Test Michelin Anakee Adventure 2 na asfalt i szuter

Michelin zaprasza na międzynarodową prezentację Anakee Adventure 2 do przepięknej Toskanii. Przy słonecznej pogodzie i suchych warunkach zaproszeni dziennikarze ruszają na szeroką gamę nowoczesnych motocykli enduro-turystycznych w kierunku słynnych Strade Bianche i Eroica Panorama Road.

Różnorodność używanych motocykli jest ogromna. Od stosunkowo lekkich i zwinnych maszyn jak Yamaha Ténéré 700, przez CFMoto 800 MT-X, po modele klasy średniej jak BMW F 900 GS i Honda Africa Twin z 21-calowymi przednimi kołami. Stawkę uzupełniają klasyczne duże enduro jak BMW R 1300 GS i Suzuki V-Strom 1050 z 19-calowym przodem. Wszystkie motocykle łączy jedno: toczą się na nowych oponach Michelin Anakee Adventure 2.

Łącznie pokonaliśmy nieco ponad 200 kilometrów. Trasa prowadziła przez kręte, miejscami wąskie asfaltowe drogi, typowe dla Toskanii, a także przez drobno żwirowe odcinki Strade Bianche. To tutaj nowa opona Michelin ma pokazać swoją wszechstronność. Zanim jednak przejdziemy do zalet i granic najnowszego czarnego złota, zajmiemy się jego techniczną stroną, czyli Anakee Adventure 2.

Michelin, wprowadzając Anakee Adventure 2, pozycjonuje go jako oponę przyjazną asfaltowi, która jednak ma wystarczające rezerwy na okazjonalne wypady na luźne nawierzchnie. Klasyfikacja jako opona 80/20 nie odnosi się do rzeczywistego codziennego użytkowania, lecz raczej do priorytetów rozwojowych. Chodzi o to, gdzie opona ma wykazywać swoje mocne strony, a nie jak często będzie używana w terenie.

Podczas prac nad rozwojem skupiono się na trzech kluczowych aspektach: redukcji hałasu toczenia i wibracji, poprawie trwałości oraz zwiększeniu przyczepności na mokrej nawierzchni. Jednocześnie, zdolności terenowe miały pozostać przynajmniej na poziomie poprzednika. Cały proces rozwoju trwał około dwóch lat, podczas których przejechano około 600 000 kilometrów testowych. Dla Michelin, Anakee Adventure 2 to najważniejsza nowość w segmencie opon motocyklowych w tym roku.

Na pokładzie jest już znana technologia 2CT, w której twardsza mieszanka gumowa na środku bieżnika minimalizuje zużycie opony, a miększa guma na bokach zapewnia trakcję. Jednak to właśnie użyta w Anakee Adventure 2 mieszanka gumowa jest prawdziwą nowością i sensacją. Lepsza przyczepność na mokrej nawierzchni wymaga raczej miękkich mieszanek, podczas gdy trwałość opony jest lepsza przy twardszych kompozycjach. Aby osiągnąć te dwa przeciwstawne cele rozwojowe, opracowano i opatentowano nową, opartą na krzemie mieszankę gumową specjalnie dla Anakee Adventure 2. Według producenta, możliwe są znaczne postępy w zakresie trwałości i przyczepności na mokrej nawierzchni. W porównaniu do poprzednika Anakee Adventure 2 ma wytrzymywać o 14% dłużej i oferować o 10% lepszą przyczepność na mokrym. Jednak dokładnie, której technologii lub komponentowi gumowemu zawdzięcza się tę poprawę, pozostaje tajemnicą. Michelin planuje wykorzystać nową recepturę gumową również w innych oponach, także w segmencie samochodowym.

Również projekt bieżnika Anakee Adventure został zmodernizowany. Z ujemnym udziałem profilu wynoszącym 32%, opona plasuje się dokładnie pomiędzy koncepcjami skoncentrowanymi na asfalt, jak Anakee Road (16% ujemnego profilu), a znacznie bardziej agresywnymi oponami typu Anakee Wild (62%). Kształt bieżnika odgrywa również kluczową rolę w kwestii hałasu. Michelin mówi tutaj o wyraźnej redukcji hałasu toczenia o 30%, co ma być osiągnięte poprzez precyzyjne rozmieszczenie i kąt rowków w bieżniku.

Test rozpoczyna się na całkowicie nowych oponach i przy dość niskich temperaturach. We wczesnych godzinach porannych wskaźnik temperatury opon w CFMoto pokazuje zaledwie osiem stopni. Tym bardziej cieszy fakt, że Anakee Adventure 2 już po krótkim czasie daje poczucie pewności. Po około dziesięciu do piętnastu minutach przy umiarkowanej prędkości na drodze, opona osiąga odpowiednią temperaturę i zaczyna działać bez zarzutu.

Zachowanie podczas skręcania to duży atut. Michelin jest przyjemnie harmonijny i przewidywalny. Zwłaszcza w przypadku motocykli enduro-turystycznych z 21-calowym przednim kołem niektóre opony sprawiają, że motocykl w pewnym momencie dosłownie „zapada się” w pochyle. To zachowanie nie występuje w Anakee Adventure 2. Od pozycji pionowej do większych pochyłów wszystko rozwija się liniowo i dobrze kontrolowalnie.

W przypadku motocykli z 19-calowym przednim kołem to wrażenie jest jeszcze bardziej wzmocnione. Szersza powierzchnia bieżnika zapewnia dodatkową stabilność i pewność, zwłaszcza w szybszych zakrętach. Ogólnie rzecz biorąc, prowadzenie jest bardzo neutralne.

Również pod względem przyczepności na suchym asfalcie opona nie ma sobie równych. Nawet przy dynamicznej jeździe i energicznym przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów poziom przyczepności pozostaje wysoki. Oczywiście nowoczesne motocykle enduro-turystyczne z ich mocą mogą być z łatwością doprowadzone do granicy przyczepności, ale w normalnym do sportowego użytkowania Michelin sprawia wrażenie bardzo pewnego siebie.

Szczególną uwagę poświęcono kwestiom hałasu. Podczas krótkiego warsztatu wyjaśniono nam, jak poprzez kształt bieżnika i kąt rowków powstają różne częstotliwości. To właśnie dlatego wiele bardziej agresywnych opon "śpiewa" na asfalcie. W praktyce okazuje się, że Anakee Adventure 2 w zakresie prędkości od około 75 do 100 km/h generuje typowe odgłosy toczenia dla bardziej agresywnego bieżnika, ale na raczej subtelnym poziomie. Słyszalne przy uważnym wsłuchaniu się, ale mało uciążliwe. Podczas jazdy nie zauważyłem również żadnych negatywnych wibracji.

Pomimo swojej nazwy, Anakee Adventure 2 nie jest oponą przeznaczoną do ciężkich zastosowań off-road. Zarówno udział negatywnego profilu, jak i wysokość oraz kształt klocków są zbyt małe. Dodatkowo, stosunkowo okrągły kształt bieżnika, zwłaszcza przy szerszych 19-calowych przednich kołach, ogranicza możliwe siły boczne na luźnym podłożu.

Nawet na stosunkowo prostych szutrowych odcinkach Strade Bianche szybko staje się jasne, gdzie leżą granice. Trakcję można łatwo pokonać przy nowoczesnych, mocnych i ciężkich motocyklach enduro-turystycznych, zwłaszcza podczas przyspieszania. Tutaj wyraźnie widać, że opona została stworzona głównie z myślą o jeździe po asfalcie.

Mimo to Anakee Adventure 2 oferuje wyraźne korzyści w porównaniu do typowych opon drogowych. Na szutrowych drogach i prostych polnych ścieżkach solidnie zaprojektowana karkasa zapewnia przyjemne tłumienie własne. Nierówności, krawędzie i drobne uderzenia są zauważalnie łagodzone, co zwiększa komfort.

Dodatkowo, poprzecznie biegnące rowki w bieżniku przyczyniają się do mechanicznego zazębienia z podłożem. W porównaniu do opon drogowych z przeważnie wzdłużnymi rowkami, daje to zauważalną poprawę trakcji i kontroli. Michelin jest zatem dobrze przystosowany do okazjonalnych wypadów poza utwardzone drogi, o ile pamięta się o granicach tego konceptu.

Michelin Anakee Adventure 2 wyraźnie wpisuje się w istniejącą rodzinę Anakee i wypełnia lukę między czysto drogowymi a znacznie bardziej off-roadowymi koncepcjami. Po dniu testowym można dobrze określić, dla jakiego typu kierowcy przeznaczona jest ta opona.

Kto jeździ dużym enduro turystycznym z 19-calowym przednim kołem, porusza się praktycznie wyłącznie po asfalcie i nie ma żadnych ambicji do jazdy po szutrze czy off-roadzie, ten prawdopodobnie lepiej skorzysta z czysto drogowej opony, takiej jak Michelin Road 6. Tutaj nie ma prawdziwej potrzeby na kompromisy.

Dla motocykli z 21-calowym przednim kołem, Anakee Road stanowi najbardziej drogowo zorientowaną opcję w ofercie Michelin. Jest idealny dla kierowców, którzy zasadniczo jeżdżą po asfalcie, ale bardzo rzadko zapuszczają się na luźniejsze podłoże.

Anakee Adventure 2 jest przeznaczony dla kierowców, którzy choć głównie jeżdżą po drogach, to regularnie robią małe wypady na łagodne szutrowe drogi czy polne ścieżki. W tym zakresie użytkowania oferuje więcej rezerw i bezpieczeństwa niż typowa opona drogowa, nie rezygnując przy tym z istotnych zalet na asfalcie. Również wizualnie prezentuje się bardziej jako opona przygodowa niż Anakee Road.

Natomiast ci, którzy poważnie myślą o jeździe terenowej i szukają tam frajdy, nie obejdą się bez opon z agresywnym bieżnikiem, takich jak Anakee Wild czy podobne modele.

Najbardziej intrygujące pozostaje pytanie, czy nowa mieszanka gumowa rzeczywiście dostarczy obiecanych postępów w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni i trwałości w codziennym użytkowaniu. Nie dało się tego zweryfikować w suchej Toskanii. Przyszłe porównania opon i długoterminowe testy ujawnią więcej. Jednak wstępne wrażenie w suchych warunkach jest wyraźnie pozytywne i pokazuje, że Michelin z modelem Anakee Adventure 2 stworzył bardzo zrównoważonego uniwersalnego zawodnika do lekkiej jazdy przygodowej.