźwięk sprawiają, że różnicę czuć już po kilku metrach.

Końcówka w REMUS RS 2.0 to kluczowy element designu. Wykonana z frezowanego CNC aluminium, precyzyjnie obrobiona i - w zależności od modelu - wysokiej jakości anodowana lub nowo lakierowana, stanowi wyraziste zakończenie tłumika. Standardowo RS 2.0 jest dostarczany z czarną końcówką.

Szczególnie nowe końcówki Limited Edition wprowadzają temat indywidualizacji na nowy poziom, ponieważ REMUS z okazji 80-lecia Vespy wprowadza na rynek dwie ekskluzywne wersje:

• Officina 8 Gold dla klasycznego, eleganckiego wyglądu
• Vespa 80th Verde Pastello dla idealnego dopasowania do modeli z 80. rocznicy

Nie są to tylko dodatki, ale celowo dostosowane do aktualnych modeli specjalnych, zarówno kolorystycznie, jak i w ogólnym wyglądzie. Obręcze, napisy i lakiery są harmonijnie zintegrowane i kontynuowane.

Opcjonalnie pomiędzy końcówką a tłumikiem znajduje się pierścień mocy wykonany z anodowanego aluminium, dostępny w kilku kolorach, takich jak czerwony, czarny, złoty czy pomarańczowy, który dodaje celowe akcenty kolorystyczne.

To właśnie ta łatwość zmiany dodaje mu szczególnego uroku: wydech staje się placem zabaw dla indywidualistów. Czy to subtelnie zintegrowany, czy świadomie eksponowany jako punkt centralny – wygląd można dostosować do własnych preferencji na Vespie. Koncepcja jest tak prosta, jak i skuteczna: poszczególne komponenty można dowolnie łączyć, aż całkowity wygląd idealnie pasuje do własnego stylu.

Do montażu REMUS RS 2.0 na Vespie GTV Officina 8 310 (jak i na wielu innych modelach GTS/GTV) udaliśmy się do Faber Roller & Bike Werkstatt i przyjrzeliśmy się instalacji wraz z kierownikiem warsztatu Markusem Wagnerem. Dobra wiadomość na początek: Przeróbka jest zasadniczo nieskomplikowana – pod warunkiem, że wiesz, na co zwrócić uwagę.

Najpierw należy otworzyć siedzenie i uzyskać dostęp do elementów. Następnie odłącza się sondę lambda, zanim przejdzie się do samego wydechu. Potem zwalnia się obejmę oraz śruby mocujące tłumik, aby można było zdjąć seryjny wydech. W kolejnym kroku luzuje się i usuwa kolektor z silnika, odkręcając nakrętki kołnierzowe. Podczas demontażu okazuje się, że dostęp jest w jednym miejscu nieco ograniczony, dlatego zaleca się użycie wąskiego klucza 17, który dobrze pasuje do otworu.

Podczas montażu REMUS RS 2.0 szczególnie ważne jest unikanie napięcia. W tym celu dwie nakrętki 10 na kolektorze powinny być początkowo tylko lekko dokręcone. Nowy wydech montuje się najpierw i starannie wyrównuje, zanim wszystkie połączenia zostaną ostatecznie dokręcone. Dzięki temu uniknie się naprężeń lub, w najgorszym wypadku, uszkodzenia kolektora.

Sam montaż jest ogólnie łatwy do zrozumienia. Slip-On jest nakładany, wyrównywany i dokręcany z zalecanym momentem 25 Nm. Z pewnym doświadczeniem w majsterkowaniu, przeróbkę można przeprowadzić również w domu.

Kolejnym ważnym punktem są sondy lambda. Ponieważ REMUS RS 2.0 jest kompatybilny zarówno z modelami Euro 5, jak i Euro 5+, w Vespie Euro 5 drugie wejście lambda musi być zamknięte dostarczonym korkiem. Zapewnia to, że nie wydostają się spaliny i system działa prawidłowo.

W temacie indywidualizacji również są praktyczne wskazówki: Kto chce wymienić końcówkę lub pierścień mocy, najlepiej pracuje z nasadką Torx-25 i małą grzechotką. Za nią znajduje się kolorowy wkład zamocowany kluczem imbusowym 2,5. Dzięki temu wygląd wydechu można łatwo i bez uszkodzeń materiału dostosować.

To właśnie ta łatwość zmiany dodaje mu szczególnego uroku: Końcówki i pierścienie mocy można szybko zmieniać w zależności od okazji lub osobistego nastroju – czasem subtelnie, czasem z wyrazistymi akcentami kolorystycznymi. Bez większego wysiłku powstaje więc za każdym razem nowy, indywidualny wygląd.

Po montażu nie jest wymagane żadne specjalne postępowanie. Nie ma potrzeby adaptacji sterowania silnikiem – wystarczy zamontować i jechać.

Uwaga: Kto nie chce samodzielnie dokonywać montażu lub nie posiada odpowiednich narzędzi, powinien rozważyć wizytę w warsztacie. Z około 45 minutami pracy wysiłek jest umiarkowany, montaż przeprowadzają doświadczeni specjaliści, a gwarancja zostaje zachowana. Termin jest wskazany, ale zasadniczo można oczekiwać na przeróbkę na miejscu, jeśli ma się trochę czasu.

Różnica w porównaniu do wersji seryjnej rzuca się w oczy natychmiast. Czarny korpus ze stali nierdzewnej z hydroformowanym logo REMUS wygląda ekskluzywnie i nadaje Vespie wyraźnie sportowy charakter. W połączeniu z perfekcyjnie lakierowaną końcówką powstaje spójny wygląd, który wyraźnie odróżnia się od stanu fabrycznego i bardziej kieruje się w stronę stylu Custom, nie tracąc przy tym typowego charakteru Vespy.

Dźwięk na postoju Już na postoju wyraźnie widać, że nie jest to już seryjny wydech. Dźwięk jest głębszy i pełniejszy, jednocześnie przyjemnie stonowany i nie nachalny, przynajmniej w wersji z katalizatorem.

Dźwięk podczas jazdy Podczas jazdy RS 2.0 pokazuje swój prawdziwy charakter. Przy przyspieszaniu rozwija się sportowy, mocny dźwięk, który czyni Vespę bardziej obecną akustycznie, nie stając się przy tym nieprzyjemnie głośny. Wraz ze wzrostem przebiegu dźwięk ma się jeszcze nieco zmieniać, ponieważ materiał tłumiący pracuje pod wpływem ciepła. Według warsztatu Faber, po około 200 kilometrach ustala się spójny profil dźwiękowy.

Waga Oszczędność wagi o około 2,5 kilograma w porównaniu do wersji seryjnej nie jest decydującym czynnikiem, ale jest zauważalna. Vespa wydaje się podczas jazdy nieco lżejsza i minimalnie bardziej zwinna, bez zasadniczej zmiany charakterystyki jazdy.

Moc (odczuwalna) Trudno jest potwierdzić mierzalne przyrosty mocy bez użycia hamowni. Subiektywnie jednak silnik wydaje się nieco bardziej swobodny i reaguje szybciej przy przyspieszaniu, co jest szczególnie zauważalne w dolnym i środkowym zakresie obrotów.

Dobre wibracje Być może najważniejszy punkt tkwi nie w liczbach, ale w odczuciach. REMUS RS 2.0 nie zmienia podstawowej mocy Vespy, ale zmienia jej odbiór. Dźwięk, wygląd i lżejsze ogólne wrażenie sprawiają, że każda jazda wydaje się nieco bardziej świadoma i intensywna. Właśnie w tym tkwi ostatecznie urok tej modyfikacji.

REMUS RS 2.0 nie jest koniecznym ulepszeniem, ale takim, które zdecydowanie ma sens. Doskonale integruje się z wyglądem Vespy i spełnia oczekiwania wielu kierowców w zakresie wyglądu, dźwięku i wrażeń z jazdy.

Połączenie wysokiej jakości designu, możliwości indywidualizacji, wyraźniejszego dźwięku i precyzyjnego wykonania „Made in Austria” tworzy całość, która nie jest przesadzona, lecz po prostu harmonijna.

Dzięki nowym końcówkom na 80-lecie Vespy temat zyskuje dodatkowe znaczenie.

Rekomendacja zakupu? Tak, dla wszystkich, którzy chcą świadomie zaprojektować swoją Vespę i nadać jej więcej wyrazu, nie zmieniając przy tym charakteru pojazdu.

Plusy

• Głęboki, sportowy dźwięk
• Wysokiej jakości wykonanie (stal nierdzewna + CNC-Aluminium)
• Indywidualizacja (końcówki i pierścienie mocy)
• Oszczędność wagi
• Idealne dopasowanie do modeli na 80-lecie Vespy
• Wersja z katalizatorem legalna na drogach

Minusy

• Cena na poziomie premium
• Indywidualizacja może szybko stać się uzależniająca