Test Triumph Scrambler 1200 XE 2026 - Styl i Wydajność w Jednym

Co roku w lutym uciekamy przed austriacką zimą i posolonymi drogami na południe, gdzie suche zakręty i ciepłe promienie słońca pozwalają na przyjemne godziny w siodle. Nasza baza w okolicach Barcelony daje nam również możliwość testowania nowości motocyklowych sezonu już wcześniej w ciągu roku. W tym roku w programie znalazły się prawdziwe perełki, takie jak BMW R 1300 RT, Stark Varg SM, KTM 990 RC R, 1390 Super Adventure R, Triumph Street Triple X i wiele innych. Wśród nich były także dwa ekskluzywne scramblery: BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE. Dzisiaj przyjrzymy się, czy ta ostatnia, oprócz oszałamiającego wyglądu, oferuje także radość z jazdy i praktyczne zalety.

Triumph Scrambler 1200 XE to motocykl, który natychmiast wzbudza emocje. Niewiele innych modeli łączy klasyczny wygląd scramblera z tak dużą ilością nowoczesnej technologii i wysokiej jakości komponentów. Jednocześnie wyraźnie plasuje się w niszy, ponieważ prawdziwe premium scramblery z poważnymi ambicjami offroadowymi są rzadkością. To właśnie czyni ją ekscytującą. Pytanie brzmi nie tylko, jak dobrze się prowadzi, ale również, czy jest czymś więcej niż stylowym stwierdzeniem.

Sercem jest dwucylindrowy silnik Bonneville o pojemności 1200 cm³, generujący 90 KM przy 7.000 obr/min, który już przy 4.250 obr/min dostarcza pełne 110 Nm momentu obrotowego i jest wyposażony w 6-stopniową skrzynię biegów z antyhoppingowym sprzęgłem. W zakresie zawieszenia Triumph stawia na w pełni regulowany 47-mm widelec Showa Upside-Down z przodu oraz wysokiej jakości amortyzatory Öhlins Piggyback z tyłu, z każdym o skoku 250 mm. Hamowanie zapewnia mocny układ Brembo Stylema z przodu i hamulec Nissin z tyłu. Elektronika Scramblera obejmuje rozbudowany pakiet z sześcioma trybami jazdy, w tym trybem Offroad-Pro, ABS zależnym od kąta nachylenia i kontrolą trakcji oraz system Ride-by-Wire. Nowoczesny wyświetlacz TFT z opcją łączności, tempomatem, portem USB i podświetlanymi elementami sterującymi podkreśla wysoki standard wyposażenia.

Już przy wsiadaniu staje się jasne, że tutaj nie ma miejsca na kompromisy jeśli chodzi o wygląd. Pozycja siedząca jest wyprostowana i relaksująca, szeroka kierownica dobrze leży w dłoniach, a kąt kolan jest komfortowy. Jednak przy wysokości siedzenia wynoszącej 870 milimetrów i masie gotowej do jazdy 227 kilogramów nie jest to motocykl dla niskich kierowców. Wysoki środek ciężkości dodatkowo wzmacnia to wrażenie i wymaga uwagi przy manewrowaniu. Jednocześnie pozostaje smukła, co w codziennym użytkowaniu przynosi korzyści.

W mieście Scrambler zaskakuje większą codzienną użytecznością, niż można by się spodziewać. Wyprostowana pozycja siedząca zapewnia doskonałą widoczność, szeroka kierownica umożliwia precyzyjną kontrolę, a jej wysokość pozwala sprawnie poruszać się w ruchu ulicznym. Przejeżdżanie między samochodami również nie stanowi problemu, o ile nie jest zbyt ciasno. Skręt jest raczej ograniczony i w połączeniu z wysokim środkiem ciężkości wymaga świadomego wykonywania powolnych manewrów. Jednak prawdziwą gwiazdą w miejskich warunkach jest silnik. Twin 1200 już od najniższych obrotów dostarcza mocny zastrzyk mocy. Odbiór gazu jest początkowo łagodny, ale szybko przechodzi w bardzo bezpośrednią i dynamiczną charakterystykę. Zwłaszcza przy ruszaniu moment obrotowy zaskakuje i wymaga pewnego wyczucia w obsłudze sprzęgła i gazu. Kiedy to opanujesz, Scrambler prowadzi się niezwykle pewnie w miejskim ruchu. Do tego dochodzi basowy, dudniący dźwięk, który towarzyszy każdej jeździe i sprawia, że nawet krótkie trasy stają się wyjątkowym przeżyciem.

Na wiejskiej drodze Scrambler 1200 XE pokazuje swoje prawdziwe talenty. Silnik jest tutaj kluczowym elementem. Dzięki 110 Nm momentu obrotowego, który dostępny jest już przy niskich obrotach, Twin mocno przyspiesza, zachęcając raczej do relaksującej jazdy na bazie momentu obrotowego niż do kręcenia na wysokie obroty. Powyżej około 6000 obrotów niewiele się dzieje, więc intuicyjnie poruszamy się w dolnej części zakresu obrotów. To idealnie pasuje do charakteru motocykla. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, sprzęgło działa lekko, a klasyczne redukcje z międzygazem działają doskonale. Jednocześnie zawieszenie pokazuje swoją jakość. Połączenie w pełni regulowanych amortyzatorów Öhlins z tyłu i widelca Showa z przodu zapewnia dużo komfortu, nie będąc przy tym miękkim. Nierówności są płynnie pochłaniane, a mimo to pozostaje wystarczająca stabilność dla szybszej jazdy.

Mimo to nie można oczekiwać ekstremalnej zwinności, ponieważ z potężnym 21-calowym kołem szprychowym z przodu jest dość dużo masy rotacyjnej. Scrambler wymaga stałego wkładu przez kierownicę, aby utrzymać się w przechyleniu. Nie wchodzi w zakręt samodzielnie, lecz chce być aktywnie prowadzony. To zapewnia bardzo kontrolowane odczucie jazdy i pozwala stopniowo przyzwyczajać się do większych kątów nachylenia. Oznacza to jednocześnie, że szybkie zmiany kierunku wymagają więcej siły i przebiegają wolniej. Gdy się do tego przyzwyczaisz, pojawia się poczucie pewności. Wspiera to nowoczesna elektronika, która działa w zależności od nachylenia i jest sterowana przez dobrze czytelny, intuicyjny wyświetlacz TFT. Jednak tryb Road włącza się dość wcześnie, dlatego dla bardziej sportowej jazdy lepszym wyborem jest tryb Sport.

Z kolei hamulce są zaskakująco łagodne i przyjazne jak na Brembo Stylema zamontowane z przodu. Jest wystarczająca siła hamowania, ale przy sportowych manewrach potrzeba trochę więcej drogi dźwigni i wkładu, niż można by się spodziewać po takim układzie hamulcowym. Dla mnie nie jest to jednak minus, ponieważ uważam, że ostre hamulce nie pasowałyby do Scramblera i potencjalnych offroadowych przygód.

W lekkim terenie okazuje się, że Scrambler potrafi więcej, niż sugeruje jej wygląd, ale ma też wyraźne ograniczenia. Na szutrowe drogi i proste trasy offroadowe nadaje się znakomicie. Zawieszenie działa sprawnie, oferuje wystarczające rezerwy i daje przewidywalne poczucie jazdy. Hamulce również zasługują na pozytywne wyróżnienie, ponieważ można je precyzyjnie dozować i dobrze dostosowują się do zmieniających się warunków przyczepności. Silnik natomiast wymaga wyczucia. Wysoki moment obrotowy na luźnym podłożu może szybko okazać się zbyt duży, zwłaszcza w połączeniu z bardziej ulicznymi oponami, dlatego precyzyjna obsługa gazu jest niezbędna. Zauważalna jest także nieoptymalna ergonomia w pozycji stojącej. Prawa strona motocykla, gdzie przebiega kolektor, jest na wysokości nóg maksymalnie dopasowana, ale dalej szybko się rozszerza, co utrudnia pozycję prawej nogi. W rezultacie powstaje asymetryczna pozycja stojąca, która na dłuższą metę jest nieco męcząca, co utrudnia dłuższe przejazdy offroadowe.

Kluczowym punktem jest także emocjonalna bariera. W Niemczech cena za model XE zaczyna się od 15.995 euro, a w Austrii od 18.695 euro. Scrambler to wysokiej jakości, drogi motocykl, w którym uszkodzenia mogą szybko być kosztowne. Wiele eksponowanych części i ograniczona ochrona dodatkowo wzmacniają to uczucie. Piękne żebra chłodzące silnika, boczny wydech, elegancko lakierowany stalowy zbiornik - nawet drobne przewrócenia mogą spowodować kosztowne uszkodzenia, co w praktyce ogranicza offroadowe ambicje. Scrambler 1200 XE może technicznie więcej, niż wielu kierowców wykorzysta, ale z obawy o motocykl i portfel w rzeczywistości często zawrócą wcześniej.

Ostatecznie Triumph Scrambler 1200 XE jest skierowany do bardzo określonej grupy odbiorców. Z jednej strony do kierowców, którzy szukają stylowego retro-motocykla z prawdziwymi umiejętnościami offroadowymi. Z drugiej strony do tych, którzy świadomie chcą odejść od klasycznego motocykla typu adventure, ale nie chcą rezygnować z jego wyprostowanej ergonomii, potężnej mocy i komfortu. Tylko w kwestii ochrony przed wiatrem trzeba być nieco odpornym. Scrambler 1200 XE łączy charakter, retro-urok, nowoczesną technologię, komfort i wydajność w bardzo unikalny sposób. Kto szuka dokładnie takiej koncepcji, znajdzie tutaj wyjątkowy motocykl.