Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Pojedynek na szosie

Ducati Streetfighter V2 S (rocznik 2025) to całkowicie nowo opracowany motocykl z wyraźnym naciskiem na jazdę po szosach.

Dzięki 120 KM, 93 Nm i masie gotowej do jazdy bez paliwa wynoszącej zaledwie 175 kilogramów, oferuje dokładnie te cechy, które są kluczowe w tej kategorii: niską wagę, wysoką zwinność i bezpośredni charakter.

Sercem jest nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³, który stał się bardziej kompaktowy i zdecydowanie lżejszy. Moc na papierze może wydawać się mniejsza w porównaniu do poprzednika – kluczowe jest jednak to, jak efektywnie można ją wykorzystać na drodze.

I tu właśnie wkracza V2: dostępna, żywa i zaprojektowana tak, by działać w realnych warunkach drogowych – nie tylko na papierze.

Ducati Streetfighter V4 S (rocznik 2025) reprezentuje przeciwległy biegun skali.

Z 214 KM, 120 Nm i wagą gotową do jazdy bez paliwa wynoszącą około 189 kilogramów, oferuje osiągi zbliżone do superbike'a. Kluczowe jest jednak nie tylko sama moc, ale również to, jak kontrolowalna i dostępna stała się ta maszyna.

W porównaniu do poprzednika, nowa V4 S jest znacznie bardziej wyrafinowana. Sprawia wrażenie pewniejszej, bardziej przewidywalnej i zaskakująco dobrze kontrolowalnej w ciasnych zakrętach.

Na wymagających drogach wiejskich szczególnie widać, że oferuje nie tylko więcej osiągów, ale również znacznie lepszą ich użyteczność.

Już na pierwszy rzut oka widać: obie maszyny należą do tej samej rodziny, ale podążają różnymi ścieżkami.

V2 S prezentuje się smukło, kompaktowo i minimalistycznie. Jej design jest klarowny i uporządkowany, z wąskim, sportowym zaciśnięciem kolan. Świadoma rezygnacja z wingletów podkreśla nacisk na naturalne wrażenia z jazdy. Na pierwszym planie stoi dostępność i lekkość, a nie maksymalna aerodynamika.

Z kolei V4 S prezentuje się bardziej wyraziście – szerzej, agresywniej i z zintegrowanymi wingletami, które nie tylko wizualnie dopełniają całość, ale również pełnią funkcję praktyczną. Przy osiągach V4 dodatkowy docisk ma zdecydowanie sens.

Podsumowując: V2 jest zredukowana i elegancka, a V4 bezkompromisowo nastawiona na wydajność.

Rzut oka na liczby pokazuje wyraźną różnicę:

• V2 S z 120 KM, 93 Nm, 175 kg
• V4 S z 214 KM, 120 Nm, 189 kg

Stosunek mocy do masy w V4 jest o około 65% wyższy niż w V2 – różnica, która jest wyraźnie odczuwalna na drodze.

Jednak kluczowe jest wrażenie z jazdy: V2 S zachwyca liniowym rozwojem mocy i dostępnością, jakiej trudno szukać gdzie indziej. Od średnich obrotów generuje czysty moment obrotowy, nie przytłaczając, i dostarcza dokładnie w zakresach, które najczęściej są wykorzystywane na co dzień i na krętych szosach.

V4 S dostarcza natomiast zupełnie innego wymiaru. Od średnich obrotów rozwija potężne, ciągłe przyspieszenie, które utrzymuje się aż do najwyższych obrotów.

Oba modele wykazują pewne drobne słabości przy quickshifterze oraz przy reakcji na gaz na niskich obrotach, co jest wynikiem dostosowania do norm Euro5+.

Jeśli chodzi o dźwięk, V2 S jest bardziej powściągliwa, ale ma charakterystyczny, dominujący dźwięk zasysania i przyjemną prezencję. Natomiast V4 S jest znacznie bardziej ekstrawertyczna: agresywny dźwięk, intensywny wyraz i brzmienie, które doskonale pasuje do jej mocy.

Na drodze wyraźnie widać różnice w charakterze: V2 S jeździ się intuicyjnie, lekko i łagodnie. Szybko budzi zaufanie i pozwala bez wysiłku pokonywać zakręty. To motocykl, który działa od razu.

V4 S wymaga więcej zaangażowania. Jest bardziej obciążona na przodzie, bardziej bezpośrednia i wymaga aktywniejszego stylu jazdy, jednocześnie imponując wysoką stabilnością i precyzyjną informacją zwrotną.

Różnica tkwi w dostępie, ponieważ V2 prezentuje się jako prosta, przewidywalna i dostępna, podczas gdy V4 jest bardziej sportowa, wymagająca i pomimo wyraźnych ulepszeń, nadal pozostaje bardziej wymagająca.

V2 S stawia na komfortowe, w pełni regulowane zawieszenie Öhlins, które doskonale radzi sobie z nierównościami, zachowując jednocześnie sportowy charakter.

V4 S idzie o krok dalej: elektroniczne zawieszenie, większa sztywność i wyraźne nastawienie na maksymalną wydajność.

Również w kwestii hamulców widać wyraźne różnice. V2 imponuje mocnym, dobrze dozowanym hamowaniem, podczas gdy V4 charakteryzuje się brutalnym zgryzem i ogromnymi rezerwami, co sprawia, że jest znacznie bardziej ostra i bezkompromisowa.

V2 S jest celowo utrzymana w prostocie, oferując wszystkie ważne systemy i wyróżniając się intuicyjną, nieskomplikowaną obsługą.

V4 S oferuje znacznie szerszy pakiet z systemami takimi jak Ducati Vehicle Observer i Race eCBS, które aktywnie wpływają na zachowanie motocykla.

Na co dzień V2 ma wyraźną przewagę:

• Lepsza przydatność do codziennego użytku w mieście i na szosie
• Niższe zużycie paliwa
• Większy zasięg
• Dłuższe interwały serwisowe

Również pod względem ceny, V2 S znacznie przewyższa V4 S. Podczas gdy w Niemczech jej cena zaczyna się od około 18.400 euro, za V4 S trzeba zapłacić około 28.400 euro. Oferuje ona za to więcej technologii i możliwości, ale wymaga również odpowiednio większej inwestycji.

NoPain został wyposażony w turystyczny kask integralny Shoei NXR 2 w rzucającym się w oczy kolorze „Shiny Red” – sportowa wydajność spotyka się tutaj z wysokim komfortem na długie trasy. W połączeniu z fotochromatycznym wizjerem Transitions, który automatycznie dostosowuje się do zmieniających się warunków oświetleniowych, nasz protagonista był doskonale przygotowany od pierwszych promieni słońca aż po wieczorne godziny.

Wkrótce w 1000PS Performance Check opiszemy, jak sprawdziły się granice tego eleganckiego wizjera zarówno na co dzień, jak i na torze wyścigowym.

Oba modele Streetfighter podążają różnymi ścieżkami, ale spotykają się w tym samym miejscu: na szosie. V2 S jawi się jako bardziej spójny pakiet – lekka, dostępna i mocna tam, gdzie rzeczywiście jest używana na co dzień.

Z kolei V4 S imponuje ogromnymi osiągami, nowoczesną technologią i dużymi rezerwami, ale wymaga również większego zaangażowania i doświadczenia.

Choć nie można jednoznacznie wskazać zwycięzcy, można wydać jasną rekomendację: Dla większości kierowców szosowych V2 S jest bardziej rozsądnym wyborem, podczas gdy V4 S przemawia do tych, którzy szukają maksymalnej wydajności i są gotowi ją w pełni wykorzystać.