Michelin Anakee Adventure 2 test na drodze i żwirze

Michelin zaprasza na międzynarodową prezentację Anakee Adventure 2 do przepięknej Toskanii. Przy słonecznej pogodzie i suchych warunkach zaproszeni dziennikarze wyruszają na szerokim portfolio nowoczesnych motocykli adventure na słynne Strade Bianche oraz na panoramiczną drogę Eroica.

Paleta użytych motocykli nie mogłaby być szersza. Od stosunkowo lekkich i zwrotnych maszyn, jak Yamaha Tenere 700, przez CFMOTO 800MT-X, aż po modele średniej klasy, jak BMW F 900 GS i Honda Africa Twin z 21-calowym przednim kołem - jest tu wszystko. Pole uzupełniają klasyczne duże adventure, jak BMW R 1300 GS i Suzuki V-Strom 1050 z 19-calowym przodem. Jedno mają jednak wszystkie motocykle wspólne: toczą się na nowym Michelin Anakee Adventure 2.

W sumie pokonujemy nieco ponad 200 kilometrów. Trasa prowadzi krętymi, miejscami wąskimi drogami asfaltowymi, typowymi dla Toskanii, a także drobno tłuczonymi odcinkami Strade Bianche. Tutaj nowa opona z domu Michelin ma pokazać swoją wszechstronność. Zanim jednak przejdziemy do radości i granic najnowszego czarnego złota, poświęcimy się technicznej stronie Anakee Adventure 2.

Wraz z Anakee Adventure 2 Michelin pozycjonuje oponę adventure zorientowaną na drogę, która mimo to ma oferować wystarczające rezerwy na wypady na luźnym podłożu. Klasyfikacja jako opony 80/20 nie opisuje tutaj rzeczywistego użytkowania w codziennej jeździe, lecz raczej priorytety rozwojowe. Chodzi więc o to, gdzie opona ma mieć swoje mocne strony - nie o to, jak często jest wykorzystywana w terenie.

W centrum rozwoju stały trzy kluczowe punkty na pierwszym miejscu: mniejszy hałas toczenia i wibracje, poprawiona żywotność oraz wyższa przyczepność na mokrej nawierzchni. Jednocześnie właściwości terenowe miały pozostać co najmniej na poziomie poprzednika. Cały rozwój trwał około dwóch lat, w trakcie których przejechano około 600 000 testowych kilometrów. Dla Michelina Anakee Adventure 2 jest najważniejszą nowością oponową w segmencie motocyklowym w tym roku.

Na pokładzie jest już znana technologia 2CT, w której w środku bieżnika twardsza mieszanka gumy minimalizuje zużycie opony, a na bokach miękka guma zapewnia trakcję. Jednak mieszanka gumy zastosowana w Anakee Adventure 2 to prawdziwa nowość i sensacja. Bo do lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni potrzeba raczej miększych mieszanek, natomiast żywotność opony jest lepsza przy twardszych składach gumy. Aby mimo to osiągnąć oba przeciwstawne cele rozwojowe, opracowano i opatentowano nową, opartą na krzemionce mieszankę gumy specjalnie dla Anakee Adventure 2. Według producenta możliwe są dzięki temu wyraźne postępy w żywotności i przyczepności na mokrej nawierzchni. W porównaniu z poprzednikiem Anakee Adventure 2 ma teraz wytrzymywać o 14% dłużej i oferować o 10% więcej przyczepności na mokrej nawierzchni. Jednak jakiej dokładnie technologii lub komponentowi gumy zawdzięczana jest ta poprawa, pozostaje tajemnicą. Michelin planuje wykorzystać nową recepturę gumy również w innych oponach, także w segmencie motoryzacyjnym.

Również wzór bieżnika Anakee Adventure został zmieniony. Przy udziale rzeźby negatywnej wynoszącym 32 procent opona plasuje się dokładnie pomiędzy koncepcjami zorientowanymi na drogę, jak Anakee Road (16% udziału rzeźby negatywnej), a wyraźnie bardziej grubymi oponami terenowymi, jak Anakee Wild (62%). Konstrukcja bieżnika odgrywa ponadto ważną rolę w zachowaniu akustycznym. Michelin mówi tutaj o wyraźnej redukcji hałasu toczenia o 30%, którą ma osiągnąć poprzez celowe rozmieszczenie i kąt rowków bieżnika.

Test zaczyna się na całkowicie nowych oponach i przy dość chłodnych temperaturach. We wczesnych godzinach porannych wskaźnik temperatury opon CFMoto pokazuje zaledwie osiem stopni. Tym bardziej cieszy fakt, że Anakee Adventure 2 już po krótkim czasie daje poczucie zaufania. Po około dziesięciu do piętnastu minutach przy umiarkowanym tempie na drodze krajowej opona osiąga temperaturę roboczą i zaczyna pracować czysto.

Zachowanie przy wchodzeniu w zakręt to duży plus. Michelin okazuje się przyjemnie harmonijny i przewidywalny. Zwłaszcza przy motocyklach adventure z 21-calowym przednim kołem zdarza się przy niektórych oponach, że motocykl od pewnego punktu wręcz "wpada" w przechył. Tego zachowania u Anakee Adventure 2 brak. Od pozycji pionowej aż po większe kąty przechyłu wszystko narasta liniowo i daje się dobrze kontrolować.

Przy motocyklach z 19-calowym przednim kołem to wrażenie jeszcze się wzmacnia. Szersza bieżnia zapewnia dodatkowy plus stabilności i zaufania, zwłaszcza w szybszych fragmentach zakrętów. Ogólnie wynika z tego bardzo neutralne prowadzenie.

Również pod względem poziomu przyczepności na suchym asfalcie opona nie daje żadnych powodów do narzekań. Nawet przy zaangażowanej jeździe i energicznym przyspieszaniu z zakrętów poziom przyczepności pozostaje wysoki. Oczywiście nowoczesne motocykle adventure ze swoją mocą można w każdej chwili doprowadzić do granicy przyczepności, ale w normalnym do sportowego użytku Michelin sprawia bardzo pewne wrażenie.

Szczególny nacisk położono na temat hałasu. Podczas krótkiego warsztatu wyjaśniono nam nawet, jak poprzez konstrukcję bieżnika i kąt rowków powstają różne częstotliwości. To także powód, dlaczego wiele bardziej terenowych opon "śpiewa" na asfalcie. W praktyce okazuje się, że Anakee Adventure 2 w zakresie między około 75 a 100 km/h wytwarza wprawdzie typowe dla grubszego bieżnika odgłosy toczenia, ale na dość stonowanym poziomie. Wyczuwalne przy uważnym nasłuchiwaniu, ale ledwo przeszkadzające. Także wibracje nie rzuciły mi się negatywnie w oczy podczas jazdy.

Pomimo swojej nazwy Anakee Adventure 2 nie jest oponą do ciężkiej jazdy terenowej. Zarówno udział rzeźby negatywnej, jak i wysokość oraz kształt klocków są do tego zbyt małe. Także stosunkowo okrągła bieżnia, zwłaszcza przy szerszych 19-calowych przednich kołach, redukuje możliwe siły boczne na luźnym podłożu.

Nawet na stosunkowo prostych odcinkach żwirowych Strade Bianche szybko staje się jasne, gdzie leżą granice. Przyczepność można szybko przekroczyć przy nowoczesnych, mocnych i ciężkich motocyklach adventure, zwłaszcza podczas przyspieszania. Tutaj wyraźnie widać, że opona została opracowana przede wszystkim do jazdy po asfalcie.

Mimo to Anakee Adventure 2 oferuje wyraźne zalety w porównaniu z czystymi oponami drogowymi. Na drogach żwirowych i prostych polnych drogach solidnie skonstruowana karkasa zapewnia przyjemne tłumienie własne. Nierówności, krawędzie i mniejsze uderzenia są odczuwalnie łagodzone, co zwiększa komfort.

Dodatkowo poprzecznie biegnące rowki bieżnika przyczyniają się do mechanicznego zazębienia z podłożem. W porównaniu z oponami drogowymi z przeważnie podłużnie zorientowanymi rowkami wynika z tego odczuwalny plus trakcji i kontroli. Do sporadycznych wypadów poza utwardzone drogi Michelin nadaje się więc dobrze, o ile pamięta się o granicach tej koncepcji.

Michelin Anakee Adventure 2 wyraźnie wpisuje się w istniejącą rodzinę Anakee i wypełnia lukę pomiędzy koncepcjami czysto drogowymi a wyraźnie bardziej terenowymi. Po tym dniu testowym można też dobrze określić, dla jakiego typu jeźdźca opona jest przeznaczona.

Kto jeździ dużym motocyklem adventure z 19-calowym przednim kołem, porusza się praktycznie wyłącznie po asfalcie i nie ma żadnych ambicji w kierunku żwiru czy terenu, prawdopodobnie lepiej obsłuży go czysta opona drogowa jak Michelin Road 6. Tutaj nie ma prawdziwej potrzeby kompromisów.

Dla motocykli z 21-calowym przednim kołem Anakee Road stanowi najbardziej drogową opcję w asortymencie Michelin. Idealnie nadaje się dla jeźdźców, którzy zasadniczo czują się jak w domu na asfalcie, ale bardzo rzadko zabierają się na coś luźnego podłoża.

Anakee Adventure 2 kierowany jest do jeźdźców, którzy wprawdzie przeważnie poruszają się po drodze, ale regularnie wplatają małe wypady na łagodne drogi żwirowe lub polne. W tym zakresie użytkowania oferuje więcej rezerw i bezpieczeństwa niż czysta opona drogowa, bez konieczności akceptowania znaczących wad na drodze. Także wizualnie sprawia trochę więcej wrażenia opony przygodowej niż Anakee Road.

Kto natomiast poważnie chce wjechać w teren i szukać tam radości z jazdy, nie ominie grubo rzeźbionych opon jak Anakee Wild czy porównywalnych modeli.

Ekscytujące pozostaje przede wszystkim pytanie, czy nowa mieszanka gumy w codziennej jeździe rzeczywiście dostarczy obiecanych postępów w przyczepności na mokrej nawierzchni i żywotności. Tego nie dało się zweryfikować w suchej Toskanii. Przyszłe porównania opon i długoterminowe testy pokażą więcej. Pierwsze wrażenie w suchych warunkach jest jednak wyraźnie pozytywne i pokazuje, że Michelin z Anakee Adventure 2 postawił na koła bardzo wyważonego wszechstronnego towarzysza do lekkiego użytku adventure.